Beiträge von Stig

  • Schwankender Druckpunkt

    :lol Kein wunder,daß Ihr immer soviel Bremsflüssigkeit braucht und evtl. die Luft nicht rausbekommt :D


    Wenn's nicht klappt,fahr einfach zu ner Werkstatt zum Bremsflüssigkeitswechsel,das kost meißt nicht viel :zwinker:


    Ansonsten,probier mal beim nächsten Versuch auf pollnisch,den Bremskraftregler der HA etwas aufzudrücken,damit der besser "Durchgespült"wird :zwinker:


    MFG!

  • Bypass beim G60 weglassen bzw. verschließen?

    Hi!

    Zitat

    Kann man sagen das der Bypass quasi wie ein Pop-Off ist? Ne genauso aufgebaut aber von der Funktionalität her?


    Ja und nein.


    Ja: Der Bypass öffnet sich wenn man zum Schalten das Gas losläßt genauso schnell wie man eben vom Gas geht,nimmt man den Fuß schnell runter ist es ähnlich dem Öffnen eines PopOffVentils


    Nein: Ein PopOffVentil ist immer geschlossen und nur bei völlig geschlossener Drosselklappe bzw. bei Unterdruck hinter dieser geöffnet,der Bypass ist ja außer bei Vollgas immer etwas offen.


    MFG!
    Kai

  • Technisches zum Thema Autoslalom

    Hi!
    Hab schonmal rausgefunden,deß ich zumindest die Reifen nicht fahren darf,vorgeschriebene Mindestprofiltiefe ist 1,6mm :-a Aber mal sehen,was sich mit Nachschneiden noch machen läßt :D


    Weiß vielleicht noch wer was wegen der Felgen?


    MFG!
    Kai

  • 1,8 mit 75 oder 90 PS???

    Hi!
    MKB steht zumindest bei unserem NZ (Gleiche Motorbaureihe) an der Getriebeseite des Blocks unterhalb der Kante ZYlinderkop/Block schu da mal nach :zwinker:


    MFG!
    Kai

  • Technisches zum Thema Autoslalom

    Hi!
    Ich will,wenn ich mein Auto bis dahin fertig bekomme am 23.Mai in Stadthagen an einem Autoslalom teilnehmen.


    Kennt sich hier evtl. wer mit dem Reglement aus?


    Ich werd wohl in der Gruppe SE starten,also Slalom Einsteiger.Habe mir extra ein paar total abgefahrene 195/45 - 15er TOYO Proxes T1S zu diesem Zweck besorgt,die haben noch etwa 0,8-0,5mm Profiel weiß wer,ob ich die fahren darf?Ich würde die auch gerne auf andere Felgen ziehen,diese wären allerdings nicht eingetragen.Es geht dabei um eine Mille Liglia 5-Stern Felge in 7x15 ET35.Bei mir im Schein ist aber was vergleichbares eingetragen: Mille Miglia Chronos (Speichenfelge) 7x15 ET 35 mit 195/45 - 15er TOYO Proxes T1S.
    Darf ich das so fahren?Oder muß ich die runtergefahrenen Reifen auf eine gewisse Mindestprofiltiefe schneiden?Die Möglichkeit hätte ich dazu :D


    MFG!
    Kai

  • wieviel Frühzündung beim 16V PL/KR ???

    Hi!
    Das stimmt schon,daß bei höheren Drehzahlen früher gezündet werden muß,da das Gemisch ja immer dieselbe Zeit zum Durchbrennen brauch,aber bei höheren Drehzahlen weniger Zeit zur Verfügung steht.


    Hier geht's darum den Grundzündzeitpunkt zu verändern,womit man das ganze Kennfeld innsgesammt früher oder später stellt :zwinker:


    Ich würd nicht mehr als 3° früher gehen als der Serienwert,mir ist das einfach zu gefährlich.(Super Plus Kraftstoff natürlich vorrausgesetzt).


    Problem ist natürlich bei all der Klopferei,daß man es eben nicht hört grad wenn man noch nen Sportauspuff oder sowas hat,ist das fast unmöglich!


    Ein Klopfen,das man hört tritt meißt auf wenn man länger eine Drehzahl fährt und mit dem Gas ganz leicht die Last variiert.Das ist dann das bekannte Motorklopfen,geräusch ist ähnlich einer Nähmaschiene aber recht leise und kaum rauszuhören.
    Was wirklich gefährlich ist ist Hochdrehzahlklopfen auch Klingeln genannt und das hört man nicht!
    Wenn die Karre bei hohen drehzahlen Klopft ist selbst ein Serienmotor so laut,daß man ein Klopfgeräusch nicht hört.



    Kleine Geschichte zu meinem Motorschaden beim PF:
    Ich weiß nicht,ob es vor 2oder 3Jahren war auf jeden Fall kamen wir vom Foreninternen Treffen in Guxhagen wieder.Ich bin zurückzu gut über die Bahn gejagt.Bergauf lief die Karre 210km/h auf ner Kuppe hab ich dann das letzte Stück durchgetreten bis 225km/h Abregeldrehzahl des Motors!Unten in der folgenden Senke angekommen war ein kurzer Leistungseinbruch (Wohl ein kurzes heftiges Klopfen nehme ich an) dann kurz vom Gas und mit wiederkehrender Leistung den nächsten Hügel rauf.Währenddessen hab ich die MFA auf Öltemperatur getippt und da * 8o * SCHEIßE!!! 165°C Öltemperatur! --> Sofort vom Gas und langsamer geworden ab 4500 U/min. hörte man dann ein rasseln,welches immer lauter wurde :?: auf der Ausfahrt zum nächsten Rastplatz kam dann die Ölkontrolleuchte mit Summer,gleich den Schlüssel umgedereht und noch grad so in eine Parklücke gerollt.Auf dem Trailer des ADAC ist mein Auto dann nach Hause gekommen und seit dem " PF--> R.I.P "
    Pleuellager des 1.Zylinders nur noch halb so dick und im Pleuelauge rotiert!Alles in schillerndsten Farben angelaufen (muß geglüht haben) und die Kurbelwelle voll im Ar...!Alle anderen Pleuellager hatten auch Freßspuren!
    Soviel zum Thema HOCHDREHZAHLKLOPFEN!!!
    Macht mir das BITTE nicht nach Jungs!


    MFG!
    Kai

  • wieviel Frühzündung beim 16V PL/KR ???

    Hi!
    Mal was zum Thema Klopfen:
    Ein Klopfen ist eine frühzeitige Verbrennung oder Teilverbrennung der Gemischwolke im Brennraum.Dabei tritt der höchste verbrennungsdruck vor OT auf und bremst den Kolben ganz gemein ein.Durch sowas werden sämtliche Lagerbelastungen höher und der Motor Thermisch überlastet!
    Ich habe mit 13° v.OT damals trotz Klopfsensor(Der auch angeschlossen war :motz ) meinen PF hingerichtet.Der hatte so einen Pleuellagerschaden ,daß er keinerlei Öldruck mehr hatte und die Lagerschalen sich im Pleuel gedreht haben!


    Seit froh,daß Ihr einen Klopfsensor habt,der ist schon ganz hilfreich!


    Thema Drehzahl erhöhen:
    Schaut Euch mal eine Leistungskurve an,die Fällt am Drehzahlende stark ab!Mit scharfen Nocken habt Ihr zwar da oben etwas mehr Leistung aber um wirklich die Höchstleistung auf 7000 U/min. zu bekommen,braucht Ihr schon mindestens 284er Wellen und um diese richtig zum Laufen zu bekommen eigentlich noch mindestens das große Saugrohr und einen extrem guten Fächerkrümmer sowie eine Top Kanalbearbeitung und einen Chip vom Prüfstand!
    Drehzahlbegrenzer hochsetzen ist Bauerntuning!Die Kiste läuft da oben wie eine Luftpumpe.


    Will jetzt nicht den großen Lehrmeißterspielen,das soll nur eine Warnung sein,daß Ihr Eure Motoren nicht tötet :zwinker:


    MFG!
    Kai

  • Problem - Brauche Fehler bei Diagnose

    Hi!
    Mußt mal beim Reifen Fachhändler fragen,die haben manchmal eine Raspel,mit der können sie die Reifen einmal überdrehen und den Bremsplatten rausschleifen.(Unser Bekannter ist reifenhändler und Vulkaniseur Meister,der hat das bei einem Reifen von mir auch schon gemacht)


    MFG!
    Kai

  • Wie tief geht der Golf 2

    Predy_G60:
    Das war von mir natürlich jetzt auch etwas doof formuliert.Es bricht natürlich keine Feder sehr schnell,die habe ja auch Sicherheitsreserven.


    @vw-supreme:
    Wnn Du Dein Fahrwerk mal richtig testen willst,fahr nach möglichkeit auf einen großen,freien Parkplatz,lenke bei konstant bleibender Geschwindigkeit von 50km/h ein,bis dein Auto über die VA schiebt,danach dreh die Lenkung am Lenkrad noch ca.30° weiter und nimm dann bei immernoch 50 km/h plötzlich das Gas weg.Wenn bei dieser Aktion ein Fahrwerk nicht anfängt sich aufzuschaukeln, (also wippt,vibrationen der Räder auftreten oder die ganze kiste sogar ein bischen hüpft) ist es gut abgestimmt (Federraten,Dämpferraten und Luftdruck der Reifen)
    Edit: Dadurch wird provoziert,daß ein Fronttriebler stark ausbricht,dann kann man schön beobachten,ob die Räder halt sauber rutschen oder eben nicht.


    MFG!
    Kai

  • Problem - Brauche Fehler bei Diagnose

    Hi!
    Merkst Du evtl leicht was in der Lenkung?Wenn nicht,ist ein Bremsplatten unwarscheinlich.Ich hab mal durcheine sehr Starke Bremsung und die entstehenden Temperaturen eine Bremsscheibe verzogen,das merkt man dann ganz leicht im Pedal und man kann es evtl. auch wenn man grad nicht bremst hören.


    MFG!
    Kai

  • Wie tief geht der Golf 2

    Hi!
    Das klingt ja alles recht abenteuerlich hier.

    Zitat

    wegen der vorspannung, da muß man schon arg blind sein, dass da so nen loch kommt, dass das fahrwerk so weit ausfedert, das die feder die vorspannung verliert. bei meiner tiefe hat sie ja hochgebockt noch nen bisschen, aber wenn man will, kann man die feder mit kraft auch leicht bewegen, aber bisher wollte halt keiner.


    :( Bei mir hebt sich schon das kurveninnere Hinterrad vom Boden ab,wenn ich mal zügig durch die Kurve fahre :(



    Zitat

    Wie oben schon gesagt wurde, wenn er aufgebockt ist ist keine Vorspannung mehr. Ist mir eigentlich egal weil die Feder bei KW1 sowieso nicht rausfallen kann. Fahrverhalten ist logischweise nicht das beste.


    Wenn man einer Feder nur mit einem Hammer an der Seite einen schlag verpasst,ist es nur eine Frage der Zeit,wann sie an dieser Stelle bricht,besonders wenn noch Korrosion durch die an dieser Stelle defekte Beschichtung entsteht :( Wenn im Betrieb die Feder einmal völlig entspannt wird,zwar nicht weg kann aber trotzdem wieder auf den Federteller kracht,könnt ich mir vorstellen,daß das ähnlich ist :(


    Ich will hier jetzt nicht rumstänkern oder Irgendwen verärgern,jedem seine Meinung,wollt Euch das nur mal vorsichtig mitteilen :zwinker:


    Zum Thema:
    Ich hab bei mir nur 40er H&R Federn verbaut und trotzdem schon gekürzte Dämpfer,weil die Vorspannung nicht mehr so toll war :?:
    Also bei 60er oder 60/40er Tieferlegung würd ich auch lieber Gekürzte verbauen.


    Mein Gesammtes Fahrwerk:
    Harte Tieferlegungsdomlager,40er H&R Federn,gelbe Koni Dämpfer,Sturzexcenter,Teflon Achslager,Eibach Anti-Roll-Kit,Sturz VA 1°25' An der HA durch zwischenplatten die Spur der Räder exakt angeglichen auf Serienwert und Sturz auf 1°45' erhöht.


    MFG!
    Kai

  • Welcher Tuner bei 16V 9a könnt ihr empfehlen!

    Hi!
    Kennst Du Misczyk Motorsport?Die bringen die Dinger als Sauger bis knapp 300PS!Muß nochmal nachfragen aber einen 8V Kopf haben die neulich für 360,-¤ gemacht,wenn Interesse da ist,schreib mir einfach ne PM,können wir dann belabern.


    MFG!
    Kai

  • Neue Ölleitung für den G60

    Hi!
    Ich will die unbedingt verbauen aber danke für den Tip!
    Ich werd mal ein gewisses Volumen an Öl durch die originale Leitung laufen lassen und ganz genau die Zeit messen.danach mach ich dasselbe mit der neuen Leitung und steze dann ein Reduzierstück ein,daß die Durchlaufzeiten bei beiden Leitungen gleich sind.Denkt Ihr das könnte gehen?


    MFG!
    Kai