Hi!
Was ist alles an dem Motor gemacht?
1. Mit welchem Verdichtungsverhältniss fährst Du?
2. Sind Schmiedekolben oder Serienkolben verbaut?
3. Wieviel haben Kolbenringe und Ventile bisher gelaufen?
4. Welche Öltemperatur hatte der Motor beim Kompressionstest?
5. Was für ein Kompressionsdruckprüfer wurde verwendet?
6. Bemerkst Du,daß der Motor in letzter Zeit schlechter geht als sonst?
MFG!
Kai
He,der Hammer!Könnt ich davon mal Fotos bekommen?
MFG!
Kai
Hab die noch nicht gefahre,aber klingt fernöstlich.Ich würd zu ATE raten,da hab ich bisher nie Probs mit gehabt.
MFG!
Kai
Aha,danke!
Unser Tuner hat bereits Keramikventile im Einsatz gehabt,sagt aber das er die niemandem einbauen würde.Beim geringsten Kontakt mit dem Kolben brechen die und bei den mit diesen Ventilen möglichen Drehzahlen hat der gesammte Motor dann keine Chance mehr.
Er sprach aber auch von butterweichen Ventilfedern und fast schon perversen möglichen Drehzahlerhöhungen(Vorrausgesetzt der Block hält) 
Mit einem 1,6er Motor sollen wohl bei VGS 210PS in die Rolle gegangen sein und das bei einem Sauger!
MFG!
Kai
Hi!
Danke schonmal für die Antwort!
Aus was ist denn meißt die Panzerung?
Gestern habe ich Keramik Ventile begutachten können,die schon im Einsatz waren 
Die sahen aus wie kleine Kunstwerke 
einfach herrlich!
MFG!
Kai
Hi!
Ich habe mal so rumgeschaut,was es für Ventile gibt und mich würde mal der genaue Einsatzzweck der Folgenden Ventile interessieren,bzw. deren Eigenschaften.
Natrium gefüllte/gekühlte Ventile:
Da weiß ich schon bescheid,die werden überwiegend im Auslaß bereich verwendet,das Natrium wird bei hohen Temperaturen flüssig und nimmt durch's hin- und herfliegen unten beim Ventilteller Wärme auf und gibt sie oben am Schaft wieder ab,dadurch ist das Ventil thermisch unkritischer.
Wie sieht es mit gepanzerten Ventilen aus und mit Keramik Ventilen?Wofür sind die?
MFG!
Kai
Hi!
Wo siehst Du da eine Verengung?
MFG!
Kai
Hi!
Wußte garnicht,daß das der Doc ist 
Fährt der im Berg Cup mit?
MFG!
Kai
Hi!
Hab hier noch was Nettes
EDIT:Weil's so schön ist hier die Bilder direkt,find dieses Auto einfach völlig !!!
MFG!
Kai
Hi!
Das Ding ist top,sowas bauen wir ein
MFG!
Kai
Hi!
Ich hab das an der Hinterachse pro Seite 10mm aber TÜV ist nicht und bei noch mehr findest Du keine Schrauben die Lang genug sind und die passende Zugfestigkeit haben.
Hab's wieder ausgebaut.
Hol dir ne normale Aluspurverbreiterung,egal ob hinterm Achsstummel oder am Rad,ungefederte Masse ist es eh.Außerdem hast Du für die normalen Spurverbreiterungen wenigstens ein Gutachte.Die Feinste Lösung sin immernoch Felgen mit anderer ET.
MFG!
Kai
Hi Daniel!
Bei sowas immer mal kurz in Hameln anrufen
MFG!
Kai
Ok,stimmt.Wenn nichts geschliffen wurde ist die Oberflächenhärtung ja auch noch da :-r
Hi!
So wirklich sinn macht das erst bei Drehzahlen über 7500 U/min.
Kann Dir nur empfehlen,die einfach Nitrieren und feinst wuchten zu lassen.Nimm lieber ein Pfund mehr am Schwungrad ab,das geht nicht auf die Haltbarkeit
MFG!
Kai
Hi!
Kleiner Zwischenstand.So siehts in meinem Motorraum nach der bisherigen "Edelstahlaktion jetzt aus.Das Rohr oben am Kühler hab ich auch gleich noch gebaut.
Das Rohr zur Drosselklappe folgt noch,wenn ich passendes Rohr bekommen habe.Dann gibts natürlich auch wieder Fotos!
MFG!
Kai
Hi!
Guckst Du hier :
mfg!
kai
Hi!
Hab das nur mal bei Mercedes gemacht aber die Ke ist dort ähnlich aufgebaut,es wir am Menge der Anschluß für das Kaltstartventil abgeschraubt und statt dessen ein Adapter für eine Meßuhr eingeschraubt.Dann baust Du durch mehrmaliges Zündung einschalten Kraftstoffdruck auf und schaust,wie lange es brauch,bis dieser abfällt.
MFG!
Hi!
Ich hab's gefunden und könnt :-r :-r :-r
Es war der kleine G-Lader Halter,an der Auslaßseite!Ich hatte den zum Montieren meines neuen Laderbogens gelöst und nicht wieder fest gemacht :-r :-r :-r
Außerdem stand die Nocke einen Zahn zu früh.Nachdem ich jetztt auch den Zündzeitpunkt schön eingestellt hab,habe ich endlich im 2.Gang wieder keinen Grip mehr (Auf trockenem,warmem Asphalt natürlich)
Ladedruck ist mir für Original Kopf,286/276er Welle und 72er Rad aber immernoch etwas hoch,ist jetzt im 3.Gang bei 3600 U/min. bei 1,05-1,1bar.
Hab die Vermutung,daß sich mein 16V Schalldämpfer zerlegt hat,ist das warscheinlich oder irgendwem schonmal passiert?
Meine Kats sind auf jeden Fall ok,das hab ich kontrolliert.
MFG!
Kai
Hi!
Ich denke,da kann man mit ein wenig Probiererei bestimmt noch was holen.Wo gibts das Fett denn und was kostet es?
MFG!
Kai
Was ist mit nem 1600er?
was meinst Du?
