Beiträge von Stig

Hi!
Dann will ich mein Geheimnis hier im Forum auch mal lüften.
Ich habe einen Startknopf im Aschenbecher.Über das Zündschloß schalte ich nur noch die Zündung ein,starten geht nicht mehr.
Sobald der Motor läuft wird über D+ (Batteriekontrolleuchte) der Startknopf funktionslos geschaltet um ein Hineinstarten in den laufenden Motor zu verhindern.
Das Beste kommt jetzt aber noch:
Ich kann meine Startautomatik über einen Umschalter in einen anderen Modus bringen.Wenn dieser Umschalter betätigt ist und die Handbremsleuchte geschaltet ist,kann ich das Auto über den Zusatzkanal meiner Alarmanlager fernstarten

Das waren 3 Nächte Schaltung überlegen,ein 20x8x5cm Gehäuse,etwa 2,5m Kabel und ich glaube 3 Relais und ein paar Kleinteile (Schalter,Dioden ...)

MFG!
Kai

Hi!
Muß diesen Monat TÜV und AU machen.Tüv ist garkein Problem,da gehe ich einfach zu dem Tüv Mann,der mir auch alles eingetragen hat.

Bei der AU ist das so eine Sachen.
Folgende Sachen denke ich könnten Probleme machen:
1. CO Einstellung am CO-Poti
2. Tuningchip Theibach RS
3. 72er Laderrad
4. 268/276er Schrick Nockenwelle
5. Bi-Kat vom R32
6. undichte Abgasanlage
7. Verstellbarer BDR

Den CO würd ich vorher auf einen Serienwert einstellen,damit die Karre nicht zu fett läuft.Das ist kein Problem.Die undichte Stelle am Auspuff wird auch noch beseitigt,denke aber nicht,daß das ein Problem ist.Ach ja,den BDR würd ich auch einfach auf Seriendruck einstellen.

Das Wichtigste ist:
Würdet Ihr das Laderrad umbauen und haut eine AU mit der Nocke überhaupt hin?

Wer hat ein ähnliches Problem schonmal gemeistert?

MFG!
Kai

Hi!
Vielen Dank!!!

Hi!
Ich habe hier zwei Steuergeräte,die beide angeblich an einen 16V mit Motorkennbuchstaben 9A gehören sollen.
Das Eine ist in einem Kunststoffgehäuse und hat folgende Teilenummern:
Bosch: 0 261 200 253
VW: 030 906 026 A

Das Andere ist in einem Metall gehäuse und hat folgende Teilenummern:
Bosch: 0 261 200 858
VW: 8A0 907 404 C C

1. Ich wüßte gerne,ob die wirklich zum Motorkennbuchstaben 9A gehören?
2. In welchen Fahrzeugen waren die verbaut und von wann bis wann(Corrado/Passat)?

MFG!
Kai

Hi!
Bei diesen Motoren sind nur Sprungsonden verbaut,wenn die Anzahl der Kabel gleich ist,kannst Du die ruhig verwenden.Wenn der Stecker nicht ganz passt,muß man allerdings basteln.
Wie gesagt,wenn die Anzahl der Kabel gleich ist,kein Problem,die Funktion ist dieselbe.

MFG!
Kai

Hi!
Der Kompressor wird Dir mit einem geänderten Laderrad immer kapputt gehen.Ich habe bei Mercedes gelernt und wir hatten einen Fall,wo eine Magnetkupplung gewechselt werden mußte und siehe da nach langer rumtelefoniererei:

Keine Werkstatt traut sich die Magnetkupplung anzufassen,die die sie bisher schonmal gewechselt hatten,hatten nach kurzer Zeit einen Kompressorschaden
Deswegen werden nur noch ganze Kompressoren getauscht.

Das mit den Ladedrücken kommt mir etwas hoch vor!Bau doch mal am Krümmer Deinen Kat ab und schau mal rein,ob der nicht geschmolzen ist.Die ganzen Symptome klingen ziemlich danach :blink:
Ein Kompressor mag sicher mit einem 60er Rad gut Druck machen aber 1,2bar schon bei 3000U/min. klingt mir mehr als verdächtig danach,daß der Motor entweder nicht richtig ausatmen kann oder die Steuerzeiten nicht passen

edit:Wenn's das beides nicht ist,sag bitte nochmal bescheid,dann weiß ich noch was.

MFG!
Kai

Hi!
1.Was für einen Ladeluftkühler fährst Du und an welcher Position sitzt der?
2.Welcher Kompressor ist das?Dr ursprünglich mit oder ohne Magnetkupplung?
3.Welche Einspritzventile sind verbaut?
4.Ist ein verstellbarer Benzindruckregler verbaut?
5.Von welchem Tuner ist der Chip?

MFG!
Kai

Hi!
Wenn die nur so wenig gelaufen hat,würd ich die Pumpe und das Druckregelventil auch nur prüfen und schön säubern.Die Sputterlager sind auf jeden Fall sehr viel standfester als die Anderen.Da machst Du garantiert nix verkehrt.

MFG!
Kai

Laß ruhig stehen,dann werden Andere vor Fehlern gewarnt

MFG!
Kai

Ölpumpe würd ich nur eine Neue einbauen.Die G60 ist nämlich im Gegensatz zu allen Anderen (16V,GTI 8V) schon verstärkt und bis da Handlungsbedarf ist, müßtest Du schon über 300PS haben oder was an der Spritzölkühlung der Kolben geändert haben.
Günstiger bekomme ich Die Lager auch nicht bei meinem Händler.Preis ist derselbe.Nur unbedingt neue Schrauben verwenden und beim Anziehen sehr genau arbeiten.

MFG!
Kai

Hab dann von PF auf PG umgebaut und der bekommt nur noch Sputter Lager von Glyco.Bei allem über 100PS würd ich auch nix Anderes mehr verbauen,zumindest bei meinen eigenen Motoren.

MFG!
Kai

Wollt auch nur sagen,was man noch so machen könnte.Finde das aber angesichts der Werte auch überflüssig.

MFG!
Kai

Ja,denke das ist ne gute Idee oder halt erstmal für 500km billiges öl drauf zum Spülen und dann nochmal Öl und Filter wechseln.

MFG!
Kai

Hi!
Ich hab das auch versucht mit nachschleifen usw. aber spätestens nach 5000 km war wieder alles im Eimer,ich habe 5mal die Lagerschale des 1.Zylinders gewechselt.Am Peilstab sieht man das evtl. nicht aber die feinen Späne sind leider überall im Motor

MFG!
Kai

Josh:
Hast Du das noch nie selber gemacht?
Wenn der Kolben wirklich ganz exakt auf OT ist,bleibt der da.

Zitat

VORSICHT: Wenn man den Kolben auf Zünd-OT stellt und dann Druck draufgibt wird sich der Kolben nach unten bewegen!

Nur wenn er nicht 100%ig in OT ist :blink:

Zitat

Man müsste die Kurbelwelle blockieren.

Bloß nicht!Wenn sich dann doch was rührt,weil der OT nicht exakt war,fliegt einem das voll um die Ohren!!!Das ist echt gefährlich!Macht das bitte nicht!

Zitat

Einfacher ist es den Kolben auf UT nach ZOT zu stellen.

Stimmt aber dann ist leider schon wieder das Auslaßventil leicht auf,das beginnt schon vor UT zu öffnen

MFG!
Kai

Hab das mal mit und ohne Gas probiert,ohne sind die Werte bei mir nicht höher gewesen,sie wurden nur ein ganzes Stück langsamer erreicht.
Kleiner Tipp noch:
Wenn man einen zweiten durchlauf macht und in jeden Zylinder etwa 5ml Öl gibt über die Kerzenbohrung und sich dann die Werte deutlich erhöhen (über 1bar) dann sind die Kolbenringe am Druckverlust schuld.Das Öl verbessert nämlich die Abdichtung zwischen Kolben und Zylinder
Aber auf jeden fall das Öl hinterher durch durchdrehen mit dem Starter bei ausgeschraubter Kerze wieder entfernen!!!Sonst droht Motorschaden!Also ganz vorsichtig damit!Ist außerdem nicht sehr gesund für den Kat.Deswegen wirklich nur ein mal.
Ein Druckverlusttest ist da eigentlich die bessere Methode aber wenn man dazu keine Möglichkeit hat (Kompressor,Luftdruckadapter) kann man sich damit behelfen.

MFG!
Kai

Hi!
Kann mich da BuzzT nur voll und ganz anschließen.
1.Motor Bertiebswarm fahren (Beim Test noch 80°C Öltemperatur)
2.Einspritzung und Zündung außer Kraft setzen (Hallgeberstecker abziehen geht gut dafür)
3.Alle Kerzen raus
4.Meßgerät einsetzen,vollgas geben und bei allen Zylindern die gleiche Zeit mit dem Starter durchdrehen (Richtwert 20sec.)
5.Meßwerte notieren und vergleichen.

Die Kompressionsdruckmessung sagt kaum etwas aus!Wenn alles gleichmäßig ist (etwa +/- 0,5bar) und bei Deinem Motor nicht unter 6bar raus kommen,wird das schon passen.

Viel besser ist eine Druckverlustprüfung.Vorraussetzungen sind wie o.g. nur Kraftstoff- und Zündanlage müssen nicht außerkraft gesetzt werden.Jeden Kolben einzeln ganz exakt auf Kompressions OT drehen und Brennraum unter Druck setzen.Ein Spezialgerät gibt es dafür,brauch man aber nicht unbedingt,nun kann man genau hören,nach wo hin sich die Luft verpisst.
Ob sie an den Kolben vorbei geht,übers Auslaßventil durch den Auspuff strömt oder übers Einlaßventil durch die Ansaugbrücke.

MFG!
Kai

Hi!
Anfangender Pleuellagerschaden?
Wenn das Öl so aussieht,ist die Lagerschale schon fast weg und die Kurbelwelle kapputt.Das hatte ich bei meinem PF auch,da ist das kein Wunder,daß das Öl im Lader so aussieht
Das mit dem Ölfilm denke ich auch,daß das normal ist,sieht bei mir auch so aus.

MFG!
Kai

Hi!
Ich hab den ganzen Blödsinn ja nun gelernt und schließlich auch den Gesellenbrief.Kompressionsprüfung haben wir in der Prüfungsvorbereitung bis zum Kotzen gemacht und eine 1 im Praxisteil der Prüfung sollte schon heißen,daß bei mir wenigstens ein bischen davon hängen geblieben ist.
Wenn man sich das Verfahren genau ansieht,wird klar,daß dies nur eine grobe richtschnur ist.
Ich denke wirklich nicht,daß an Deinem Motor was faul ist.
Wenn Du das aber ganz genau wissen wilst,fahr ihn richtig ordentlich warm und macht eine saubere Druckverlustprüfung,das sagt viel mehr aus,als diese Druckmesserei.

MFG!
Kai

Zitat

2.serienkolben
3. 110.000km
4.Oeltemp, kalt Motor stand 2 Tage
5.Einen billigen aus Ebay

Genau da liegt der Hase im Pfeffer:
Einen Kompressionstest macht man auf betriebswarmen Motor,damit die Kolben Durch die Wärme die passende Ausdehnung haben und auch in den Zylinder passen und ihn abdichten können.

Serienkolben mit 111000km Laufleistung lassen auch etwas mehr Luft durch als sonst

Wenn Du einen billigen Tester verwendest,solltest Du,um einen Vergleich zu haben z.B. nochmal mit einem Guten von Motometer oder so Prüfen.Nix gegen diese Tester aber man muß sie halt einmal mit einer Referenz vergleichen,um in etwa zu wissen,woran man ist

Ich denke nicht,daß bei Deinem Motor Anlaß zur Sorge besteht,solange Alle Zylinder in etwa im Druck gleich liegen,wird das schon ok sein.

MFG!
Kai