Beiträge von Stig

Ach,jetzt versteh ich das.Da wird wie ne Unterlegscheibe mit nem kleinen Loch in der Mitte in das Innengewinde am Turbo gelegt und dann einfach die Verschraubung reingedreht?Oder lieg ich jetzt falsch?

Sowas ließe sich ja recht einfach drehen.

MFG!

Das ist ein Standart JE-Kolben wie man ihn so direkt zu kaufen bekommt.Mit 9,25:1 Verdichtung und 82mm Bohrung,da ist nix dran geändert.

Welchen Durchmesser hat die Öffnung denn?Dann könnt ich nämlich auch einfach zum Hydraulikfutsi damit.

MFG!

Hi!
Jo,kolben sind von JE. Den Ölrestrictor werd ich mal schnell besorgen,ist es trotzdem möglich,den Motor so schon probelaufen zu lassen und eventuell auch ne Probefahrt damit zu machen?

|A|L|E|X|:
Meld dich mal per PN oder email bei mir.

MFG!
Kai

Hi!
Ein Kumpel hat einen 1.8T mit GT2860RS, der Umbau ist jetzt fast fertig.Wie sind die Erfahrungen beim 1.8T.Brauch man einen Ölrestrictor oder nicht?

Der Ölzulauf sieht ausserdem schon fast "Restrictormäßig" aus.

Hier sind ein paar Bilder vom Projekt und dem Öleinlaß (Ich hab den Block und den Kopf für ihn gemacht,er baut alles zusammen und ein) :

Was denkt Ihr kommt bei sowas an Leistung raus in etwa?Kolben haben 82er Bohrung mit Serienverdichtung,Einspritzventile sind 630cm³ bei 3bar,kopf ist bearbeitet wie man sieht,Auslaßventile sind aus Iconell und Einlaß sind Titannitriert.Einlass- und Auslassventile sind 1mm größer im Durchmesser.

MFG!

Hi!
Was ist denn mit "Härten" gemeint?
Wirklich härten kann man die nur mit genauer Kenntnis der Materialzusammensetzung und Zurhilfename eines Härteofens z.B.
Mir stellen sich auch immer die Nackenhaare auf wenn ich in irgendwelchen Threads was von Stahlkurbelwelle/Stahlpleuel/Kurbelwelle Härten höre.
Pleuel sind Eigentlich immer aus Stahl,zumindest alle VW-Pleuel die ich kenne.Manche AMIS fahren Alu Pleuel und ganz hochwertige Motorsportpleuel sind aus Titan aber sonst ist es immer Stahl!
Genauso die Kurbelwellen,eine Kurbelwelle ist auf den Laufflächen der Lager immer gehärtet,man kann sie höchstens nachhärten,was meist nur Sinn macht,wenn die Lagerstellen neu geschliffen wurden.Desweiteren sind Kurbelwellen eigentlich auch immer aus Stahl!Bei nem Laz Bulldog ist das vielleicht noch Gußeisen aber ich wüßte auch wieder keinen halbwegs aktuellen VW-Motor, der eine Eisenkurbelwelle hat.Das sind entweder gegossene Wellen oder sie sind gegossen und nachträglich Gesenkgeschmiedet (Die große mehrzahl der VW-Wellen).

Was wird denn genau an Deinen Pleuel gemacht, werden die eventuell Stahlkugelgestrahlt um die Oberfläche zu verdichten und sie dadurch etwas stabiler zu machen und werden sie danach auf Winkligkeit geprüft und bei Bedarf gerichtet?

MFG!

Hi!
Ich hab mir hier noch nciht alles Durchgelesen aber weiter vorne (Seite 3 oder 4) wurde bezweifelt das es Fahrzeuge mit Breitbandlambda gibt ohne Sprung Nachkatsonde.Mir ist so ein Fahrzeug schonmal untergekommen, das ist der Golf5 Rinderwahnsinnsmotor mit glaube irgendwas um 100PS, mit 8V Querstromkopf und hört auf tollen Kennbuchstaben BSE.Das Ding hat tatsächlich nur eine Breitband vor Kat.

MFG!

Ich hab für Mutters 2er Fire and Ice mit RP-Motor nen Kopf vom Kennbuchstaben ABS oder ADZ (bin mir nichtmehr ganz sicher) mit 7er Ventilschäften fertig gemacht,Ventile Poliert,Sitzwinkel nach aussen,Kanäle gemacht,11/10mm vom Kopf runtergeplant,leicht bearbeiteter PF-Krümmer,2E-Kat,GTI-Abgasanlage und ne 268er Nocke,dann noch Zündwinkel angebasst und Kraftstoffdruck etwas hoch und das Ding geht echt wie Zange im Gegensatz zu vorher
Schnelles Einkaufsmobil

MFG!

Hi!
Bei 276° sollte man sich schon langsam Gedanken über Starre Stössel machen und ab 288° über Einzeldrosselklappen/Doppelvergaser.Solche Nocken laufen einfach nicht schön auf "fast" Serienmotoren.Beim GTI (z.B.PF) Läuft eigentlich eine etwa 272° am besten und beim RP usw. maximal 270°.Da laufen die 268° sehr schön,selbst ne Serien 2E Welle merkt man schon gut auf dem RP wenn man nicht viel Geld ausgeben möchte.

Leider ist das bei den Nocken so das nicht immer viel auch viel Hilft
Aber schön dass hier auch endlich mal ein paar Negativbeispiele auftauchen,sonst glaubts ja immer keiner und die Jungs haben Untenrum fast keine Leistung mehr,weil dann obenrum auf einmal schlagartig ein kleinwenig mehr als Serie kommt,denken dann immer alle das Ding geht wie die Hölle,dabei ist einfach nur die Leistungsabgabe völlig versaut

MFG!

Hi!
Da muß man beim Anziehen die Längung messen,die muß je nach Durchmesser der Schraube zwischen 0,127-0,1905mm betragen.Hab ich bei dem 1.8T den ich neulich gemacht hab mit ner Bügelmeßschraube gemessen.Kann ja zur Zeit nicht fahren aber wenn Du entweder mal mit dem Motor vorbeikommst oder mich abholst,könnten wir das zusammen machen.

MFG!
Kai

Hi!
Das was allgemein als "Härte" definiert wird ist wie Norderstedter schon richtig sagte das Zusammenspiel von Feder und Dämpfer.
Genauer gesagt ist dafür die Federkonstante C verantwortlich,die meistens in N/mm agegeben wird und die Dämpfkraft wie die sich genau zusammensetzt weiß ich auch nicht aber ich denke,es sind auch N/mm.Auf jeden Fall aber ist die Dämpfkraft je nachdem wie schnell die Kolbenstange des Dämpfers sich bewegt unterschiedlich.Deswegen haben sehr hochwertige Dämpfer auch eine High- und Low-Speed Verstellung und dies für Zugstufe (Ausfedern) und Druckstufe (Ausfedern)

Allgemein wird auch oft immer gemeint,das "Härtere" Fahrwerk sei auch gleich das Bessere,dabei ist ein zu den Starßenverhältnissen und zu der Fahrwerksgeometrie und vor allem den Reifen RICHTIG ABGESTIMMTES Fahrwerk das Beste und dabei sagt man normalerweise so "Weich" wie möglich und so "Hart" wie nötig

MFG!

Hi!
Beim G60 gibt es eine Prüfprozedur für den Leerlaufschalter, man soll den Motor auf ca.2500U/min. halten und dann den Leerlaufschalter drücken,wenn der Motor dann anfängt zu sägen,ist der Leerlaufschalter ok. Ich denke also mal,Dein Motor bekommt einfach irgendwo zuviel Luft im Standgas.
Wie Neocramencer schon sagte, undichte Leerlaufschraube oder eventuell ist sie auch losvibriert und hat sich verstellt oder er zieht woanders irgendwie Falschluft.

MFG!

Hi!
Eine Ventilfeder kann auch erst beim Einbau brechen,deswegen würd ich die nochmal kontrollieren.
Ich selber hab aber noch keine Federnbrüche bei den Helferfedern gesehen aber ich hatte auch erst 3 Köpfe bei denen Ventilfedern gebrochen waren (Alles 2-Ventiler).Wie gesagt,ich würd die nochmal kontrollieren.

MFG!

Hi!
Ich kann mir kaum vorstellen das solche Lader so viel Ladedruck zusammenbringen,was hat der denn an Ladedruck auf dem 1H gemacht?
Die Angabe von 3bar von ZF selber ist bestimmt Absolutdruck.

Ich würd Dir auch zum 9A mit 1.8er Kurbelwelle raten,das ist bestimmt die sauberste Lösung für günstiges Geld.

MFG!

Ich hab noch von keinem H-Schaft Pleuel gehört das aufgegeben hat,deswegen interessiert mich eigentlich nur das Gewicht denn die Qualität wird überall recht gut sein und man macht nichts verkehrt.

MFG!

Aus dem Grund hab ich bei der 268/276er dem Zoran gesagt das er den Begrenzer auf 7200 setzen soll.Das passt auch ganz gut wie man an dem Leistungsdiagramm weiter vorne im Thread ja sehen kann.Vorher als der Serienbegrenzer irgendwo zwischen 6500 und 6800 Einsetzte dachte man im 2.Gang es haut einem gleich den Kopf durch die Frontscheibe,wenn man mal zügig weg wollte und da rein gedreht hat, das ging garnicht.

MFG!
Kai

Hi!
Interessant wäre auch mal wie die Gewichte der Pleuel der verschiedenen Hersteller sind.

MFG!
Kai

Habt Ihr davon eventuell ne Leistungskurve?
Weil wenn man schon von "Einsetzen" sprechen kann,ist meist die Abstimmung nicht besonders.
Ein Motor der seine Leistung "Unspektakulär" mit einer sauberen Kurve abgiebt,wird immer bessere Fahrleistungen bringen.Wie G60ing weiter vorne im Thread auch schon sagte ist es für den G60 eigentlich nicht sinnvoll,weniger Öffnungswinkel am Auslaß als am Einlaß zu fahren,eventuell entsteht dadurch so eine wellige Leistungscharakteristik.
Ich würd nach wie vor eigentlich nur die 268/276er Schrick empfehlen und wenn man was Spezielles möchte,kann man die Schrick Jungs auch einfach mal anrufen,man darf sich nur nicht über den Preis einer Sonderanfertigung erschrecken.

MFG!
Kai

VB-Style:
An die scheiß Steigung hab ich auch nicht gedacht,gut das Du das sagst.Die Pumpe-Düse Schrauben haben auf jeden Fall die 1,75er Steigung,das hab ich grad nachgemessen. Die vom 1Z wären ja eh zu kurz.

tdb1er:
Vielen Dank!
Dann werden die ja wie alle anderen auch angezogen,dann müßte sich ja alleine schon durch den Aufbau und den größeren Durchmesser eine höhere Presskraft für die Kopfdichtung ergeben.

moTi:
Ich hab grad mal bei Schimmel-Performance in Pennsylvania, in den Staaten angefragt wegen nem Preis und Versandkosten für die Raceware bolzen,weil MFT so ne Apotheke ist,importiere ich die eventuell selber wenn ich vernünftige Zahlen von denen bekomme.

MFG!

Ich hab von JE bisher einen Satz 1.8T Kolben in glaube 82er Bohrung bekommen und verbaut,die waren absolut zu empfehlen.Wössner hab ich nur auf der Motorshow gesehen aber sonst noch nix mit zu tun gehabt.

Bei JE sind derzeit meine Kolben in der Mache und noch welche für nen M5 Motor von nem Kumpel,wo ein 3,6LBlock mit Kurbelwelle mit einem 3,8L Kopf kombiniert werden soll (Deswegen auch sonderanfertigung)

Die Jungs sind echt gut drauf und ich denke,die kann man ruhigen Gewissens empfehlen.

MFG!