Beiträge von Stig

Und die Einspritzung mit einer Düse pro Zylinder nennt sich dann Multipoint Einspritzung
Glaube kaum,daß ein RP so die richtige Basis für eine Aufladung ist
Man bekommt kaum nennenswerte Leistungswerte ohne viel Geld auszugeben.
Da kann man höchstens mal kurzzeitig Druck machen,dann ist aber auch sehr schnell der ganze Motor dahin :-a

MFG!
Kai

Den Ladedruck kannst Du nur über die Bypassdose regeln.Ist nicht ganz einfach,da mußt Du Dir was überlegen.Ich kann Dir nur als "Ladegerät" den G-Lader empfehlen,da kann man den Ladedruck ganz einfach über ein anderes Laderrad beeinflussen

MFG!
Kai

Hi!
Ein Turbo hat noch höhere Ladedruckspitzen als ein G-Lader,deswegen müssen die Bauteile noch temperaturfester sein.Du kannst die Zwischenplatte auch beim G-Lader nehmen,die Kolben sollen laut unserem Tuner hier in HM bei einer Verdichtung bis 8,5:1 einen Ladedruck bis knapp 1bar verkraften aber natürlich nur,wenn der Motro wirklich nicht zu mager läuft!
Wenn Du's richtig machen willst,mußt Du den Motor bohren und hohnen lassen und Schmiedekolben verwenden.

MFG!
Kai

Hi!
Schau malnach,ob die Mittenzentrierung Deiner Felge funzt,das wird eher das Problem sein als eine Unwucht.Sind die Kunststoffringe für die Zentrierung in der Felge?

MFG!
Kai

Hi!
Bei uns gibts keine neue Pumpe,die Monomotronik des 90PS arbeitet mit höheren Drücken als die KE-Motronik.Da passt das,die Fördermengen kommen auch hin.Was soll die Besagte Brücke zwischen 30,30b und z bringen?

@Ronni:
Das Massekabel ist natürlich angeschlossen :-r Da hab ich als erstes drauf geachtet

MFG!
Kai

Hi!
Die Verdichtung ist beim G60 über die Kolben reduziert.Du brauchst für so einen Umbau Schmiedekolben.Ich habe beide Motoren hier und mache wegen der natriumgefüllten Auslaßventile und dem schöneren Saugrohr für eine 1er Cab einen 2L Rumpf mit G60 Kopf,Ansaugbrücke und der Grossen Drosselklappe fertig,da soll aber die Digifant vom 2H Motor dran.

Der 2L hat eine Spritzölkühlung der Kolben,zumindest der 2E Block,den ich für das Projekt zerlegt hab,hat die dran.Beim ADY weiß ich das nicht,denke aber,der hat die auch.Mit der Einspritzung weiß ich nicht genau.Hat die Simos eine Saugrohrdruckerfassung?

MFG!
Kai

Hi!
Wo liegt denn die Maximaldrehzahl des Verdrängerlagers eigentlich?
Welche Nocken sind denn gut geeignet?

Ich bin nicht für den Umbau auf Tassenstößel bei aufgeladenen Motoren.Denke nicht,daß man hier wahnsinnige Ventilhübe und Öffnungswinkel sowie die damit verbundenen hohen Motordrehzahlen wirklich brauch.
Aber wer's unbedingt haben will,warum nicht.

Aber noch ein Tip zum Thema:
Wenn die Ventilschäfte zu kurz sind für die Umrüstung auf Feste Stößel,gibt es von Schrick Käppchen,dieman in fein abgestuften Dicken gibt,zum Ausgleichen.

MFG!
Kai

Hi!
Für was für einen Motor soll die Nocke denn sein?Beim G lohnt es sich nicht wirklich auf Tassenstößel umzubauen,weil die Saugernocken nicht wirklich das Wahre sind.

MFG!
Kai

Hi!
Misczyk nimmt für eine Bearbeitung incl. neuer,großer Ventile,planen,große Kanäle,Saugrohranpassung und anpassung des Auslaßkanals an den Krümmer,Auslietern,polieren von Brennraum und Kanälen 1400,- bis 1600,-¤ War neulich mit Teilehorter zusammen da und haben einen X-Flow kopf gesehen,der gerade in der Bearbeitung war. So eine Bearbeitung habe ich noch nicht gesehen Da war mir mein KDG-Kopf fast peinlich
Das war nicht ploß groß sondern absolut strömungsgünstig!
Aber günstig ist das nicht und er schafft mit Druck eine Kopfbearbeitung in 8Wochen,darunter ist kaum was machbar.Dementsprechend genial sieht das dann aber auch aus

MFG!
Kai

Hi!
Wir sind grad dabei,einen 9A Motor in einen Golf 3 einzubauen.Problem ist nur,daß das mit den Kabelbäumen überhaupt nicht zu passen scheint.
Der Motor ist aus einem Corrado.
Hat hier irgendjemand schonmal einen umbau von einem Corrado oder Passat 35i in einen Golf 3 gemacht?
Wir haben den Kompletten Motorkabelbaum schon dran.Stecker haben auch alle in die ZE gepasst.Aber jetzt geht garnichts mehr!
Keine Uhr am Cockpit,einfach nix.Habe nur durch Brücken am Relais die Kraftstoffpumpe zum Laufen bekommen.Nichtmal die Zündung geht an.
Wißt Ihr,was wir alles ändern müssen,damit das klappt?
Ich hab ja nun auch schon einen G60 in einen ex PF Golf2 mit alter ZE eingebaut und einen weiteren 2er von 55PS NZ auf 107PS PF umgebautaber bei Beiden hat das viel besser geklappt.Sind die elektrischen Anlagen so unterschiedlich?

MFG!
Kai

Hi!
Die Tassenstößel sind flacher,deswegen brauchst Du eine Nockenwelle mit einem anderen Grundkreis.Außerdem brauch man zum Ventile einstellen eine Art Unterlegscheiben,auch Shims genannt in verschiedenne Dicken,die man für das passende Ventilspiel dann auswechseln muß.
Ist leider nicht plug and Play
Glaube auch,der Tassenkopfin hat eine andere Länge der Ventilschäfte bin mir da leider aber nicht 100pro sicher.

MFG!
Kai

Hi!
Mit der neuen Kopfdichtung machst Du auf jeden Fall nix verkehrt.Hol doch gleich einen Kopfdichtsatz und mach die Schaftabdichtungen mit.Die kosten aber auch einzeln kaum was (ca.15,-¤). Dann kannst Du das Problem auch schonmal ausschließen.
Wenn der Schädel dann einmal runter ist,kannst Du Dir auch gleich die Laufbahnen der Zylinder mal anschauen.Mein PF hat damals bei 220000km die erste neue Kopfdichtung bekommen,hätt ich die Pleuellager nicht getötet,hätte er mittlerweile wohl schon 260t-280tkm runter
Wenn der Kopf gerissen ist,sieht man das Meißt entweder zwischen den Ventilen,wo er aber nur leicht anreißt und der Riß bis zu einer Spaltbreite von 0,5mm noch kein Problem ist oder die Schädel reißen zwischen Ventil und Kerzenloch.Dabei kann's dann schonmal vorkommen,daß man so einen schlecht zu lokalisierenden Fehler bekommt,wie Dein Motor hat.

MFG!
Kai

Hi!
Blauer Qualm heißt ja schonmal immer,daß Öl mit verbrannt wird :blink:
Nur wo kommt das her und das ist ja bei Dir die Frage!
Typische Schwachstellen dafür sind die Kolbenringe oder die Ventilschaftabdichtungen.
In schlimmeren Fällen ist's auch mal die Kopfdichtung oder ein Riß im Kopf.Dein Problem müßte Temperaturbedingt sein,weil's ja erst nach längerer Fahrt auftritt und nach etwas abkühlung wieder weg ist.

Wo hatte Dein Motor schonmal bekannt gewordene Schäden?
Wie hoch ist die Laufleistung Deines Motors?

MFG!
Kai

Ja,werde mal schauen.Mir gings hier nur darum,ob's evtl. ein Ding der Unmöglichkeit ist aber nach alledem,denke ich,daß ich das bestimmt hingedreht bekomme.
Die Kats müßten eigentlich noch besser sein für eine AU als der Rally Golf Bi-Kat,den ich mal am PF hatte.
Bei dem PF bin ich damit mit kapputten Ventilschaftdichtungen,272er Welle und Chip ohne zu trixen durch die AU gekommen.Dann wird's jetzt wohl auch funzen

Danke nochmal für die Tips!!!

MFG!
Kai

Hi!
Ich fahre auch 10W60 und einen MANN 712/6 Filter vom BMW 2002TI.Habe einen Ölkühler mit Thermostat von Mocal.Ist etwa 40cm breit und 7cm hoch.Habe selbst,wenn ich bei den Heutigen Temperaturen die Karre mal recht schnell durch die Stadt jage nie über 115°C Öltemperatur.Nur der Lüfter vom Wasserkühler muß ständig herhalten

MFG!
Kai

Hi!
Vielen Dank schonmal für die vielen Antworten!

Zitat

Mit dem Theibach schafst das normal ohne Probs.
Der läuft Teillast sehr sehr mager.

Das klingt sehr gut!Da hat sich wohl schonmal wer genauer mit dem Chip auseinandergesetzt :blink:

Zitat

ist überhaupt kein Problem, die Nocke ist doch noch zahm

bleibst beim CO einstellen etwas über Lambda 1, dann sollten knapp 1.1 CO rauskommen, Benzindruck regelt die Digifant im Leerlauf/Teillastbereich über die Einspritzzeiten nach, sollte im Leerlauf doch auch nicht über 3bar liegen

ich hab 2.7 im Leerlauf, knapp 4 bei Vollast

Gut,dann habich ja schonmal nen Richtwert.Hab eh immer eine Meßuhr für Kraftstoffdruck im Motorraum,das ist ja schnell auf den Serienwert gedreht und wenn er einmal am Tester ist,kann ich ja auch den CO da fix hinstellen

Zitat

naja beim au machen einfach gaaaaanz langsam vollgas geben anstatt schnell und schon hat man bessere werte

Ich jag ihn immer hoch mit ganz geringer Drosselklappenstellung und lasse dann die Drehzahl vorsichtig bis zum passenden Drehzahlfenster fallen.Hab die erfahrung gemacht,daß dann der CO für eine Weile recht weit in den Keller geht,denke weil der Kat dann mal etwas frei gepustet wird

MFG!
Kai

Hi!
Kleiner Zwischenstand:
Die ersten 100 test Kilometer sind um,der Lader war danach auseinander,kein Ölaustritt an den Dichtringen zu sehen und auch kein Ring verrutscht.

MFG!
Kai

Das ist doch egal,ich dreh halt lieber dran rum,weil wenn das mit der anderen Karre auffällt,ich da nie wieder an den Tester darf
Das will ich mir nicht versauen.
Außerdem muß ich den CO eh nochmal schön einstellen,das könnt ich nach der AU nämlich gleich wieder machen.

Laut spaceone sollte das also mit der Nocke schonmal funzen.Denke der Kat ist auch kein Prob. weil der ja für eine bessere Abgasnorm ausgelegt ist und für mehr Hubraum gedacht ist.

Aber wie ist das nun mit dem Laderrad und dem Chip?

MFG!
Kai

Ich hab's aus dem Stecker gelöst und an meinem "Zauberkasten" angeschlossen,ist nämlich schon ein wunderschöner Flachstecker dran

MFG!
Kai

Direkt zum Tüv geh ich damit eh nicht,mache das selber bei nem Bekannten in der Werkstatt
Kann da nur kein anderes Auto für dran klemmen,so dreist bin ich nicht.Mich würd halt nur mal so interessieren,was Ihr so alles verstellen würdet oder schonmal habt vor der AU.

MFG!
Kai