Patty:
Ja leider ist der Kopf noch in Bearbeitung.Kann sogar sein,daß er nix mehr wird.Wenn ich nämlich für die Sitzringe nochmal nachfräse,stehen die Ringe in der Mitte schon zusammen.Zwischen den Ringen ist nur noch ein Steg von etwa 0,5mm oder weniger 
Muß mal schauen,was ich mache.
Vielen Dank für die Antworten,gut mal ein paar Vergleichswerte zu hören.Dann brauch ich mir ja wohl doch keine Sorgen zu machen.
MFG!
Kai
Hi!
Denke,mein Ladedruck ist noch ein kleinwenig zu hoch.
Verbaute evtl. relevante Teile:
72er Rad
Dichtleisten etwa 1000km alt
Lader nicht beschichtet mit Fett
Eigenbau Laderbogen
Samcos bis LLK
Sprinter LLK
54er Rohr bis Drosselklappe
268/276er Schrick Welle
Serien Gußkrümmer
Eigenbau Hosenrohr
2 Metallkats (Bi-Kat Anlage)
orig. 16V Anlage
Ladedruck ist im 3.Gang kurz vor dem Begrenzer bei genau 1bar.
Die Kats sind in Ordnung,die hab ich grad geprüft,keine Zellen dicht oder angeschmolzen kan der Eingangsseite,Ausgangsseite kann ich nicht kontrollieren.
Steuerzeiten passen auch.
Denkt Ihr wie ich,daß sich evtl. der 16V Vorschalldämpfer zerlegt?
MFG!
Kai
Hi!
Mit 8,3:1 und nem 68er Rad bei 0,95bar Ladedruck mit 276/276er Welle wurden damals wohl die 260PS gemessen.
Misczyk meinte,daß mit einem 70er Rad,großem LLK und vorsichtigen Zündwinkeln auch 9:1 machbar wären.
Bin mir da halt nur nicht ganz sicher 
Weiß da unser Herr Ingenieur vielleicht mehr? 
MFG!
Kai
Hi!
Tut mir ja leid,daß ich so ein Pessimist bin aber 1+1=2 (Jetzt aber Spaß beiseite)
Wenn vorher ein Verteilerschaden vorlag,ist es sehr warscheinlich,daß der Zündzeitpunkt nicht passte,wenn man dann so Sachen hört wie "Begrenzt bei 6700 1/min" zeugt das auch nicht grad von viel fahren mit niedrigen Drehzahlen 
Ich Tippe auf einen Pleuellagerschaden.
MFG!
Kai
Hi!
Ich bin grad am überlegen,wenn ich meinen Kopf mit den großen Kanälen und Ventilen wieder fertig mache,wie hoch ich die Verdichtung noch setzen kann ein klein wenig mehr Leistung hat man ja immer gern,wenn man sowas schonmal in Behandlung hat 
Ich würd gern auf 9:1 hoch gehen oder evtl. noch einen Hauch mehr.
Das ich dann mit Zündwinkel und Ladedruck vorsichtig sein muß,ist mir klar
Was habt Ihr bisher als höchstmögliches gehört?
MFG!
Kai
Ooooh!
Hier gibts wieder Goodies!!Danke!!!
Hast Du evtl. irgendwas Adressen/Telefonnummern mäßiges?
MFG!
Kai
MM! :
Ich will hier diese Leistungsdiskussion in diesem Thread nicht weiter schüren aber Du verkehrst in Rennsportkreisen und das ist,denke ich eine andere Welt,wie die der Tuner,die 1/4 Meile fahren (AME/MFT, usw.) Ich bin bisher noch nicht dahinter gekommen,wo die alle diese Leistungswerte her haben aber komischerweise will ALS BEISPIEL Ame aus einem 8V G60 eine Leistung für die 1/4 Meile von 340PS holen,oder aus einem 16V Turbo für die Quarter 485PS.
Wenn sowas überhaupt gemessen wurde,möchte ich den Prüfstand sehen.Da ist bestimmt ein Loch in der Decke und ein Kolben schwirrt in darüber in einer erdnahen Umlaufbahn!
Solche Leistungsangaben habe ich bei Leuten wir SM-Sorg oder Hartmann z.B. noch nicht gesehen,denke das sind zwei Welten für sich.
Ich sag jetzt aber nix mehr,schaut Euch einfach meine Signatur an...
MFG!
Kai
Mal schauen.Auf jeden Fall was mit Druck,will jetzt aber den Thread damit nicht belasten.Aber dazu noch was sachdienliches.Der Block brauch nicht sehr Drehzahlfest werden,ich will ihn nicht über 7000 1/min drehen.Er soll aber Ladedruckfest bis 1,5bar mindestens werden.
MFG!
Kai
Je hab ich bei MFT-Berlin schon gesehen aber von Omega hab ich noch nix gehört,wo bekommt man die?
MFG!
Kai
Hi!
Das hört sich doch top an!Für die Innereien greif ich lieber einmal tiefer als ständig wieder wenig in die Tasche.
Bei was setzt Du die Kolben ein?
MFG!
Kai
Hi!
Ich habe hier noch einen 2E Block rumliegen.Den würd ich gern "Ladedruckfest"machen.Wißt Ihr,wo ich dafür feine Schmiedekolben her bekomme?Habt Ihr mit einem gewissen Kolbenhersteller gute/schlecht Erfahrungen?
Ach ja,Verdichtung soll 8,5:1 bis 9:1 werden.Hubraum soll nicht über die 2L gehen.Also brauche ich entweder Kolben mit dem 1. Übermaß oder welche,wo ich nicht so ganz extrem Bohren muß.Ich mag mir nämlich die sowieso schon dünnen Wandungen zwischen den Zylindern nicht noch dünner machen,sonst bekomm ich Angst!
MFG!
Kai
Ivan:
Glaube es geht hier nicht um den Versteller für die Nockenwelle sondern um einen Induktivgeber,welcher deren Position feststellt.Im Steuergerät wird das Signal dieses Gebers meißt zur berechnung des Zündwinkels herrangezogen.Sowas haben oft auch neuere Motoren ohne Nockenverstellung.
Aber der Geber müßte auch an die 16V Wellen übertragbar sein.So ein sch... I-Geber ist ja recht einfach gestrickt.
MFG!
Kai
Hör ma,hier sind keine Motortalk Laberleutz 
Hier werden sie geholfen!
Nur Spaß!
Aber denke,hier im Forum bekommt man auch auf eine vernünftige Frage immer ne brauchbare Antwort.
Jetzt aber wieder zum Thema:
Hat der Link funktioniert?
MFG!
Kai
MM! :
Ich hab hier mal einen Link für Dich gebastelt,das brauchst Du nur dierkt runter zu laden,ist ein Katalog als PDF von MFT-Berlin.Da sind noch ein paar nette Anregungen drin,falls Du doch bei dem 1,8T Kopf bleiben möchtest.
Hier der LINK
Denke für Dich wird Seit 17-19,23 und 26-31 ganz interessant sein.Wegen Nocken und Ventilfedern könnt ich mich für Deinen 1,8T auch mal schlau machen,wenn Du magst.
Vielleicht sagt Dir der hier ortsansässige Tuner Misczyk ja was,da könnt ich mal vorbei und nachfragen.
MFG!
Kai
Patty:
Vor der Sidepipe wird man dann sicher so einiges Toasten können aber wen Stört schon ein gesittetes,nettes Flämmchen
Über die Charakteristik dieser Kiste möchte ich mir dann lieber keine Gedanken machen,genausowenig über den Sound,
Das würd mir vor Freude die Tränen in die Augen treiben :-a 
:-h
Wenn man da beim Anfahren mal richtig auf den Pin tritt,brauch man bestimmt ne Halskrause hinterher oder die Karre steht und die Antriebswelle wird Richtung Erdumlaufbahn katapultiert!!!
Ich würd mir Gedanken machen,die Reifen evtl. auf den Felgen zu verschrauben 
MFG!
Kai
ZitatLunatic, hast Du evtl. überlesen das er 8500-8800 U/min drehen will?? Ich mein nur wg. Thema Hydros.
Sorry,war wohl schon zu müde.Hab bei der Steuerzeit schon an die Nocken gedacht aber nicht an die Hydros :-r hatt ich ganze vergessen :-r :-r :-r
ZitatNocken: Wieso eigentlich nicht auch asy, so wie´s am G60 zum Großteil gemacht wird? Also z.B. 268/276 E/A
Hab ich auch schon gedacht,weiß aber nicht,wie das bei Turbo ist.Müßte man mal wen fragen,der eine asym. Nocke z.B. beim G60 -Turbo fährt.
Dann ändere ich meine Nockenempfehlung auf 284° (Bemerkung Schrick:Für Gruppe A Best.Nr.: 220 E1 840-03 und 220 A1 840-03) oder auf 300° (Bemerkung Schrick:Für Rundstrecke Best.Nr.: 220 E1 000-03 und 220 A1 000-03) oder Asymmetrisch 284°/300° (Best.Nr.: 220 E1 840-03 und 220 A1 000-03)
Ich möchte ja nicht wissen,wie bestialisch so ein Motor gehen muß :-h jjjjjiiiiiihhhhaaaaaaaaaaa!!!
Aber ganz einfach ist der Weg dahin leider nicht
Würd an Auslaßventilen lieber Nimonic Ventile nehmen,bei den Natriumgefüllten hätt ich wie Patty schon sagte auch bedenken.
MFG!
Kai
Hi!
Auf die beiden Fragen:
Zitat- sind die KR/ PL Auslassventile Natrium gefüllt?
- passen die Kühlwasser Kanäle??
Kann ich Dir leider keine Antwort geben.
Zitat- Worin unterscheiden sich die KR/PL Köpfe ??
Eigentlich nur an den Nockenwellen.
Zitat- ist das Lochbild der Einlassseite unterschiedlich zum 1,8T??
Glaube schon,weil die Jungs,die die 16V's auf Turbo umbauen die Ansaugbrücken vom 1,8T nicht nehmen,sondern immer S2 Saugrohre kürzen.
Zitat- Würdet Ihr die Serien NW verwenden oder andere, wenn ja
welche?
Bei den Drehzahlen,wo Du hin willst,hat eine Serienwelle keine Leistung mehr Ich würd Dir 268er oder 276er Schrick Wellen empfehlen,sowie ein Verstellbares Riemen- und Kettenrad,damit Du wegen Deiner Turboaufladung die Überschneidung in OT über die Einstellung der Räder verringern kannst.
Zitat- zum guten Schluss welcher Kopf eignet sich für das ganze
unterfangen besser??
Würd sagen,PL oder KR ist egal,wenn Du eh andere Nocken nimmst.Wenn sowieso eine Kopfbearbeitung ansteht,würd ich gleich größere Ventile einbauen,dann weißt Du auch genau,daß sie Natriumgefüllt sind.Welche Köpfe das haben und welche nicht,da scheiden sich nämlich die Geister und ich will hier auch nix evtl. falsches vermuten
Zitat- Kolben bleiben Serien 1,8T Autothemikkolben Verdichtung wie
gehabt 9.3:1
Könntest Du evtl. ein Bild eines solchen Kolbens posten?
Ein 2L 16V Kolben sieht wie auf dem folgenden Bild aus,die 1,8er Kolben unterscheiden sich nicht großartig,denke nicht,daß Deine 1,8T Kolben zu dem 16V Kopf passen werden.
MFG!
Kai
Sicher das die normalen Auslaßventile halten?Ich würd's nicht riskieren.
Aber bis 7500 U/min. denke ich auch sind kein Problem,wenn man alles einfachauswiegt,angleicht und feinwuchtet.
MFG!
Kai
Hi!
Sicher das die Ventile halten?Ich hatte im Auslaßbereich bei meinem Kopf 35er und am einlaß ventile mit42,8er Tellerdurchmesser und die nicht natriumgefüllten Auslaßventile haben sich trotz speziellen Ventilsitzringen wegen Überhitzung in diese eingeschlagen!Eine 276er Normale Welle,allerdings als Hydrowelle habe ich ja vorher auch gefahren,damit hast Du aber im unteren Drehzahlbereich schon deutliche Einbußen.
MFG!
Kai
Hi!
Ich gehe jetzt mal davon aus,daß Du eine Nocke verwendest,die da oben auch noch Leistung zuläßt und der ganze Rest paßt,sonst wär das ja Unsinn
Bei 7400 1/min. würd ich raten,die Kolben,Pleuel und Bolzen Feinzuwiegen und im Gewicht anzugleichen,erst so ab etwa 7800-8000 würd ich sagen,daß man diese Bauteile auch stark erleichtern sollte.Besser sind dann natürlich auch Stahlpleuel in H-Profil.Die sind bei den Rennmotoren,wo so ein Kopf wie Deiner draufgehört ja eh fast Standart
Das Wichtigste,was man bei alledem immer im Hinterkopf haben sollte ist der Satz:
"Wenn man die Drehzahl verdoppelt,vervierfachen sich die Massenkräfte im Motor!"
MFG!
Kai
