Hab doch nen verstellbaren BDR und wenn der nicht reicht,liegt hier auch noch ein Satz Rennsport Einspritzventile,die sind wie Duschen 
Riemen ist auch kein Problem,fahre eh schon mit nem Verstellbaren Riemenspanner rum 
MFG!
Kai
Beiträge von Stig
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Hi!
Ist ein Phase2 Lader.Das sollte nicht das Problem sein.Ich will das 64er auch nicht ständig fahren,sondern mir ein Setup fertigmachen für die 1/4 meile.Ich nehme dann ein zweites Steuergerät mit anderem MAP-Sensor und ein zweites CO-Poti mit.Den Zündzeitpunkt kann man ja für beide Versionen genau einstellen und 2 Markierungen an den Verteiler machen.Das ist dann ja alles fix umgebaut.Im Alltagsbetrieb bleibe ich beim 72er Rad,das steht fest!
:-a Ich will doch aber hier nur wissen,bei welcher Laderdrehzahl ich die maximale Umlaufgeschwindigkeit der Dichtleisten überschreite und wo es einen brauchbaren Laderradrechner gibt. :-a
MFG!
Kai -
Hi!
Hat ein Alu Wackelauge.Überhole den selber,lager sollten also auch kein Prob. sein.Mir geht's hier rein darum,ob eher die 14000 U/min. Drehzahlgrenze des Verdrängerlagers überschritten werden oder die Umlaufgeschwindigkeit der Dichtleisten.Mit dem Nachschauen,erhöhtem Verschleiß usw. weiß ich schon bescheid.MFG!
Kai -
Hi!
Überschreite ich mit einem 64er Rad schon die maximalgeschwindigkeit der Dichtleisten oder geht das grad noch so?Find leider keinen brauchbaren Laderradrechner mehr.Will 14000 1/min. Laderdrehzahl nicht überschreiten.
Wo liegen da die Grenzen bei der Laderradgröße?Sind eher die 14000 1/min. Laderdrehzahl die Grenze oder die Dichtleistengeschwindigkeit?Drehzahlbegrenzer des Motors liegt bei 6800 1/min.
MFG!
Kai -
Hi!
Schau mal bei isa-racing oder MFT-Berlin aber erschreck Dich nicht wegen dem Preis!MFG!
Kai -
Hi!
Hab mal nach Straßenzugelassenen Rennreifen für Slalomrennen gesucht.Ist zwar nicht genau das,was Du suchst aber vielleicht helfen Dir die Links ja weiter:http://www.pneu-boerse.ch/Motorsport.htm
http://www.horag.com/products/roadlegal/roadlegal.html
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Hi!
Das "Seltsame" hat sich dann ja geklärt,dachte nämlich,der hätte 75PS,weil ich die kW-Zahl nicht genau nachgerechnet hab.Sind 62kW also 84,32PS.Hab ich 400,-¤ für bezahlt,die Haube hat ein paar Dellen,sonst ist die Karosserie 1A.
MFG!
Kai -
Na,ein Glof GT Spezial mit 75PS U-Kat,MFA,Stabis und GTI Bremsen ist schon merkwürdig oder nicht,steht ja auch schon beim 1. Beitrag.
MFG!
Kai -
Hab die Pix verkleinert,funzt's jetzt?
MFG!
Kai -
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Und der Tacho:
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Das Schild im Motorraum:
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Die Fahrgestellnummer:
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Hier der Innenraum:
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Im Motorraum finde ich die Leere Steuergerätehalterung seltsam.
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Hier der Motorraum,jetzt wirds seltsam
Das Schild im Kofferraum:
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Hi!
Ich hab mir als Karosseriespender einen 2er gekauft,der ist allerdings höchst merkwürdig.Ich würd mich freuen,wenn Ihr mir Infos zum Auto geben könntet,wie z.B. wieviele in dieser Variante gebaut wurden und von wann bis wann usw.
Ist ein GT Spezial,mit Scheibenbremse und hinten und 239x20er vorne. EZ:24.NOV.1987 Schlüsselnummern Zu1:0102 Zu2:0600 Zu3:698045
Jetzt gibts aber erstmal Fotos:
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Hi!
Ich hab hinter den Sitzen in meinem nur noch Blech,Vorne sind alle Matten im Fußraumbereich draußen.Türpappen sind noch dran und hinter dem A-Brett hab ich auch nix gemacht.Sind vollgetankt 1040kg.Auf einer geeichten Waage.MFG!
Kai -
Hi!
Saugt Euch mal hier die Videos:
http://www.schimmelperformance.com/BlackVR.htmIch find das Incar Video ist der völlige Hammer!Dem glaube ich seine 640PS.
Nur mit dem auf den Boden bringen haperts,das Lenkrad zuckt mir die ganze 1/4 meile so verräterisch,als wenn die Karre einseitig keinen Grip hätteMFG!
KaiEdit:
Und Kollege Turbodödel kann ich nur allzeit eine feste Sitzlehne wünschen!!! -
SpongeBob:
Wenn Du 2L Hubraum für einen heftigen 1/4meilen Motor z.B. haben möchtest,kann man das machen aber von den Kosten her wird es wesentlich günstiger sein,einfach einen kompletten G60 Motor zu nehmen.Allein für die Schmidekolben sind locker 1000,-¤ fällig und bei diesem Betrag sitzen die noch nicht im Block!
Weiß ja nicht,ob Du sowas extremes vor hast?MFG!
Kai