Beiträge von Stig

Hi!
Neue Sitzringe wirst Du am Kopf nicht brauchen.Mach die Ventilführungen,fräs die Sitze einmal über,schleif die Ventile neu ein und neue Ventilschaftdichtungen,sowie das Nachschneiden aller Gewinde und neue Stehbolzen sollten selbstverständlich sein.

Am Block denek ich,daß Du gleich Deine 1,9L Variante bauen kannst,denn nach 300000km ist der bestimmt eingelaufen.
Mit was für Kosten hast Du eigentlich kalkuliert?Das wird nämlich recht viel und davor schrecken viele zurück.Ist aber ein geiles Projekt und geht hinterher wie die Hölle,will Dir das nicht ausreden.

Überleg Dir evtl. auch gleich nen Fächer zu nehmen,denn bei 1,9L und evtl. gemachtem Kopf,neuem Lader warscheinlich mindestens 72er Rad usw. ist der bestimmt ganz sinnvoll :blink:
Den kleinen LLK vom Passat würd ich auch nicht unbedingt nehmen. Würd Dir zu nem Sprinter LLK raten oder wenn's etwas mehr kosten darf natürlich zum Großen Golf LLK oder sogar zum Rally LLK.

MFG!
Kai

Zitat

...leider paßt der Bikat nicht unter den normal G60 Mitteltunnel!

Das ist ein Passat,bzw. in meinem Fall ein Rally-Golf Bi-Kat unter meinem ex MKB.PF Golf Halte ich für ein Gerücht,daß das nicht paßt.

Hab allerdings das Hosenrohr selber gebaut und mußte das Hitzeblech unter der Karosse,sowie das obere Hitzeblech der Kats etwas bearbeiten.

MFG!
Kai

Zitat

Einlass auf jeden Fall konisch, kleinester Durchmesser ist der Ventildurchmesser

Genau so sollte es sein!Ist nur nicht immer ganz einfach hinzubekommen

Ich habe meinen KDG-Kopf noch hier,da könnt ich bei bedarf auch Fotos machen.Der ist echt extrem,ein Motorenbauer hier in der Nähe meinte,sowas hätte er sich wirklich nie getraut!

MFG!
Kai

Hi!
Mag sein,daß ich jetzt mit meiner Meinung etwas anecke aber egal.Ich halte nicht so viel von übelst großen Dichtungen und an der Dichtungsstelle riesigen Kanälen.
Ich bin der Meinung,daß ein Kanal nur so gut ist,wie seine engste Stelle.
Dann kann man sich darüber Streiten,ob der Querschnitt im Verlauf Richtung Ansaug Größer werden soll oder gleich bleiben soll.
Die am Schwierigsten zu weitende Stelle ist ja am Austritt des Ventilschaftes in den Kanal.Wenn diese Stelle maximal bearbeitet ist,würd ich den Querschnitt zur Saugbrücke hin leicht ansteigen lassen und evtl sogar dort im Kopf würd ich nicht alles holen was geht,wenn ich das Saugrohr nicht weit genug bekomme.

Beim Auslaß ist das dann wieder eine Andere Geschichte,da muß wirklich alles einfach nur so groß es geht und ohne Kanten sein.Allerdings wär es hier ja auch wieder blödsinn,den Kanal im Querschnitt größer zu machen als den Krümmer,dann bekommt man einen Hitzestau im Kopf.
Also besser den Kanal konisch in Richtung Krümmer zulaufen lassen,um einen gewissen "Absaugeffekt" zu erreichen.

MFG!
Kai

Hi Tobi!
Wo in DK ist das denn und was kostet das?Klingt sehr interessant.
Werde wohl nächste Saison öfters mal nen Slalom mitfahren.

Wegen Sturz:
Bin ohne excenter nicht über 1° negativ raus gekommen,deswegen hab ich die verbaut.

Wegen Luftdruck:
Hab obwohl es nicht viel zu fahren gab bei der Veranstaltung doch gelegenheit zum Rumprobieren gehabt.Mein Vater ist früher auf seinem Käfer mit Straßenreifen immer 3bar gefahren.bei mir hat das mit 2,85/2,5bar gut gefunzt.
Auch das Laufbild am Reifen war gut.An der Schulter ist er allerdings ziemlich rund geworden,was meiner Meinung nach daraufhin deutet,daß ich noch etwas mehr druck fahren könnte.(Oder liege ich da falsch oder hab mal wieder was durcheinander gebracht? )
Die Reifenschultern waren recht rauh und teilweise sind sogar etwa 2mm kleine Stücke von den Profilkanten weggeflogen.
Die V-Profilblöcke in der mitte sind an den Kanten rund und rauh geworden.Mein Reifenhändler meinte,das wär schon ok,weil der Reifen dann eine größere Auflagefläche hat und mehr Grip aufbaut.

Zuerst bin ich mit 2,85bar VA und 2,7bar HA gefahren,da wollte mich dann das Heck immer überholen.
Mit den 2,85bar VA und 2,5bar HA hat es dann gut gefunzt und das kurveninnere Hinterrad war teilweise bis etwa 10cm in der Luft.Das Heck war dabei immer gut kontrollierbar.
Werde allerdings demnächst die Zugstufe der VA noch etwas härter drehen,damit er nicht so stark das Beinchen hebt.
Wenn ich weniger Luftdruck fahre,hab ich angst,den Reifen zu überhitzen

Was fährst Du für Luftdrücke und von was für einem Auto bekommst Du die einstellwerte?

MFG!
Kai

TurboTobi:
Reifen:
TOYO Proxess T1S in 195/45 R15 Druck vorne 2,85bar hinten 2,5bar

Fahrwerk:
Dämpfer- Koni gelb Vorne um 90° zu gedreht/hinten um 45° zu gedreht
Federn- H&R 40mm tiefer
Vorne Harte tieferlegungsdomlager
Eibach Anti-Roll-Kit
Sturzexcenter vorne
Sturz vorne 1°25'
Sturz Hinten 1°30'

Bilder oder Videos hab ich leider nicht.

MFG!
Kai

Hi!
Leider sind die Zwischenzeiten nicht aufgeführ.Habe Bei der Bückeburger Veranstaltung nämlich bei der letzten Zwischenzeit dem Ingo Westenberger fast 1,5 sec. abgenommen.
Das war die einzigste Runde bei der ganzen Veranstaltung,wo ich so konzentriert war,daß ich auch wirklich geklappt hat,die Leistung an den Boden zu bringen.

Taxi:
Wegen der Motorleistung...
Ich war als Anfänger mit meinen 224PS gnadenlos überfordert!Die Strecke wurde komplett im 2.Gang gefahren und es gab ohne zu übertreiben keinen einzigen Punkt auf der Strecke,wo meine Reifen nicht durchgedreht haben.
115PS hätten in meinem Fall voll und ganz gereicht!Würd sogar empfehlen evtl. mit 75PS anzufangen.Das Fahrwerk und die Bremsen sind VIEL wichtiger!

MFG!
Kai

Hi!
Endlich habe ich es diese Saison mal geschafft,bei einem Autoslalom mitzufahren und das Ergebniß war sogar besser als ich dachte!
War eine Doppelveranstaltung,also gab es 2 Siegerehrungen.Die ergebnislisten sind hier:
http://www.ewo-motorsport.de/Texte/Berichte04/bmc_erg.pdf

http://www.ewo-motorsport.de/Texte/Berichte04/sfg_erg2.pdf

Hier noch allgemein zu der Veranstaltung:
http://www.ewo-motorsport.de/Texte/Berichte04/sfg_club.htm

Bin in der Klasse 1 gestartet und hab 2 Pokale für den 2. Platz mit nach Hause genommen.
Damit war ich für meine allererste Veranstaltung doch ziemlich zufrieden!

Denke auch es geht noch mehr.Das Auto hat auf jeden fall weitaus mehr Potential aber ich war zu nervös und hatte an wirklich jeder Stelle der Strecke zuviel Leistung. Hatte quasi mehr Glück als Verstand,daß ich ohne Grip auf der Vorderachse noch den Weg durch die Pilonen gefunden habe.
Nächstes mal muß ich mich also darauf konzenterieren den Grip zu behalten. Aber das wird wohl erst nächstes jahr wieder was.

Fährt hier eigentlich noch wer außer mir evtl. gelegentlich sowas mit?

MFG!
Kai

Hi!
Wollt nur mal als Rückmeldung geben,daß ich jetzt ein Kabel direkt von der Sonde zum Steuergerät gezogen habe.Funzt jetzt wunderbar,hab neulich mal 250km ganz vorsichtig gefahren und dann nachgetankt,meine Nachrechnung hat genau 9,47L/100km ergeben.
Jetzt is mein G ein Spar-Schwein

MFG!
Kai

Sorry!Beitrag war von mir,meine Freundin war noch eingeloggt

MFG!
Kai

Hi!
Der Zoran,von dem mein Chip ist,meinte das die Verbräuche im gemischten Alltagsbetrieb zwischen 9 und 11 Lietern liegen.Alles was mehr ist,da ist was faul,so wie bei mir.War letztes WE auf nem Slalom Rennen und bin mit 50L Super Plus nur 210km gekommen,weil er richtig Feuer bekommen hat :-a
Das ist aber auf keinen Fall normal!

MFG!
Kai

Hi!
Ja,hab ich auch gelesen. War mir nur nicht ganz sicher,weil da die Meinungen etwas außeinander gehen.

Ist jetzt aber auch egal,hab nen neuen Temperaturfühler verbaut, hat leider nix gebracht.
Habe dann mit meinem Abgastester,einem Multimeter und nem Schaltplan rausgefunden,daß die Lambdasonde zwar ok ist (Lambdaspannungsverlauf Fett/Mager passt) aber die Leitung im Kabelbaum zum Steuergerät eine Unterbrechung hat
Das wird wohl der Fehler sein.

MFG!
Kai

Hi!
Ich werde wohl alle Kabel vom Anschlußstecker bis zum Steuergerätestecker mal auf Widerstand durchmessen,weil mein Kabelbaum nichtmehr der Neuste ist.
Wenn ich da kein Ergebnis bekomme,versuche ich's mal mit nem neuen blauen Temp.Fühler und wenn das auch nicht funzt,noch mit nem CO-Poti,von nem Auto,welches definitiv normal läuft.

MFG!
Kai

Hi!
  G60-Rudi:

Zitat

das der Motor bei abgezogenem Kühlmitteltemperaturgeber schlecht läuft bzw. fast ausgeht ist eigentlich normal. War bei mir auch so. Ich habe den Leerlauf mal mit abgezogenem Kühlmitteltemperaturgeber eingestellt, jetzt läuft er immer rund. Ansonsten würde ich auf alle Fälle das CO-Poti checken. Das geht auch schon mal kaputt und macht sich durch extreme Rußentwicklung bemerkbar. Evtl. auch den BDR prüfen.

- BDR ist ein Verstellbarer
- Da das normal ist,daß der Motor mit abgezogenem Stecker schlecht läuft,denke ich ja,daß der Temp.-Fühler nix hat.

billuks:
Werde mir obwohl der Temp.Geber erst etwa 8000km alt ist wohl trotzdem mal zur absoluten Sicherheit nen Neuen holen.

CO-Potis hab ich 2 da,ist mit beiden dasselbe.Werde aber wohl von nem Kumpel nochmal eins ausprobieren.

Danke schonmal!
Wenn noch wer Ideen hat,bitte immer her damit

MFG!
Kai

Hi!
Mein G verbraucht schon recht lange jede Menge Sprit.
Zuerst habe ich zig Datensätze gefahren und lag immer über 18-19L Verbrauch,jetzt habe ich einen Zoran Chip,der läuft echt bestens,ganz wenig bis garkein geruckel,kein Sägen und von allen mit Abstand die beste Leistung!

Nach einstellen des CO und ZZP habe ich jetzt einen Verbrauch wohlgemerkt immer bei sehr vorsichtiger Fahrweise von 15L/100km aber das kanns ja noch nicht sein.

Folgende Fehler gibt mein Steuergerät aus:
- 2121
- 2312
- 2322
- 2341

Dafür habe ich verschiedene Definitionen Gefunden.

Von G60ing:
- 2121 = ???
- 2312 = Temperaturgeber Kühlmittel Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse
- 2322 = ???
- 2341 = Lambda-Regelung liegt an Regelgrenze anfetten

Bei Doppelwobber:
- 2121 = Leerlaufschalter
- 2312 = Kühlmitteltemperaturgeber
- 2322 = Lufttemperatursensor
- 2341 = Kraftstoff - Luftgemisch ausserhalb Toleranz

Bei Fehler 2341 denke ich mal,daß dieser nur ein Ergebniß eines der anderen Fehler sein kann.

Folgende Gedanken habe ich mir dazu gemacht:

- Das der Kühlmitteltemperaturgeber kapputt ist,würde ich deswegen ausschließen,weil sich das Auto mit abgezogenem Stecker kaum starten läßt.
Ohmscher Wert bei Mitte Temperaturanzeige am Kombiinstrument: ~265Ohm

- 2121 Schließe ich deswegen aus,weil wenn ich die Drehzahl leict anhebe und den Leerlaufschalter drück,der Motor anfängt zu sägen.

Das habe ich noch festgestellt:

- Wenn ich das Auto am Tester habe und den CO vor Kat auf 0,7% einstelle bei abgezogenem,blauem Stecker und den Stecker wieder aufstecke,
geht der CO auf fast 10,00 hoch!

- Bei Vollast kommt eine schwarze CO-Wolke aus dem Auspuff (ab etwa 5000 1/min. bis Begrenzer bei 7200 1/min.)

- Die Lambdasonde habe ich probeweise getauscht,ergab aber leider keine Änderung.

Könnt Ihr mir da in irgendeiner Form weiterhelfen?Ich bin Langsam am Ende mit meinem Latain. :-a

MFG!
Kai

Hi!
Das mit den Steuergeräten denke ich,weil es ja bei den Einspritzventilen zwei recht unterschiedliche Durchflußmengen gibt,vielleicht ist ja bei Dir zufällig ein Satz große Einspritzventile mit einem STG für kleine kombiniert.Das würd doch eine Überfettung erklären
Wenn Du das Auto am Tester hast,schau gleich mal,was die Abgaswerte tun,wenn Du den Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung abziehst.Vielleicht hast Du ja durch kurzstreckenbetrieb oder z.B. leicht undichte Kolbenringe zuviel HC-Rückstände im Öl.

MFG!
Kai

Hi!
Miß mal den Benzindruck und stell mal CO am Tester ein,dann siehst Du,am Tester auch gleich,ob er wirklich zu fett läuft.
Dann kannst Du noch die Leitungen der entsprechenden Sensoren also Temperaturfühler,CO-Poti,Lambdasonde vom Stecker des Sensors bis zum Stecker des Steuergerätes durchmessen mit einem Ohmmeter(Während der Messung auch mal an den Kabeln wackeln,falls ein Wackelkontakt drin ist).Vielleicht hast Du ja einfach nur einen Kabelbruch da drin.

Ist an Deinem Motor sonst was verändert?Z.B. anderes Laderrad oder ähnliches?

-Welchen Widerstandswert hat Dein CO-Poti?
-Wie ist die Teilenummer der Einspritzventile?
-Welche Teilenummer hat das Steuergerät?

MFG!
Kai

Hi caipi!
Ich hab ja eigentlich immer keinen Bock auf dieses Sprit und Messbecher Geschmadder aber bei der Gelegenheit könnt ich meine Sagenumwogenen Bosch Rennsport Düsen auch mal testen.Muß ich mir wohl mal 4 Meßbecher organisieren und mal richtig rumsauen

MFG!
Kai

Jaja,die Misteriösitäten des heiligen Werks

Aber das:

Zitat

(Wär ja nicht das erste mal - denke da so ganz spontan an jene VR6-Charge, die versehentlich mit USA-Steuergeräten in diesem unseren habniximHirndafürimGasfuss-Lande ausgeliefert wurden und wo dann bei 140 oder was weiß ich wo genau der Begrenzer einsetzte.)

Wußte ich auch noch nicht

Aber egal,will hier nicht vom interessanten Thema ablenken.
Bei den Einspritzventilen ist dann wohl farblich was nicht ganz richtig gelaufen aber egal.

MFG!
Kai

golfcraft:
Schaust Du mal hier:
http://www.wolfsburg-edition.i…zventile&hilightuser=1489

Könnte auch die Teilenummer der besagten,misteriösen Düse sichtbar abfotografieren,muß die nur nächste Woche meinem Bekannten wiedergeben.Denke aber nicht,daß ich die falsch abgelesen habe

MFG!
Kai