Beiträge von Stig

Hi!
Meine Basis:85PS Golf2 GT ohne Schiebedach,2Türig.

-Umbau auf G60 ohne ABS und ohne Servolenkung
-Himmel und Sämtliche Verkleidungen draußen.
-Hochgelegte Schaltkonsole auf ner Alukonstruktion
-Domstreben in Alu vorne und hinten
-kein Käfig
-Alle Dämmatten entfernt
-keine Unterteile/Mittelkonsole am Armaturenbrett
-Vordere Türpappen noch original
-Noch nix an der Karosse weggenommen oder erleichtert bis auf vorderen Stoßstangenträger

EDIT: Oh,Bernd hat ja schon was gepostet aber das mit den Matten in der Tür stimmt nicht,die sind noch drin und die 2kleinen am Heckblech auch.Nur in den Seitenteilen,unterm Himmel und hinterm A-Brett sowie im Fußraum ist alles weg.

Mit vollem Tank und Wischwasserbehälter hat er auf ner geeichten Waage 0,96t gehabt also 960kg.

MFG!
Kai

Stefan:
Hi!
Du hast das ganze ja im Corradoforum HIER auch angesprochen. Die Aussage vom Zoran fand ich sehr interessant:

Zitat

Trotzdem hat man ne relativ lange Überschneidung. Das ganze ist nicht Keramikkatfreundlich, wenn man auf Leistung aus ist. Der Leerlauf bzw. Schubübergang ist aber bei 840 noch nicht ruhig hinzubekommen. Erst bei etwa 900-960 rum ist er stabil. Mit kleinem Laderrad ist sie aber schon okay von der Leistung her.

Leider hab ich keine Digitalkamera,mit der ich eine Sequenz mit Bild und Ton vom Auspuff machen könnte aber vielleicht bekomm ich das ja mal irgendwie hin,weil hier einige nen Soundfile von meiner VWM-Anlage haben wollten.Sonst könnt ich Dir zeigen,wie unrund meine 268/276er Welle schon läuft.Bei der 267er wird's dann noch etwas schlimmer.
Nur wenn man das Standgas auf fast 1000U/min. anhebt,läuft der Motor wirklich ruhig,rund und unauffällig.

MFG!
Kai

Hi!
Wenn mir ein Scirocco1 G60 mit Rally LLK und 68er Rad,der gleichen Schrick Welle und dem gleichen Chip in Oschersleben nicht wegfährt,obwohl ich ein 72er Rad drauf habe,kann der Sprinter LLK so schlecht nicht sein :-r

Außerdem kostet der weniger als die Hälfte im Vergleich zum original LLK.

MFG!
Kai

Hi!
Ich hatte erst mangels Geld zusammengestückeltes Zeug aus Sprinter Ladeluftschläuchen und Actros Kühlwasserschläuchen.

Mittlerweile ist aber alles mit Samcoschläuchen und den Breiten Bolzenschellen nachgerüstet.

MFG!
Kai

-schieb-

kg60:
Leistungsmessung hab ich noch nicht probiert.Werd ich aber noch tun.Hab nur leider keine Prüfstandsmessung von meinem derzeitigen Setup,deswegen fehlt der Vergleich dabei.

polig60:
Top Leistung!Was hast an dem Motor alles gemacht?

Stranz:
Bei mir ist gar kein Problem,auf 0,0g zu Kalibrieren,ist das bei anderen Geräten schwierig?

MFG!
Kai

Hi!
Wenn Du von 0 auf 132 8,9sec. gebraucht hast,lieg ich mit meinen 7,86 auf 100 ja garnicht so verkehrt.Leistung schätze ich bei mir ein kleinwenig geringer auch wenn 157kW eingetragen sind aber dafür ist mein Gewicht ja auch etwas niedriger.

Wer noch Werte hat,immer her damit.Ist als Vergleich ganz interessant.

MFG!
Kai

Hi!
Hab mir folgendes Gerät zugelegt:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…ame=STRK%3AMEWN%3AIT&rd=1

Heute hab ich es bekommen und zum 1.mal getestet.Als die Straße ziemlich abgetrocknet war,hab ich angehalten und nach Anleitung das Gerät startbereit gemacht.Die Erste Zeit von 0 auf 100 waren 9,6sec. Danach hab ich trotz verschalten 8,6sec. geschafft.
Das Beste waren 7,86sec. mehr war einfach nicht zu holen!Bis gute 90km/h muß ich extrem vorsichtig gas geben,weil die Karre sonst durchdreht.
Fahrzeugdaten sind:
- Gewicht vollgetankt 960kg
- Reifen 205/50R15 Toyo T1S Proxess
- Getriebe CBA
Motor:
- 1,8L G60
- 72er Laderrad
- Leicht bearbeiteter Lader
- Samco Schläuche
- Sprinter LLK
- 268/276er Schrick Welle
- Eigenbau Krümmer
- R32 Bi-Kat mit 68mm Ausgangsrohr
- 68mm VW-Motorsport Auspuffanlage

Habt Ihr evtl. erfahrungen mit dem Gerät oder habt Ihr Zeiten von Euren Autos zum Vergleichen?

MFG!
Kai

Hi!
Ich wüßte gern,welchen Hub der Motor mit dem Kennbuchstaben KY hat.
Hubraum sind 1,7L und Leistung sind 42kW.

MFG!
Kai

d-low:
Ich hab bei meinem G60 nichtmal mehr nen Dachhimmel drin,der ist völlig leer und wiegt 960kg fahrfertig und vollgetankt.Auf der Vorderachse dürfte der ne ähnliche Last wie sein TDI haben und ich hab das Problem nicht.Das mit dem Gewicht würd ich also ausschließen.

golf2tdi:
Luftdruckmässig fahr ich auf der Rennstrecke bei Nässe hinten bis auf 1,3bar Luftdruck runter und bei Trockenheit je nach Strecke und gewünschtem Fahrverhalten bis zu 2,2bar.Im Alltagseinsatz sinds so 1,7 bis 1,8bar.
Denke also auch nicht,daß es ein Luftdruckproblem ist,da hat man schon einen relativ weiten Bereich der funktioniert.Ach ja,Reifengröße ist bei mir 205/50 R15.Bei Deinen Reifen mußt du immer etwas mehr Druck fahren als ich.
Weißt Du evtl. Dein Fahrzeuggewicht(Nicht was im Schein steht,sondern das nachgewogene)

Würd Dir auch erstmal zu einer Achsvermessung raten.Kannst Du evtl. mal ein Foto von der Lauffläche und der Beschädigung des Reifens machen?

MFG!
Kai

Stefan:
Davon hab ich noch keine Fotos,weil mein neues Auto grad erst fertig geworden ist.Hab die Stoßstange ausgeschnitten und ihn in den Stangenträger eingebaut.

MFG!
Kai

Hi!
Hier sind die Bilder von meinem Einbau:

MFG!
Kai

vwirus:
Hi!
Ich hab den Thread hier mal aufgemacht,um mal eine "Sanfte" Alternative der Verdrängerbearbeitung aufzuzeigen,die evtl. auch für Andere zum Nachschlagen mal ganz hilfreich sein könnte.
Leider wird der ja nun wieder für solche "Extremitäten" mißbraucht.
Irgendwann ist bei sowas der Punkt erreicht,wo die Haltbarkeit rapide nach unten geht und der Vorteil dadurch nur noch ultra gering ausfällt.Ich halt auch nix von dem extremen Gefräse.Irgendwann find ich's dann sinnvoller einfach ein Laderrad kleiner zu nehmen,weil das nicht so wahnsinnig ist,wie alles riesig aufzumachen.
Außerdem ist und bleibt ein G-Lader für mich immer ein kultiges,technisch sehr interessantes kleines Meisterwerk,was leider immer seltener wird.Deshalb gehe ich zumindest damit vorsichtiger um.

MFG!
Kai

turboman:
Lies Dir mal genau durch,was ich geschrieben hab,da steht unter anderem auch drin,daß bei speziellen Anfragen,der das auch auf der Straße in deinem Auto abstimmt

MFG!
Kai

Hi!
Um wie Du schon sagst die Sprünge recht klein zu halten,würd ich den 250kpa nehmen und evtl. obenraus auf ein wenig Ladedruck verzichten aber das ist im Endeffekt Deine Sache.
Der Zoran stimmt Dir auch individuelle Sachen ab,allerdings macht der das nicht auf nem Prüfstand sondern er fährt die Datensätze raus.Was Du auf der Seite vom Steffan bekommst,sind Chips,die ohne Fahrversuch auf das Auto nur nach den technischen Daten gemacht sind.Die sind schon meiner Meinung nach das beste,was man so kaufen kann und besser als mancher Prüfstandschip von Anderen.
Wenn Du Dich aber direkt an die Jungs wendest,bekommst Du was ganz individuelles und wie gesagt,das sind echt hochwertige Sachen.

Mußt mal die Suche quälen.Hier im Forum gibt's einige,die sogar sagen,daß die rausgefahrenen Datensätze sogar besser sind als die vom Prüfstand aber ich will jetzt nicht wieder eine solche Diskussion anfangen,wollt Dir hier nur nen Tip geben,weil ich mit denen bisher nur beste Erfahrungen gemacht habe

MFG!
Kai

Hi!
Ich hab da zumindest bei den G60 Datensätzen wen,der um Längen besseres abliefert als SLS.Der macht Dir auch ganz individuelle Setups.Sind die Chips vom Zoran.Mit den beiden,die ich bisher hab,bin ich hoch zufrieden und der Preis war auch echt fair.
Der Steffan Schwenk vertreibt die hier:
http://www.evolution-tuning.de…log/index.php?cPath=34_30

Wenn Du magst,frag da mal an,ich war echt begeistert!

MFG!
Kai

Nettes Konzept ,in was für ein Auto soll das?
Das mit dem Drucksensor ist dann natürlich klar :-r Schade.

Hi!
turboman:
Was für einen Motor willst Du denn abstimmen lassen?

Am einfachsten lassen diese Probleme sich nämlich umgehen,wenn man einfach durch Kopfbearbeitung,große ventile und passende Nockenwellen den Durchsatz des Motors erhöht,dann sinkt der Ladedruck und die Leistung steigt trotzdem enorm.
Bei einem richtig gut gängigen G60 z.B. muss man nicht über 1bar Druck fahren,damit der richtig geht.
Hoher Ladedruck ist keine Lösung!

MFG!
Kai

Hi!
Bei Dir müsste das passen,wenn die Einspritzpumpe weniger vorsteht als der Lader beim G60.
Versucht man beim G nämlich nen großen Wasserkühler unterzubringen,ist ab ner gewissen Breite der Lader im Weg.
Kannst auch Fotos von mir haben,wenn's weiterhilft.

Mfg!
Kai

Hi!
Bei allen Seilzuggetrieben ist die OT-Markierung ein Zapfen an der Druckplatte der Schwungscheibe.
Also wie SEBI schon ganz richtig sagt,kann die nicht weggedreht sein,es seihe denn,es ist ein gestängegeschaltetes Getriebe verbaut,was beim 16VT unwarscheinlich sein sollte.

Wenn die Zündung mangels Markierung falsch eingestellt ist,kann man auch nicht davon ausgehen,daß die Nockenwellenposition zur Kurbelwelle passt also VORSICHT!!!

Erst eine KW-Markierung suchen,dann die Nockenwellen prüfen,danach Zündung einstellen und danach den CO.

Erst dann kann man halbwegs sicher sein,daß man den schönen neuen Motor nicht gleich wieder kaputt macht.

MFG!
Kai