Hi!
Ich hab von Schrick sogar mal auf Kulanz eine neue Nockenwelle bekommen,als ich meinen Zylinderkopfschaden beim KDG-Kopf hatte und das ohne vorzeigen der Rechnung und obwohl es auch falsches Sitzringmaterial hätte sein können.
Also allein wegen dieser Aktion werd ich wohl immer wieder Schrick Wellen kaufen.
MFG!
Kai
Hi!
Gegen nen gut gehenden G ist's mit nem VR6 (und grad mit nem schweren Syncro) sicherlich ein Problem.
Wobei die meisten ja immer sagen sie hätten nix gemacht aber dann doch mit nem 72er oder 70er Rad und nem Chip oder so unterwegs sind 
.Dann brauch mann's mit nem VR auch schon garnichtmehr zu probieren.
MFG!
Kai
Hi!
Ich rate auch zu der 272er. Hab sie selber über 1Jahr im PF gefahren und war sehr zufrieden.
Die 276er hab ich nie drin gehabt aber ich hab jetzt beim G60 die 268/276er drin und da sind mit nachdem der Begrenzer auf 7200 hochgesetzt wurde nach etwa 5000km alle Auslaßhydros kaputt gegangen,dann hab ich sie gewechselt und jetzt nach 3500km fangen die Neuen wieder an zu klappern,es ist echt schlimm!
Deswegen nimm bloß die 272er,da hatte ich nie Probleme mit und mein Kumpel,dem ich sie hinterher verkauft hab,hat auch keine Probleme.
MFG!
Kai
Hi!
Ihr könnt ja gerne 2 Rohrbögen um sowas selber zu bauen für 25bis 30,-€ von mir haben aber ich hab halt einfach nicht die Zeit für sonen Kram,deswegen setz ich auch den Preis so hoch,da hilft alles Meckern und nörgeln nicht,wer's besser und günstiger kann,dem geb ich gerne Material wenn er möchte und dann viel Spaß beim Bauen
Wenn wer mehr Material haben will,wird's natürlich noch günstiger.
Sollten 4Leutz zusammen kommen,die auch wirklich so einen Bogen haben wollen,würd ich mich auch hinstellen und die Dinger für 130,-€ bauen.Allerdings kann ich die nicht mit Wig schweißen sondern nur mit MAG,weshalb die Nähte auch nicht so flach werden,wie WUMAN mir ja schon so schön großkotzig zeigen mußte.
Ich baue die Dinger zu Hause in der Garage und habe keinen Wahnsinnigen Maschinenpark (Nur Flex und Standbohrmaschine).Außerdem hab ich ja auch nur KFZ-Mechaniker gelernt und nicht Schlosser oder sowas.
Dann kommt noch dazu,daß hier wieder das Geeier losgeht das erst alle einen haben wollen und dann wenn ich am Bauen bin bestimmt auf einmal nichtmehr.
Wer jetzt noch ernsthaftes Interesse hat,kann sich ja gern melden,der soll wenn er möchte seinen Bogen auch bekommen und bekommt von mir nochmal Detailfotos zugeschickt,wo man auch die Qualität der Schweißnähte sieht.Dann kann man auch vernünftig über nen Preis für die Dinger verhandeln.
MFG!
Kai
Hi!
Die schellen sind von ISA-Racing.Nachdem mir mehrfach die scheiß Schläuche immer wieder weggeflogen sind,hab ich die Verbaut und nu is Ruhe!Hatte die Schnauze echt voll von BOOOOOM!!! und keine Leistung mehr 
Pix müßt ich erst noch machen und Maße muß ich auch nochmal ausmessen.
Wenn ich die Dinger für Euch fertig,müßte ich aber leider schon so 200,-€/Stück nehmen,weil die Platte für den Anschluß am Lader schon recht teuer ist +etwa 6std. Arbeit je Bogen und +die ganze Schweißerei mit teurem Edelstahldraht und reinem Argon.
Wenn aber definitiv wer sowas haben will,kann ich natürlich welche fertigen,Material für etwa 20 Laderbögen hätt ich da.
MFG!
Kai
Hi!
Bogen ist zur Zeit nicht drin,ich mache mir grad noch einen Lader fertig,wo die Auslaßseite auch den gleichen Durchmesser wie der Bogen hat.Zur Zeit fahr ich mit nem Bogen vom Rally Golf.
Das Material zum Nachfertigen hab ich aber noch haufenweise hier,könnte also auch für günstig die passenden Edelstahlrohrbögen abtreten.
MFG!
Kai
Hi!
Sieht echt schick aus!Kostet das für den 8V das gleiche?
MFG!
Kai
Hi!
Hast ne PM wegen der Laderüberholung
MFG!
Kai
Jipiii 
Wieder eine Methode mehr,den Motor kaputt zu bekommen
Hat die selbe wirkung wie ein Bypassventil,evtl. sogar noch etwas böser,weil wirklich nichtmal das kleinste bischen Leckluft,was man bei nem Ventil evtl. noch hätte mer raus kann.
MFG!
Kai
Hi!
Von höchstoffizieller Seite her wurde sowas "Mit ohne Bypass" auch schonmal im Rallysport eingesetzt HIER:
MFG!
Kai
Hi!
Hab hier eine Nickel/Beryllium/Titan Legierung gefunden,da liegt der Schmelzbeginn bei 1380°C nennt sich 360 und ist von Bush Wellman
Nur woher kann man sowas beziehen,bzw. mal einen Preis dafür rausbekommen?
MFG!
Kai
Hi!
Ich war heute beim freundlichen Ducati Händler,die haben bei der neuen 749R und bei einigen Rennmoppeds schon Titanventile verbaut.Er fährt aber bis 11000U/min beim 2Zylinder 90°V wie's ja bei Duc so üblich ist mit Stahlventilen und meinte,daß die Schrick Nimonic ventile sehr gut sind und er die auch bis zu dieser Drehzahl verwendet.
Ich werd dann wohl auch die Nimonic Ventile verbauen,weil ich sonst auch noch ganz spezielle hochfeste Ventilführungen bräuchte,weil die Titanventile normale Führungen quasi auffressen
Beim Sitzringmaterial brauche ich allerdings eine Berilliumlegierung,weil ich nicht wie bei dem KDG-Kopf damals wieder überhitzte Sitzringe haben will.
Ml schauen,evtl. bau ich in dem Zuge den Kopf auch gleich noch auf Tassenstössel um,damit das Hydrogelumpe nicht immer kaputt geht.
Aber weiß evtl. wer,wo ich Berillum Rundmaterial her bekomme?
MFG!
Kai
Hi!
Vielen Dank schonmal!
Dann wird das wohl für's Auslaßventil nicht wirklich brauchbar sein,so'n Mißt!
Reintitan kann man leider wegen der schlechten Verschleißeigenschaften nicht nehmen also muß man zumindest auf eine Albha+Beta Legierung zurückgreifen und da wird's dann mit der Temperaturfestigkeit wohl noch schwieriger.
Aber hat jetzt evtl. noch wer ne Adresse,wo man Ventile oder Rohlinge evtl. in natriumgefüllt herbekommt?
MFG!
Kai
Hi!
Habt Ihr evtl. Adressen,wo man Ventile her bekommt?
Ich weiß bisher nur Fa Schrick aber die haben ja nur normale oder Nimonic Ventile.Wäre ganz interessant,wenn man irgendwo auch Natriumgefüllte- ,Titan- oder gar Keramikventile bekommen könnte.
Außerdem hab ich noch eine Frage,weiß wer ob Titanventile stärker temperaturfest als normale Stahlventile sind?Oder sind die nur leichter?
Edit:Wenn ich irgendwo Rundmaterial in Titan oder ähnliches zum Drehen herbekommen könnte,wär mir auch schon geholfen.
MFG!
Kai
Hi!
Mach mal vom Steuergerätestecker Pin 2 auf Lambdasondenstecker Pin 1 (müßte ein grünes Kabel sein) eine Durchgangsprüfung.
Ich hatte mal ähnliche Probleme und bei mir war die Lambdasonde zwar ok aber das Signal kam nicht am Steuergerät an,weil das Kabel im Kabelbaum gebrochen war.Hab dann statt dessen ein Externes Kabel am Kabelbaum langgeführt und alles war wieder ok.
MFG!
Kai
Hi!
Bernd hat ja zu Hause von "der Regierung" nicht länger frei bekommen,weshalb wir eher abgehauen sind,dafür waren wir aber auch fast eine std. zu früh da.
Hat sich aber auf jeden Fall gelohnt,war echt nett!
MFG!
Kai
Hi!
Nimm mal Deinen LFR ab und puste mal in das Anschlußstück ,welches ans Saugrohr geht,gehe stark davon aus,daß Du relativ gut durchpusten kannst.In dem Längst sitzenden Anschluß ist dann eine kleine Imbusschraube meißt unter bgelbem Siegellack,mit dieser stellst Du das Ventil so dicht wie möglich ein,vielleicht hat sich dann das Problem mit dem hohen Leerlauf und dem leichten Leistungsschwund schon ergeben
MFG!
Kai
psychopath:
Ich glaube spätestens nach dem Thread vom g60ing hier sollte man sowas nicht aussprechen: G60Ing hat´s auch erwischt: Riemenscheibe von der Kurbelwelle ab
Der G60 ist zwar nur 8:1 Verdichtet aber wegen des hohen Steges an den Kolben auf jeden Fall KEIN Freiläufer.
MFG!
Kai
Hi!
Getriebe und Bremsen würd ich Dir auch auf jeden Fall empfehlen zu übernehmen!Selbst das G60 Getriebe hat bei mir nur knapp 70000km gehalten.Ein 16V Getriebe wär schon 5mal kaputt gewesen.LLK kannst Du als günstige Lösung vom Sprinter nehmen,die teurere Variante,die allerdings angeblich strömungsgünstiger sein soll wäre der vom Golf.Mein Golf hatte mal einen PF Motor drin.Ich hab auch auf G umgebaut.Bei der Bremse hab ich kein ABS verbaut und den Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder vom 16V genommen.An der Hinterachse hab ich auch alles so gelassen.Nur vorne hab ich die Radlagergehäuse und Bremsen vom G verbaut,ist recht einfach.Spritpumpe brauchst Du nicht ändern,die passt weiterhin.Meine hat allerdings jetzt neulich den Geist aufgegeben aber nach fast 300000km Laufleistung darf das selbst der besten Spritpumpe mal passieren.
Hast Du neue oder alte Zentralelektrik in Deinem Golf?
MFG!
Kai
Hi!
Wie oben schon geschrieben,bau Dir ruhig nen G ein,wenn Du den lieber magst,wenn man sich vernünftig mit der Materie auseinandersetzt,ist das schon ganz in Ordnung.Außerdem hängt glaube ich ein G-Lader Motor immernoch von allen am besten am Gas,von der Charakteristik her ist das nicht wirklich vergleichbar.Wer mal läüngere Zeit nen G gefahren hat,kommt da so schnell nichtmehr von los
Von den Kosten her kann ich mir nicht vorstellen,daß ein 1,8t wirklich günstiger ist,zumindest nicht in der Anschaffung.Bei den Steuern wird er günstiger sein aber im Spritverbrauch dann auch wieder nicht.
Wenn Du noch eine Gutachtenkopie vom 2er Golf mit eingetragenen 157kW und Euro2 mit Hartmann Bi-Kat haben möchtest bitte PN an mich
MFG!
Kai
