Aha,interessante Geschichte.Ich will jetzt nicht beschwören,daß der Begrenzer höher lag aber mir kam's schon so vor.Allerdings hab ich den Chip damals nicht als Einzeländerung mit eingebaut.Müßte man mal direkt mit nem originalen vergleichen.Hab nur leider nichtmehr die Möglichkeit,weil ich hier keinen mit nem PF kenne.Außerdem mag ich keinen fremden Motor einfach in den Begrenzer jagen,dar Jenige erschlägt mich bestimmt 
MFG!
Kai
Mike Fabrizius,ist dipl.Ing bei Bosch.
MFG!
Kai
Hi!
Ich wollte nicht sagen,daß ich von der 272er Welle abrate.Ich finde sie bei einem PF mit leicht gemachten Kanälen,Fächer und ein paar kleinen Spielereien sehr gut und hab sie so auch damals immer gern gefahren.Allerdings sollte man dabei schon ein bischen auf seine Hydrostößel aufpassen aber wer eine Nockenwelle wechseln kann,wird das wohl auch mit den Hydrostößeln schaffen. 
Im 1er Cahbrio mit 2H Maschine von meinem Vater hatten wir erst die 268er und haben dann aber doch auf die 272er gewechselt,weil wir doch etwas mehr Leistung haben wollten.Im Standgas läuft der Motor dadurch ein kleinwenig unruhiger aber mir kam das Drehmoment fast noch stärker bei etwa der gleichen Drehzahl vor und oben raus geht eben ein Stück mehr.
Den PF und 2H kann man aber aus den Gründen,die spaceone oben schön beschrieben hat,nicht direkt vergleichen.
Allerdings bin ich kein Freund von der 276er Welle.Ich hab sie in der 1.Version meines G60 Motors verbaut gehabt und bin der Meinung,daß diese Welle mit schuld an meinem heftigen Zylinderkopfschaden war.
Die 276er Welle finde ich deswegen aber nicht von Grund auf schlecht,ich meine nur,daß man sowas nichtmehr mit Hydrostößeln kombinieren sollte.
@leinad:
Ich hab damals den Begrenzer über den Chip hochgesetzt bzw. hochsetzen lassen. der lag bei 6950U/min. Ganz ohne Begrenzer würd ich nie rumfahren.
MFG!
Kai
Hi!
Habt Ihr auch mal überlegt,wie bei umso schärferen Nocken die Ventilerhebungskurve aussieht?
Mit meiner 272er Welle damals im PF hab ich bis kurz vor 7000U/min. gedreht.Die Welle hab ich insgesammt etwa 40000km gefahren und mußte nach 35000km alle Hydros tauschen,weil sie kaputt waren.Danach hab ich dann nen Pleuellagerschaden gehabt und auf PG umgebaut
Jetzt beim PG dreh ich teilweise bis kurzzeitig 7200U/min. und habe eine 268/276 drin.Die Einlaßstößel halten aber die vom Auslaß sind nach 5000km wirklich derb am Klappern.
Ihr mögt mich jetzt sicher erschlagen wollen aber ich meine,daß bei einer 276er Welle schon starre Tassen in den Kopf gehören!
Bei dem neuen Kopf,den ich jetzt aufbaue,werd ich dann auch die asymmetrische (eigentlich Hydro-)welle mit starren Tassen fahren,auch wenn der Nockengrundkreis kleiner ist.
MFG!
Kai
Laut "Jetzt helf ich mir selber" hat er 10:1,weiß ich auch nicht.Kannst aber auch mit 10,4 nochmal durchrechnen.
MFG!
Kai
Hab editiert
MFG!
Kai
Hi!
Noch ist das Auto nicht ganz zusammengebaut,8/10mm sind schon wirklich sehr viel.Würd ich Dir nicht einfach so zu raten.
Hab das auch nur gemacht,weil ich den verbauten Chip recht genau kenne.
Folgendes ist jetzt geändert:
-Chip
-272er Schrick Welle
-Einspritzventile vom MKB: PF
-Verstellbarer Benzindruckregler
-Fächer mit Metallkat
-Kopf 8/10mm geplant
-Verstellbares Nockenwellenrad
-Metallkopfdichtung
Bin mal gespannt,wie das Auto jetzt läuft.Denke,das wird schon Spaß machen.
Was für einen Hub hat nochmal Dein 2Liter?Dann könnt ich Dir das durchrechnen.
Edit:
Hab's grad gefunden.92,8mm Hub und Verdichtung von 10:1.
Bei Deinem Motor würd ich nicht über 10,5:1 Verdichten,weil da so schon ganz gerne Mal die Pleuellager streiken,würd Dir auch dringendst empfehlen,die mal zu erneuern und wenn Du's 100%ig haben willst,nimmst Du gleich die vom Audi RS2.Nun aber zur Verdichtung:
s'=(s/E1-1)-(s/E2-1)
s' (mm)=Verringerung der Höhe des Verdichtungsraumes
s (mm)=Hub der Kurbelwelle
E1=Verdichtungsverhältniß vor Änderung
E2=Gewünschtes Verdichtungsverhältniß nach Änderung
s'=(92,8/10-1)-(92,8/10,5-1)=~0,54mm
Also solltest Du maximal 5/10mm runter planen.
MFG!
Kai
Hi!
Hol gleich nen ganzen Kopfdichtsatz und mach die Gummiringe an den Wasserstutzen,Die Ventildeckeldichtung,alle Stehbolzen,Schneid alle Gewinde vorsichtig nach,mach die Schaftabdichtungen neu und nimm am besten einen Dichtsatz für den ADY,der hat nämlich eine Kopfdichtung komplett aus Metall.Wenn DU das Auto noch eine ganze Weile fahren möchtest,lohnt sich das echt.
Edit:Hab gestern beim 1er Cab meines Vaters Kopfdichtung gemacht.Da hab ich die Metalldichtung vom G60 genommen und der Kopf wurde 8/10mm geplant.
MFG!
Kai
Hi!
Danke für den Link,da lag ich ja bei der Vermutung mit der Leistungsmessung nicht ganz daneben.
Hast Du evtl. die anderen Videos von der Dahlbäck Seite auch noch da?
MFG!
Kai
Hi!
Hab da grad diesiges welches Foto gefunden
Hat wer eine Ahnung,was da an den Radflanschen klemmt?
Könnte das zur Leistungsmessung sein?
MFG!
Kai
Hi!
Alle Achtung!Sieht echt sauber aus!
Wenn Du nochmal nen Topf nimmst,der ein kleinwenig länger als der vor der Achse ist und den als Endtopf verwendest,müßte die Lautstärke eigentlich ok sein,solange die Dämpfer nicht zu fest gestopft sind.
MFG!
Kai
Hi!
Was für Schalldämpfer verwendest Du zur Zeit?
Schalldämpfer mit nur einem Siebrohr durch nennt man Absorbtionsdämpfer,Dämpfer bei denen der Abgasstrom umgelenkt wird z.B. durch Blenden heißen Reflektionsdämpfer.
Um wenig Rückstau beim Turbo zu haben sollte man nur Absorbtionsdämpfer verwenden.Entscheidend für die Lautstärke bei solchen Anlagen ist
- die Anzahl der Dämpfer
- wie hart oder weich die Dämmwolle in den Dämpfern gestopft ist
- die Anzahl und Größe der Löcher des Siebrohrs
- und ein bischen das Volumen des Dämpfers
Wenn der Ton leise und dumpf werden soll,würd ich Dir zu einem recht langen Dämpfer im Mitteltunnel raten,danach einen kleinen Ovalen vor die Achse und einen langen Ovalen,möglichst großvolumigen Dämpfer unter dem Kofferraumboden.
Dann kannst Du,wenn die Dämpfer schön feinmaschige Siebrohre haben und relativ weich gestopft sind sogar bei 76mm Rohrdurchmesser bleiben.
MFG!
Kai
Hi!
Ich mag keinen neuen Thread aufmachen aber ich gehe jetzt auch langsam aber sicher an meine Kopfbearbeitung.
Gestern habe ich bei Misczyk-Motorsport die Ventilrohlinge dafür bestellt.
Geplant ist ein G60 P-Kopf Mit 41er normalen Schrick Ventilen im Einlaß und 35er oder 36er Nimonic Ventilen im Auslaß und das auch noch mit 6mm Schaftdurchmesser.
Als Sitzringmaterial werde ich warscheinlich CP10V verwenden.Denke,die Kopfbearbeitung wird ziemlich interessant.
Es wird eine Zeit lang dauern,weil ich die Bearbeitung so perfekt wie möglich machen möchte und das ganze nicht grad billig wird.Die Ventilrohlinge kosten für den Einlaß 17,-€+Mwst. das Stück und für den Auslaß 31,50€+Mwst. das Stück.Ich bin also alleine für die Rohlinge schon über 220,-€ los.
Wenn's was Neues gibt,melde ich mich wieder.
MFG!
Kai
Hi!
Egal,welche Meinung man dazu hat aber über das Abdrehen von Kolben sollte man sich doch sehr genau gedanken machen.
Ich tendiere eher dazu sowas lieber nicht zu machen,denn eine Aufgeladener Motor ist ja nun doch stark thermisch belastet und je dünner der Kolbenboden wird,umso schneller ist der auch durchgebrannt.
Ich hab mich mit den aufgeladenen 16V's noch nicht viel auseinandergesetzt aber könnte man nicht auch die kurzen Pleuel vom G60 z.B. nehmen,um die Verdichtung zu reduzieren oder geht das nicht?
MFG!
Kai
Ja,dadurch das der LFR die Luft aus der Druckleitung bekommt,kann er wenn Motorklopfen erkannt wird keinen Ladedruck mehr ablassen.Ist also doch recht gefährlich das Teil.
MFG!
Kai
Hi!
Laß da lieber die Finger von,das ist fast noch schlimmer als eine Bypasshülse.Hol Dir lieber nen vernünftigen Chip und stell dein LFR vernünftig ein,dann brauchst Du sowas nicht.
MFG!
Kai
Hi!
Hab noch keine unterschiedlichen probiert aber hier ist meiner:
MFG!
Kai
Man kann auch wie die Polen einfach Altöl und feine Sägespäne zwischen die Dichtflächen schmieren aber was soll die verdammte Pfuscherei?
Find's schon ziemlich :-r sowas hier überhaupt diskutieren zu müssen.
SOWAS TUT MAN EINFACH NICHT! 
MFG!
Kai
