Beiträge von Stig

  • Ladedruckproblem G60

    Hi!
    Lambdaanzeige ist ne gute Sache.Dann siehst Du zumindest schonmal ob er zu mager läuft.


    Hast Du auch nochmal alle Steuerzeiten kontrolliert (Nockenwellenposition,Verteilerwellenposition,Zündzeitpunkteinstellung am Verteiler)?


    Nimm evtl. nochmal Deine Kraftstoffverteilerleiste mit den Einspritzventilen herraus und schau mal nach ob alle 4 ein gleichmäßiges Spritzbild haben.


    Außerdem schau evtl. nochmal nach wie die Kerzen aussehen.


    Mußt halt ausschließen können das nur ein Zylinder zu mager läuft,weil sowas könntest Du nur mit einer Lambdasonde pro Zylinder sehen.


    Ein ähnliches Problem hatten wir letzte Woche in der FH auf dem Prüfstand als wir unseren 600er CBR Motor für unser Formula Student Team abgestimmt haben.An dem Motor haben wir pro Zylinder einen Abgastemperaturfühler und ebenfalls pro Zylinder ein Breitband Lambdasonde.
    Bei dem Einspritzventil vom 1.Zylinder hatten wir wohl eine kleine verharzung und deswegen lief dieser Zylinder immer deutlich magerer als die anderen.


    MFG!
    Kai

  • Schrick Welle ?

    Hi!
    Eine Asymmetrische ist das nicht,hier sind die Daten der hydro Wellen für den 827er Motor.
    Spreizung / Öff./Schließwinkel / Artikelnummer


    268/268/113 / 21-67-67-12 / 014 01 681-01
    268/276/112 / 22-66-70-26 / 014.01.681-02
    272/272/110 / 26-66-66-26 / 014 01 721-02
    276/276/110 / 28-68-68-28 / 014 01 761-00
    288/288/110 / 34-74-74-34 / 014 01 881-00


    EDIT:Denke mal,es wird eine 272er sein.


    Nochmal EDIT:
    Hier die nicht hydro Wellen für mechanische Stößel:
    276/276/110 / 28-68 68-28 / 014 01 760-00
    288/288/108 / 36-72-72-36 / 014 01 880-02
    304/304/106 / 46-78 78-46 / 014 01 040-06


    MFG!
    Kai

  • Welche Auspuffanlage am G60?

    Erdbeerkorb:

    Zitat

    @Lunatic:
    Jetz wär noch der Unterschied zwischen vorletzter und letzer Variante interessant. Hat die Fächerkrümmerei leistungsmässig / Drehmomentverlauf was gebracht?


    Der Unterschied war deutlich spürbar.Wurde so das erste Mal von mir auf der Rundstrecke in Oschersleben gefahren.Ich war auf einmal in der Beschleunigung gleichschnell wie mein Bekannter,der mir vorher mit seinem 1er Scirocco G60 immer weggefahren ist.


    MFG!
    Kai

  • Welche Auspuffanlage am G60?

    Erdbeerkorb:

    Zitat

    @Lunatic:
    Jetz wär noch der Unterschied zwischen vorletzter und letzer Variante interessant. Hat die Fächerkrümmerei leistungsmässig / Drehmomentverlauf was gebracht?


    Der Unterschied war deutlich spürbar.Wurde so das erste Mal von mir auf der Rundstrecke in Oschersleben gefahren.Ich war auf einmal in der Beschleunigung gleichschnell wie mein Bekannter,der mir vorher mit seinem 1er Scirocco G60 immer weggefahren ist.


    MFG!
    Kai

  • Welche Auspuffanlage am G60?

    Erdbeerkorb:

    Zitat

    @Lunatic:
    Jetz wär noch der Unterschied zwischen vorletzter und letzer Variante interessant. Hat die Fächerkrümmerei leistungsmässig / Drehmomentverlauf was gebracht?


    Der Unterschied war deutlich spürbar.Wurde so das erste Mal von mir auf der Rundstrecke in Oschersleben gefahren.Ich war auf einmal in der Beschleunigung gleichschnell wie mein Bekannter,der mir vorher mit seinem 1er Scirocco G60 immer weggefahren ist.


    MFG!
    Kai

  • Welche Auspuffanlage am G60?

    Hi!
    Ich denke,man kann das alles schlecht pauschalisieren.
    Ich hab bisher folgende Kombinationen unter meinem Auto gefahren:
    - Gusskrümmer,Bi-Kat vom Rally-Golf,VSD im Tunnel,MSD vom GTI 8V,ESD vom GTI16V


    -Gusskrümmer,Bi-Kat vom R32,VSD im Tunnel,MSD vom GTI 16V,ESD vom GTI16V


    -Gusskrümmer,Bi-Kat vom R32,danach VSD im Mitteltunnel,16VMSD,Corrado VR6 ESD(Siebrohrdämpfer mit freiem Durchblick)


    -Gusskrümmer,Bi-Kat vom R32,70er VWM Auspuffanlage mit 2 Absorptionsdämpfern (Siebrohrdämpfer wo man grade durchgucken kann)


    -Fächerkrümmer vom Hartmann Bi-Kat mit eigenbau Adapter auf Bi-Kat vom TT-Quattro,danach die 70er VWM Anlage


    -Zur Zeit fahre ich wegen Winterbetrieb:
    -Fächerkrümmer vom Hartmann Bi-Kat mit eigenbau Adapter auf Bi-Kat vom TT-Quattro,danach VSD im Mitteltunnel,16VMSD,Corrado VR6 ESD(Siebrohrdämpfer mit freiem Durchblick)


    Da ich wegen meinem Studium immer nach Wolfsburg Fahre (ca.130km) kann ich auf der Bahn recht gut testen.


    Bei der Umstellung von der Letzten Auspuffvariante auf Winterbetrieb hab ich deutlich spürbar Leistungsverlust gehabt.Auf der Bahn läuft das Auto statt Tacho 255-260km/h nur noch 240-245km/h.


    (Wollt ich nur erwähnt haben zum Thema 70er Rohrdurchmesser ist zu groß.Mag sicherlich bei einigen auch so zutreffen aber bei mir passt die Letzte Auspuffvariante mit der 70er VWM Anlage am besten)


    Mfg!
    Kai

  • G60 Schwingungsdämpfer

    Hi!
    Ich fahre jetzt schon über ein Jahr ohne das Gewicht,allerdings hab ich auch die Servolenkung weggebaut und ein um 3kg erleichtertes Schwungrad dran.Bei mir läuft's bisher ohne jegliche Probleme.


    MFG!
    Kai

  • 16v turbo umbau

    Hi!
    Ich kenn mich zwar mittlerweile mit den G-Lader Motoren ganz gut aus aber mit Turbogrößen usw. nicht. bräuchte mal eine "kleine Kaufberatung" für einen extrem 16VT


    Der Motor soll auf einem PG-Block basieren mit 136er oder 144er Carrillo Pleuel,Kurbelwelle vom ABF und 82,5er Wössner Kolben mit teflonbeschichteter Lauffläche.Der Block soll drehzahlfest bis ca 10-11000 U/min. sein.


    In den Kopf sollen 28/30er Ventile und Starre Stößel.


    Jetzt aber zu meinen 2Fragen:


    -Kann ich da mit zurückgenommener Überschneidung die 300° Schrick Wellen drau fahren oder sind die 288er besser oder evtl. eine Kombination aus beiden und wenn eher mehr Spreizung im Einlaß oder im Auslaß?


    -Welchen Turbo baut man da am besten dran?
    Hatte an einen GT 3076R in 82 ar von MFT gedacht,wär sowas ok oder kann ich auch noch größer oder muß der sogar kleiner auswfallen,was empfehlt Ihr mir?


    MFG!
    Kai

  • Warum hat ein Motor eine Kopfdichtung?

    Hi!
    Ich hab jetzt angefangen,Fahrzeugtechnik zu studieren und da uns im ersten Semester schon immer vorgehalten wird,wir sollen IMMER STARK auf die Fertigungskosten Rücksicht nehmen,nehme ich mal an,es ist so einfach günstiger zu produzieren.




    Von Motoren aus einem Stück erzählte mir aber mal ein Dragsterfahrer.Heißt Theo Stahl und hat einen Turbo Käfer,der wohl tiefe 10sec. ohne Lachgas läuft.


    Der meinte,daß ein paar Schweden nen 4Zylinder 2Liter Motor aus dem vollen Gefräst hätten und den mit (dararn hatte ich bestimmt eine Woche zu knabbern,um's zu verarbeiten in meiner Birne ich weiß auch nicht wie's gehen soll aber...) !8 BAR LADEDRUCK! aufpusten!


    Leider weiß ich keine Details von dem Motor,müßte ihn eigentlich nochmal besuchen und Ausfragen,weil das ja nun echt heftigst klingt.Hab mich schon länger gefragt,mit welchem "Aufladegerät" sowas überhaupt geht.




    Aber zurück zur Sache.Bei extrem Aufgeladenen Motoren könnt ich mir nur vorstellen,daß man sowas gebrauchen kann.Vom Aufbauaufwand her usw. ist die Konstruktion mit abnehmbarem Zylinderkopf wohl günstiger.


    MFG!
    Kai

  • Welche Ventile sind für welchen Einsatzzweck?

    Hi!
    Ich hab die Rohlinge hier.Leichter als Keramik sind die nicht und mit Leichtmetell hat Nickel und Molibdän eigentlich nicht wirklich was zu tun.Molibdän findet man auch in Edelstählen und Nickel in Hochwarmfesten Stahl- und Gußwerkstoffen.Die Rohlinge sind in etwa so schwer wie ein vergleichbares Stahlventil aber Hochwarmfest ist das Zeug ganz bestimmt! :D


    MFG!
    Kai

  • Kolbenbearbeitung

    Hi!
    Mein "netter Motorenbauer von nebenan" :D hat schon des Öfteren Kolben zum Beschichten an den Laufflächen weggegeben.Glaube das ist eine graphit beschichtung aber wie genau die Zusammensetzung ist weiß ich natürlich nicht.
    Könnte den auch mal fragen,ob der evtl. wen weiß,der Böden vernickelt.Werd wohl nächsten Samstag dort sein.


    Ob das was bringt,weiß ich natürlich nicht.Wozu hast Du das denn vor?


    MFG!
    Kai

  • TSI Turbo+ Kompressor Registeraufladung

    Hi!
    Die neuen Kisten sind einfach durch dieses ganze Komfort/Elektronik gerotze veil zu schwer geworden und nu gibt's wieder "Leichtbauspezialisten" die sich auf die Fahne geschrieben haben den Versuch der Überkompensation zu machen.Ob das was wird lassen wir jetzt mal lieber dhingestellt.Aber da soll dann noch mehr Leichtmetall und Flugzeugbaumaterialien wie aufgeschäumtes Alu verbaut werden und die Kisten sind trotzdem noch viel zu schwer.


    Trotzdem Hut ab vor diesem Motor und der geleisteten Entwicklungsarbeit.Ich würde so einen Golf5 nicht fahren wollen aber so ein Motor in einem Polo oder Golf 1 ohne was drin,mit richtig wenig Gewicht wär doch wohl mal der absolute Knaller!
    Das Ding verbraucht nix und geht nach vorne wie die Sau :geil:


    MFG!
    Kai

  • Leistungsgrenze G60 Pleuel

    Hi!
    Das würd mich auch mal echt interessieren.Vorallem das Leistungs/Drehzahlverhältniß.
    Denke wenn man nicht über 7000U/min dreht und 250PS nich überschreitet,geht's grad noch so.
    Oder ist schonmal jemandem bei so einer Kombination was auseinandergeflogen?Bzw. hat hier überhaupt schonmal wer Pleuelbruch gehabt?


    MFG!
    Kai

  • Turbo, Spoiler und breite...... WDR-Reportage

    BuzzT:
    Das mit den "Schraubern" in Anführungszeichen war schon ganz gut denn wer nen Stabi durchflext,damit der Auspuff Platz hat,der sollte auch nicht Schrauber genannt werden.


    Es sollte eben mal ne Reportage geben,die mal Aufzeigt,was die Idioten von der Tanke,die nur auf möchtegern illegale Straßenrennen,Suaferei etc. aus sind von den wirklichen Schraubern unterscheidet...


    MFG!
    Kai