Beiträge von Lumpi

Hallo. Der Wagen hat ja 2 Benzinpumpen. EIne Vorförderpumpe im Tank und eine Hauptpumpe unter dem Auto. Würde mal checken ob die beide noch laufen. Wenn eine def. ist würde das ja die geringe Vördermenge erklären un d das ruckeln usw. erklären.

Hallo.

Die Pumpe sitzt hinten rechts neben dem Tank unter dem Auto.

AHa, danke.

Ändern kann ich die ja sicherlich nicht im Tacho oder? Mit VAG_Com zum Beispiel kann ich ja nicht auf das Kombiinstrument zugreifen.

Also muss ich damit leben.

Ja nu, ist doch eine normale Größe fürn 3er oder?

Was kann man machen?? Wenig oder?

Hallo.

Gibts Unterschiede zwischen einem normalen Tacho aus dem Golf 3 und dem vom 16V? Bezogen auf die Wegstreckenzahl (wenn es sowas da noch geben sollten, gabs zumindest früher mal bei den mechanisch angetriebenen).
Frage deshalb weil es mit so vor kommt als ginge der normale Tacho in Kombination mit dem 16V Motor knapp 10km/h zu schnell.
Reifen sind 195/45/15 drauf.

Ne, also im Tank ist nix. EIn bischen Dreck vieleicht, aber sonst auch nichts.
Der Sprit ist auch neu.

So Neuigkieten.

Ich hab mir ein anometer besorgt. Ist zwar so ein ganz einfachen, aber ist ja egal.
Druck auf der Einspritzleiste gemessen, 2,5 bar im Leerlauf, wenn ich den Schlauch abziehe geht der auf 3 bar hoch, so solls ja auch sein.

Druck direkt hinter der Pumoe mal gemessen, ist auch in Ordnung, verhält sich genauso wie vorne.

In diesm Zuge hab ich auch mal neue Leitungen provisorisch durch den Innraum nahc hinten gelegt. SOgar ohne Benzinfilter. Ergebniss: Pumpe wieder im Sack.

Dann bin ich weiter gegangen und habe mir die Elektrick zur Brust genommen.

Erste Probefahrt mit abgeklemmter Lima, nach ein paar 100m Endstation.

Also zurück in die Halle geschoben, EInfach 2 Strippen an die Pumpe drann gemacht und eine andere Batterie rein gestellt, ein bischen rum probiert, Pumpe war wieder frei und läuft wieder.

Nächste Probefahrt einfach mit einer 2. Batterie worüber nur die Pumpe mit Spannung versorgt wurde, 100m weiter gekommen als zuvor. *respekt*

Unterwegs haben wir die Pumpe nochmal reanimiert bekommen. Konnten also nochmal ein Stück fahren bis sie endgültig die Flügel gestreckt hat.
Die Läuft zwar jetzt noch, aber baut keinen Druck mehr auf. Ich denke es hat sich jetzt etwas richtig mechanisches da drinn veranschiedet.

Also kann ich Elektrik auch 100%ig ausschliessen. Hatte ich mir ja schon gedacht.

Ich hatte immer bei den Fahrten einen Kumpel dabei der das Manometer im Blick hatte. Der Druck war immer in Ordnung. Je nach Lastzustand zwischen 2,3 und 3 Bar. Irgendwann begann der Druck einfach zu sinken. Ich nehme an, an dieser Stelle ist die Pumpe fest gegangen.

Jetzt mal im Ernst. Einer noch einer eine klitze kleine Idee?

EDIT:

SO hab nochmal was ausprobiert.

1. Beide Schlauche vorne im Motorraum verbunden, Pumpe getauscht (die andere wieder eingebaut, die hab ich wieder freu bekommen durch zarte Schläge usw. :D), das ganze hat über 30min einwandfrei gelaufen.

2. Hab dann die Schläuche wieder an die Einspritzleiste angeschlossen, Pumoe wieder dirékt an die Batterie angeschlossen, Laufen lassen.
Der Druck war die gaze Zeit bei ca. 3,1-3,3 Bar. 40min ohne Mucken gelaufen.

Es muss also etwas mit dem Motor zu tun haben. Vieleicht die Einspritzdüsen?
Ist das eine Sequenzielle oder stetische Einspritzung? Ich denke doch mal sequenziell oder? Warum sollten sonst alle 4 Düsen eigene Kabel haben?
Könnte ja sein das, wenn eine Düse oder mehrere, einen Fehler haben, da irgendwelche Schwingung entstehen (ich hoffe Ihr versteht mich :D). Durch zu ruckartiges Schließen zum Beispiel der Druck für ganz kurze Zeit ansteigt. Wenn das nun schnell hinterienander passiert könnte die Pumpe ja einen Mechanischen Defekt davon tragen.

Oder sonst noch Ideen?

Richtig.
Deshalb hab ich dann noch ein bischen rum gedocktert. Ich bin der Meinung das dieser hohe Druck auf der Leiste eigentlich nur von einem defektem Druckregler oder einem blockiertem Rücklauf kommen kann. Rücklauf kann ich ausschliessen da ich einfach mal einen andern Schlauch dran gemacht habe.

Den Druckregler hatte ich ja mal neu gemacht, also hab ich den alten originalen noch rumfliegen gehabt. Diesen wurde dann von mir ein bischen mit der Flex bearbeitet so das er quasi das Loch in der Einspritzleiste nur abdichtet, aber der Benzinkreislauf drüber kurzgeschlossen ist, der Regler also keinen Widerstand mehr darstellt.
Ergebniss: Motor springt nicht mehr an, druck auf der Leiste nur noch minimal (unter einem Bar). Ist ja auch ganz logisch.
Vermutung von meiner Seite nun, der neue Druckregler evtl. auch defekt??
Wüsste nicht woher sonst der Druck kommen sollte der in der Leiste herrscht. Wie seht Ihr das?

Bin am überklegen Montag den Regler noch mal neu zu machen. Oder sollte man evtl einen Einstellbaren einbauen?
WObei es da sicherlich Problem mit zu fettem Gemisch im Leerlauf geben könnte.

Eure Meinung??

Achso, Bordspannung hab ich gemessen, beträgt 14,3V im Leerlauf, ist also in Ordnung.

So, gestern mal wieder ne neue Pumpe vom 3er Golf eingebaut und Benzindruck an dr Einspritzleiste gemessen.
Ergebniss: über 10 bar.
Nur ich bin mir nicht sicher ob das stimmen kann. Messmittel war eine neue VDO Öldruckanzeige die bis dahin eigentlich normal funktioniert hat. Der Geber ist wohl auch für Benzin geeignet.

Druckregler ist ja neu in der Leiste. 2 VW-Meister und ein Mechaniker haben auch kein Ideen mehr, ich auch nicht. Ihr vieleicht noch??

Gestern hab ich mich mal ein bsichen mit der Eisnspritzleiste beschäftigt. Leider konnte ich da auch nichts ungewöhnliches feststellen.

Ich bin also für weitere Ideen von Eurer Seite offen.

SO also angeschlossen ist sie richtig, wie vermutet.

Den Rücklauf habe ich heute auch nochmal durchgeblasen, geht einwandfrei (mit dem Mund).

Ich werde morgen mal die Einspritzleiste auseinander nehmen. Das ist jetzt der letzte Strohhalm den ich hab.

Oder sonst vieleicht doch noch einer ne Idee?

Ich schau mit das mal an mit der Verpolung.
Aber ich denke nicht das es das ist. Sonst würde es ja sofort knallen wenn ich den Zündschlüssel drehe.
Und die Pumpe dürfte dann ja nichts fördern. Hat sie aber. Hab den Zulauf vorne an der Einspritzleiste ab gemacht und in eine Wasserflasche gesteckt. Die war innerhalb 15-17 sec. voll (0,7l).

Hi. Das muss auf jeden Fall jetzt stimmen bei der neuen Pumpe. Sonst würde die ja nichts fördern.

Hab eben gesehen das laut Teileprogramm da 2 Benzinpumpenrelais rein gehören. Eins direkt in der ZW und eines oben drüber auf nem zusätzlichem Relaisplatz. Kann mir evtl einer sagen wozu das gut sein soll?
Wäre evtl noch ein Ansatzpunkt da ich nur eins verbaut habe.

So Neuigkeiten.
Leider keine erfreulichen.

Hab vergangene Woche eine Benzinpumpe vom 3er Golf verbaut. Die Vorförderpumpe ist entfallen und an deren Stelle wurde die 3er Golf Pumoe verbaut. War zwar gebastel, hat aber letzt endlich gepasst. Diese Pumpe kam aus einem GTI, ist aber die selbe wie beim 16V.

Hab dann einfach die Benzinleitungen unter dem Wagen neu verbuden und gleich noch einen neuen Benzinfilter mir verbaut.
DIe ganze Geschichte mit dem Catchtank ist ja entfallen dadurch.

SO heute nun nochmal was im Stand laufen lassen, und was soll ich sagen, so nach 2-3min wieder Pumoe im Sack.

Ich weis hier echt nicht mehr weiter. Was solls denn noch sein?
Einspritzleiste?

hallo.

Es sind ja Pfeile auf den Anschlüssen der Einspritzleiste drauf. Nach denen hab ich die beisen Leitungen angeschlossen. Also der Vorlauf an den Anschluss mit Pfeil zur Einspritzleiste hin, den Rücklauf an den Anschluss mit Pfeil von der Leiste weg.

Tja, hatte heute nochmal was ausprobiert und den Rücklauf von vorne direkt mal an den Tank angeschlossen, also den kleinen Behälter hinten sozusagen umgangen.
Nach 2km Probefahrt OHNE Tankdeckel wars dann mal wieder soweit, Pumpe im . Kann ich also ein Problem an der Tankbelüftung ausschliessen.

Ich bin mitlerweile soweit das ich versuchen werde die originale Pumpe zu verbauen. Hab mir eben mal eine vom Kumpel angeschaut, ich denke mit ein klein wenig Bastelei wird das schon klappen.
Dann hoffe ich nur das es dann funsktioniert.

Kann evtl auch direkt an der Einspritzleiste was sein??
Ist doch denke ich nur ne art Rohr was den Sprit auf die 4 Ventile verteilt.

Leute Leute. Ich bekomms nicht in den Griff. Garde ist nur beim rum probieren wieder eine Pumpe fest gegangen.

Zusammenfassung:
Vorförderpumpe im Tank ist neu und geht,
Krafstoffvorratsbehälter ist auch neu,
Druckregler in der Einspritzleiste hab ich diese Woche neu gemacht,
Alle Benzinleitungen sind neu und auch alle richtig angeschlossen,
Benzinfilter ist neu.

Es besteht immernoch das Problem das die Pumpen nach kurzer Laufzeit (meistens erst nachdem ich ein paar km gefahren bin) fest gehen und sich nicht mehr drehen.

Was mir heute aufgefallen ist, aus der Rücklaufleitung dei vom Motor zurück an den kleinen Vorratstank geht kommt recht viel Benzin raus. Als ich das getestet habe hatte ich die Zulaufleitung am Motor angeschlossen und den Rücklauf der Einspritzleiste sowie die Rücklaufleitung an sich in Gefäse gesteckt.
Ist nun die Frage ob das normal ist das durch den Rücklaufschlauch so viel Sprit kommt??
Aus dem Rücklauf der Einspritzleiste kam verhältnissmäßig wenig Benzin raus.
Wie gsagt, den Benzindruckregler der Leiste habe ich neu gemacht (Zubehörteil der Fa. Pierburg).

So es ist wieder soweit, keine 5min gefahren, Benzinpumpe wieder defekt!

Gestern hat er noch für knapp 20 Minuten gelaufen im stehen wohl gemerkt, aber mit zeitweise gas geben.
Heute nun 5 Tages Zulassung geholt, aus der Halle gefahren, keine 2km weit gekommen, Pumoe wieder fest!

Ich weis nicht mehr weiter!!!

Hab schon eine auf gemacht, nichts zu sehen.

Wie gesagt, da ist alles neu drann. ALle Benzinleitungen, Vorratsbehälter, Filter, nur der Tank ist alt, aber auch innen noch in nem super Zustand.
Als ich den kleinen Filter direkt vor der Pumpe hatte war da auch nichts zu sehen an Dreck.

Ich schliesse also Dreck mal aus.

So, sonst noch Ideen woran die Defekte liegen könnten?