Beiträge von fasthowie

  • erfahrung mit neuer bastuck anlage

    Hallo,


    habe mit meinem Ersatz ESD immer noch nicht die Lösung zur Hand.


    Weiß jemand ob es klanglich Unterschiede macht, für welchen Bastuck Endrohrvariante man sich entscheided?


    Groß ist das Angebot ja nicht. Hatte die ganze Zeit 95x135 oval und denke gerade über 90mm rund nach.


    Hmmmm,... bin hin und her gerissen!!!


    Oder sollte ich meine ganze Bastuck abwracken und eine ganz neue Alternative verbauen?

  • 16v PL sehr hohe drehzahl im Stand

    Zitat

    Wenn er defekt ist sollte die Drehzahl dann schwanken weil sich die kleine Bimetallfeder im innern dann bewegt.


    also ich dachte, wenn sich beim Klopfen die Drezahl ändert ist das Ding OKI. :?:


    Denn nach der Erschüterung regelt er dann gleich wieder nach. Wäre er kaputt, müßte er hängen bleiben, oder? Also meiner
    macht das mal so. Klopfe ich dran, kurze Drehzahlerhöhung, dann pendelt sich das ganze wieder friedlich ein.


    Die Dinger kannst du in der Bucht manchmal günstig schiessen. Beim freundlichen VAG bist du glaub so um die 150€ dabei.


    Zitat

    Wenn ich den anmach (ohne stecker) läuft er ja normal, sobald ich den Schlauch zur Drosselklappe abdrück, hat extreme probleme die Drehzahl zu halten..sprich der stottert und nippelt fast ab...


    Ist ja logisch, wie der Name es sagt regelt er in Abhängikeit des Unterdrucks deine Leerlaufdrehzahl, drückst du den Schlauch zu regelt er völlig falsch-->Motor stirbt ab.


    Meine Verdacht des Fehlers


    Hatte an meinem Golf 16V (P)L auch das Problem mit zu hohem Standgas und tippe daher auf deine Drosselklappen.


    Bau die mal ab und bewege den Hebel für den Gaszug langsam auf und zu und betrachte dann, ob sich beide Klappen
    richtig schließen. Kannst du sogar evtl. eingebaut sehen, wenn du den Schlauch vom Luftfilterkasten her abschraubst.


    Bei mir waren die total zugedreckt. Effekt war, das je nachdem wie ich Gas gab (ruckartig, sanft) das Problem temporär
    auftrat. Ähnlich wie bei dir, wurde der Fehler bei längeren Strecken besser, da die Klappen da häufig bewegt werden
    und danach wieder halbwegs gangbar waren.


    Nach Standzeit und Kurzstrecken war wieder alles beim alten.


    Lösungsversuche:
    Habe dann versucht das ganze zu zerlegen und neu einzustellen und mit viel WD40 auch die Gestänge an denen die Drosselklappen
    sitzen gangbar zu machen. Bot zwar Abhilfe, aber nicht zufriedenstellen.


    Probleme:
    Zerlegen und wieder zusammenbau ist nicht ganz einfach.
    Wellen und der zugehörige Lagersitz verschleißen.


    Drosselklappen Teil bei VAG glaub so an die 300€, habe mir dann ein recht gutes Drosselklappenteil günstig
    in der Bucht geschossen, seitdem ist Ruhe und alles funzt wieder perfekt!
    Ist eben geringes Restrisiko, dass das Teil auch nicht mehr 100% perfekt funktioniert. Hatte Glück :-z


    Wobei ich da auch schon Angebote zur Überholung mit Überarbeitung (polieren, Querschnitt Vergrößerung) gesehen hab.


    Daran habe ich auch lange überlegt, war mir aber nicht sicher ob das Kosten-Nutzen-Verhälnis paast.


    Am Polo 6N hatte ich ein änliches Problem, sehr unsauberes Standgas. Ließ sich da aber perfekt mit gründlichem Reinigen und
    viel WD40 lösen.


    Viel Erfolg

  • DosenHalter im Golf2

    habe heute meinen bestellt, berichte wie es passt!!


    Achja den für den Lupo DIN Schacht gibt es mit 1 Getränkehalter + Tankkartenschubfach, oder mit 2-fach Getränkehalter.


    wobei schau mal in den anderen thread, da haben leute teilweise rum "gedremelt"


    Vielleicht kann da jemand helfen.

  • Optimierung der Girling 60 Bremsanlage für den Golf - Sonderscheiben VA Ø 276x25mm - HA Ø 279x10,5mm

    bin auf der Suche nach Zimmerman Bremsbelägen auf diese Seite gestoßen:


    http://www.zimmermann-racing-team.com/golf_ii.html


    Lt. Fzg.-Angaben kommen die alle (Golf 1-3) auch mit Serie an der Hinterachse aus und das ganze auf der Nordschleife!!


    Da wärmetechnisch meine HA Scheibe noch nie überlastet war, werde ich vorläufig,


    wie viele Andere hier im Board die HA-Anlage durch bessere Scheiben/ Beläge optimieren.


    Interessant wäre nun mal die Kraft, welche ensteht zu berechnen. In allen Betrachtungen, ist der Reibwert der Beläge zur


    Scheibe aussen vor? Oder irre ich?


    Wolfgang hat Vorteile durch längeren Hebelarm (Belagfläche bleibt ja gleich). Ander Beläge


    können durch einen signifikant anderen Reibwert, jedoch ebenfalls eine höhere Bremskraft erwirken als Serienbelägen?

  • DosenHalter im Golf2

    Hallo 35P,


    also ich dachte das passt so. Hatte hierzu auch einen neunen Thread eröffnet, da siehst du Bilder:


    Einbaumöglichkeiten DIN Schacht Golf II


    Der Typ verkauft die als "Original Golf II Getränkehalter Votex" bei Ebay (s. Copyright Bilder) und das zum fast 3-fachen Kurs von VAG.


    Will mir den Halter auch noch heute Mittag bestellen,... Habe aber den originalen Radioschacht im Visir, da meine Mittelkonsole EFH-Schalter hat, der Aschenbecher drin bleiben soll und ich das Radio tiefergelegt hab :P . Ganz nach unten in die Konsole.


    Stelle mir vor, dass der nur eigeklippst wird. Was soll bei der Votex Konsole stören? Habe da auch noch eine im Keller, da ist doch hinten alles frei!

  • Katylysator PL = PG/2E?

    Schließe mich GLI an,....


    Was soll an einem so einfachen Kat anders sein?


    Lambda Werte werden noch vor dem Kat geholt und die Keramik egal ob PG oder PL wird keinen großen Unterschiedlichen chemischen Reaktionen einleiten.


    Vielleicht war dein Auspuffsystem auch nicht richtig dicht, gibt's auch keine Ahnung, falsche Lamdawerte, da Kat nicht mehr i.o.


    Also ich bin auch der Meinung AU sollte es mit beiden geben, so lange alles passt.


    Motoreinstellung, Dichtigkeit Auspuff,...

  • Erfahrungsberichte nach Bremsenumbau 280/288/312

    hat nun jemand Bremswege gefunden für den 2er?


    Selbst googeln hat mich nicht viel weiter gebracht,...


    Der OEMATC hat eine etwas betagten Test mit dem Golf II 1,3l


    Hier wird der 2er mit 47m angegeben, also war die Bremsung bei Vox vielleicht doch nicht so schlecht?


    Wobei der 1,3l ziemlich schlechte Bremsen im Vergleich zum GTI hat und die Reifen mit Sicherheit auch nicht sonderlich viel Reibarbeit leisten
    können.

  • Optimierung der Girling 60 Bremsanlage für den Golf - Sonderscheiben VA Ø 276x25mm - HA Ø 279x10,5mm

    Hallo Wolfgang,


    vielen Dank für deine ausführlichen Erörterungen und die Rechnung.


    Habe noch etwas aus Fahrschulzeiten im Ohr, dass man immer ein Bremsenwirkungsverhältnis von 70:30% hat.


    Seltsamerweise stoße ich bei alle meinem Betrachtungen auch immer wieder darauf.


    Habe gestern etwas den VAG Teilekatalog durchblättert.


    Egal ob Golf in der neusten Generation oder Phaeton, irgendwie komme ich immer wieder auf dieses magische Verhältnis.


    Fü den Phaeton gibt es eine Bremsanlage 16"/17" und 18" jeweils mit teuren Brembo-Sätteln bestückt. Habe mir danach
    die Scheibendurchmesser betrachtet. Irgendwie ist egal bei welcher Ausrüstung immer die hintere Scheibe 20-30% kleiner.


    Ach bei der größten Golf VI Anlage ist das so.


    Dieses Verhältnis begegnet mir auch wieder wenn ich mir die Kolbendurchmesser vom 2er anschaue (hinten 38, vorne 54mm).


    Weiterhin komme ich nach deinen Angaben zu dem Schluss, dass die Golf II GTI Bremse optimal ausgewogen ist:


    239mm Scheibe vorne und 220mm hinten.


    Warum wurde seitens VAG mit größeren Scheiben für stärkere Motordisierungen vorne nicht die hintere angepasst?
    Nur aus Kostengründen?


    Selbst bei der originalen G60 Bremsanlage bin ich wieder bei einer Verteilung von nahezu 70:30% (280mm zu 226mm).


    Etwas größere Scheiben hinten würde ich allein der Optik wegen bevorzugen, jedoch scheint mir deine Lösung zu aufwendig.


    Werde jetzt versuche machen in dem ich die Reibwerte der Bremsanlage auf der Hinterachse drastisch erhöhe. Gemäß deiner
    Aussage müßte dies ja auch die vordere Bremse entlasten und mehr Bremswirkung erreicht werden.
    Größerer Reibweret=mehr Bremsleistung auf der Hinterachse.


    Etwas seltsam stimmt mich dann noch, dass bei stärkere Motorisierung ein lastabhängiger Bremskraftregler verbaut wird.
    Dieser sollte meines erachtens nur die Aufgabe erfüllen, dass bei großer Zuladung die hinteren Räder nicht blockieren.
    Umkehrschluss die 226er Scheiben sollten reichen um die Hinterräder zum stehen zu bringen (bei entsprechender Zuladung).
    Dies will man jedoch verhindern um ein Ausbrechen des Fahrzeuges zu vermeiden,...
    Oder sehe ich das jetzt Falsch?


    By the way,...


    Gibt es keine Möglichkeit aus dem VAG Baukasten hinten etwas größer zu gehen,...


    Denke jedoch nicht an gleich große Scheiben (vorne+hinten), wie bei der Anlage von Wolfgang.


    Zudem möchte ich weiterhin ein Verhältnis von ca. max. 80:20 beibehalten.

  • Katylysator PL = PG/2E?

    Wenn du etwas handwerklich versiert bist,...


    Mach doch folgendes:


    Habe ich auch so gemacht,... Muß mal die Tage schauen wo die Rechnung ist, gebe dir dann www. Adresse.


    Metallkat Kit bestellen
    Original Gehäuse mit 1mm Flexscheibevorsichtig aufschneiden
    Metallkatinnenleben einschweißen
    Danach von einer Bauschlosserei schön mit Wick das ganze wieder verschweißt,...


    16V ist nun so drehfreudig wie ohne Kat, das Ding hält und hält, nicht wie der ganze Keramik Kram,...


    Selbst originalle sind da irgendwann hin!!


    ...und die AU Werte sind auch Top, obwohl ich die Größe der Zellen ganz kanpp am Limit gewählt habe.


    War super Preis-Leistung incl. Dichtschnur, etc.

  • erfahrung mit neuer bastuck anlage

    Zitat von methusalem

    ist mal jemand von euch ne kombi aus alter und neuer bastuck version gefahren?


    also vor-und mittelschalldämpfer von der alten bastuck anlage mit dem esd der neuen bastuck generation?

    hat da jemand mittlerweile Erfahrung?


    Habe genau das gleiche vor, da der alte ESD mittlerweile sehr dumm rasselt.

  • G2 Lichtmaschiene

    am besten Batterie abklemmen, damit du keinen Kurzschluss machst.


    Ansonsten gibt es da nicht viel zu beachten. Um an die eine Schraube ran zukommen muß du glaub ich noch die Zahnriemabdeckung entfernen.


    Beim Kauf der neuen gebrauchten wäre am besten eine Spannungsmessung mit Voltmeter, damit du weißt ob die noch genug Saft bringt.
    Äusserlich wirst du wenig sehen. Dazu müßte Sie aber noch verbaut sein.
    Evtl. mit Ohm-Meter prüfen, ob von Plus nach Masse noch Durchgang besteht.


    Aber warum eine neue. Sollte die alte keinen Strom mehr liefern liegt das oft am Regler oder abgenutzten Kohlen. Regler als Bauteil mit Kohlen bekommt man überall sogar im Zubehör für lau.
    Sind hinten nur 2 Schrauben mit Kreuzschlitz (easy zu wechseln)


    Sollte Sie Geräusche machen, so kannst du sie neu Lagern, ist eigentlich auch kein Hexenwerk die Maschine komplett zu zerlegen.
    ZUERST KOHLEN raus, sonst sie sie danach mit großer Wahrscheinlichkeit unbrauchbar.


    Danach die 4 Langen Schrauben raus, schon kannst du alles auseinander ziehen.


    Was anderes Wäre, wenn deine Spule oder Anker Windungsschluss hat, dann ist das Ding wirklich platt!


    Stellt man fest indem man mit einem Ohm-Meter beides durchmißt (nach dem zerlegen).


    Ich hoffe das hilft dir schonmal ein wenig.

  • Optimierung der Girling 60 Bremsanlage für den Golf - Sonderscheiben VA Ø 276x25mm - HA Ø 279x10,5mm

    Hallo Wolfgang,


    führen wir unser Gespräch im passenden Thread weiter:


    Deine Argumentation scheint mir weitestgehend schlüssig und logisch.


    Eine Verbesserung ist mit Sicherheit durch diese Kombination möglich, was mich jedoch etwas zweifeln lässt sind deine Angaben


    insbesondere zum Bremsweg. Mit deiner These stellst du das Ingenieurwissen vieler Autobauer auf den Kopf!!


    Anbei ein paar Werte:




    Mit gerade mal 300Kilo weniger willst du diese Werte toppen (32,5m). Zumal diese Rad/Reifen Kombinationen dieser Wagen wesentlich mehr Reibarbeit verichten können? Zumal hier im Vgl. zum Golf II die wesentlich bessere Gewichtsverteilung bauartbedingt erfolgt


    Eintragung deiner Bremsanlage. Wie geht das von statten, falls man sich auf den Umbau einigen sollte?


    Mfg


    Fasthowie

  • Erfahrungsberichte nach Bremsenumbau 280/288/312

    Zitat

    Ich frage NOCHMAL, warum machst Du in dem passenden Thread nicht weiter!!!??? :-r

    Über die Bremsanlage von Pink unterhalte ich mich im passenden Thread weiter,...


    Optimierung der Girling 60 Bremsanlage für den Golf - Sonderscheiben VA Ø 276x25mm - HA Ø 279x10,5mm


    In diesem Thread geht es um den Umbau der Bremse und die zugehörigen Erfahrungen.


    Ich habe meinen Golf ebenfalls auf 280er Scheiben umgebaut (G60) und habe auch lange mit der Girling 60 Bremse geliebäugelt.


    Teile liegen zuhause im Regal.


    Mich interessiert nun einfach:


    Der Bremsweg (in m) Serie 16V, G60, Umbau auf 288er Scheiben und 312er Scheiben.


    Ist dass dann hier am Thema vorbei? Habe lediglich Pink zitiert, da er bessere Werte als ein Porsche GT2 erzielen will


    http://www.autobild.de/artikel…11-cayman-gt2_705860.html


    by the way habe die Sendung nochmal in Ruhe geschaut, anbei die Werte:


    0-100km/h Bremsweg


    Golf VI GTI 6,3 sec 36m


    Golf I GTI 10,0sec 50m


    BMW 135i 5,3 36m


    BMW 2002tii 10,3 (44m)

    Zitat

    nur weil heutzutage irgendeine pfeife nur noch mit abs, esp, asr, automatik und wat weißt ich nicht noch alles fahren, ist das andere auto nicht schlecht...

    Bin auch Purist, außer Servo habe ich auch keine Hilfen, habe mir aber in brenzligen Situationen auch schon ein-, zweimal Bremsplatten zugezogen.


    Reaktion ist dann ein Thema, richtig reagieren das Zweite. Aber nichts desto trotz gebe ich dir vollkommen recht.

  • Erfahrungsberichte nach Bremsenumbau 280/288/312

    Zitat

    waren 38 Meter... 32 wär ziemlich übel, da wärste auf gt2 niveau bzw. porsche allgemein mit pccb

    Oki schaue mir den Bericht heute eh nochmal in Ruhe an, zufällig reingezappt. Korrigiere dann die Werte.


    Ob die Bremsen nun wirklich so schlecht waren? Denken Reifen spielen da ein Große Rolle. Man sollte ja auch ausreichend
    Reifenreibfläche haben um eine Möglichst große Reibkraft auf die Straße zu bringen.


    Golf 1 war ganz original, was hatte der damals auf Stahlfelgen 175er oder 185er?



    aus folgendem Beitrag:


    Optimierung der Girling 60 Bremsanlage für den Golf - Sonderscheiben VA Ø 276x25mm - HA Ø 279x10,5mm


    hmmm ich glaub ich gebe dir Recht:


    Zitat

    32 wär ziemlich übel, da wärste auf gt2 niveau bzw. porsche allgemein mit pccb.

    klingt Plausibel und lässt sich ja leicht recherchieren.


    @ Pink wie schaffst du Porsche Werte mit Eigenbau aus Girling 60 + Geänderte Hinterachsanlage mit 215er Reifen?


    Bin schon auf euere Antworten gespannt,...


    Und falls jemand Angaben von VW findet wäre super. Alte Testberichte etc.