Beiträge von fasthowie

schau mal in folgenden Beiträgen:

16v PL sehr hohe drehzahl im Stand

Golf 2 PN: Drehzahl bleibt bei 2000 U/min im Stand

2.0 16V 9A hält keinen Leerlauf mehr

Also ich habe an meiner DK auch ewig rumgewienert. Danach im ausgebauten Zustand.

Klappe ging auf den letzten Stück nicht richtig zu,... vielleicht ein Milimeter spalt. Habe
dann auch angefangen dass din zu zerlegen, die Wellen hin und her zu schieben um die richtig
super leichtgängig zu machen. Habe es nie mehr perfekt hinbekommen.

In der Bucht ne neue DK geschossen, seitdem schnurrt er wieder wie ein Kätzchen.

Tippe drauf, dass dein DK immer noch nicht tadellos funktioniert.

Zitat

Meinst Du mit der CO-Schraube die Schraube am Mengenteiler oder? Das wäre noch eine Variante dass diese Dichtung da porös ist.

Hier am besten nix stellen, die ist normalerweise verplompt und muß aufgebohrt werden. In der Regel ist der Mengeteiler ab Werk optimal auf die
Co2 Schraube abgestimmt. Sollte nur dir Notlösung sein, wenn gar nix mehr geht!!

Hier sitzt auch kein O-Ring. Hier versellst du lediglich den Weg deine Staubscheibe im Luftfilter. Sprich Luft-Benzin Gemisch!

Hatte mir die letzte freundliche VAG Vertragswerkstatt auch total verstellt nachdem Sie einen Fehler nicht gefunden haben. Hatte dann einen halben Tag
Arbeit am Co Tester, bis die Karre wieder halbwegs vernüftig gelaufen ist und die Co2 Werte gepasst haben.

Habe meinen Golf dann irgendwann bei VAG abgeholt mit sägendem Standgas 800-1500 U/min. Dabei ist er als ich Ihn abgab super gelaufen und hatte
nur ab und an die Co2 Werte nicht ganz gehalten. Vermutlich wg. Klopfsensor oder sowas. Nachdem sie alles verstellt hatten, haben sie munter angefangen Teile
zu tauschen, weil sie die Einstellung nicht mehr hinbekommen haben. Als sie dann auch noch den Mengenteiler(den Sie verstellt hatten) und Einspritzdüsen tauschen
wollten habe ich STOP gesagt und mein Auto da weggeholt.

Sie hatten bis dahin schon getauscht:
-Lamdasonde
-Kopfdeckeldichtung da Zündkerzenstecker verölt
-Zündkerzenstecker, da vom Öl aufgequollen
-Klopfsensor

...ich hatte dann die Fresse voll, den Geldbeutel leer, das vertrauen in die Werkstatt verloren und ein Auto mit gefakter AU das lief wie der letzte Arsch.

Habe dann befreundeten Autoschlosser mitgeschleift und noch ewig mit den rumgestritten, aber....

Zitat

Mein Bekannter der mir gestern in der Werkstatt den CO-Gehalt eingestellt hat, meinte dass immer wenn er den Co-Gehalt passend gestellt hatte und dann der Drosselklappe den Leerlaufsteller
entsprechend runterdrehen wollte, dass er dann steltsam reagiert hat, also bei zu niedriger Drehzahl hat er leicht das sägen angefangen. Das Gas nimmt er sofort und auch richtig gut an.

Genau an dieser Schraube (Drosselklappe) wo das Standgas eingestellt wird. Hier kann er auch falsch Luft ziehen. Hier sitzt ein O-Ring

Meine Tipps:

Prüfung auf Falschluft und mangelhafte Elekrotverbindungen

Prüfe Flanschdichtung unter Vergaser (reißt gerne) ---> Problem hatte ich bei 90PS Golf III

Prüfe Drosselklappen (müßen Leichtgängig und nicht verdreckt sein) hatte ich beim Polo 6N, änliche Symptome wie bei dir

Prüfe sämtliche Masseverbindungen am Motorblock (Kabelbruch direkt am Kabelschuh) Hatte ich beim Golf II 90 PS

s.a. folgenden Thread

2.0 16V 9A hält keinen Leerlauf mehr

Hast du mittlerweile deine Drosselklappen mal abgebaut und auf leichgängige Funktion geprüft?

Die Schalter geben nur Info's über die Gaszugstellung ans Steuergerät, zudem würde ich sagen
ein Schalter schaltet entweder oder nicht. sowas kann man leicht mit einem Ohmmeter prüfen.

Schlechtes Standgas kann auch mit der Co2 Schraube zusammenhängen. Diese ist durch ein O-Ring
abgedichtet, welcher mit der Zeit auch mal den Geist aufgeben kann.

Wie du bemerkt hast ist Falschluft ganz gravierend, daher mein Vorschlag zur Vorgehensweise:

-Alle Unterdruckleitung auf Dichtheit prüfen, ggf. die alten Gewebeschläuche mal tauschen

-Zündanlage zumindest optisch prüfen. Zustand Verteilerkappe (manchmal Mikrorisse, da durch Feuchtigkeit), Zustand Verteilerfinger (dieser ist mit Gießharz ausgegossen. Mikrorisse können hier beim 16V auch richtig Probleme machen.

-Optische Prüfung aller Masseanschlüsse an deinem Block. Kabelschuhe korrodieren oft innen, bzw. direkt am Kabelschuh hatte ich auch schön öfter Kabelbruch. Zeitweise schlechte Masse führt auch zu schlechtem Laufverhalten (War. z.B. an meinem Golf GT so, schlechtes Standgas, Gasanahme etc.)

-Prüfung Zigarrenventil, einfach mal leicht mit Schraubendrehergriff klopfen---> Bei Funktion sollte Standgas kurz ändern und danach wieder auf Ausgangsniveau pendeln.

-Prüfung deiner Drosselklappe, ist zwar etwas Futtelkram die beim 16V abzubauen, aber sollte nicht unterschätzt werden.

-Prüfung deiner Endlagenschalter mittels Ohmmeter an der Drosselklappe

Was du vielleicht auch machen kannst, eine Dose Startpilot kaufen, wild im Motorraum rumsprühen und schauen, ob vielleicht irgendwo noch Falschluft gezogen wird. Optisch
findet man nicht immer alles.

die alten haben nur gutachten dabei und müßen vom TÜV eingetragen werden.

Bei meiner meinte der Prüfer, oooh das ist aber Hart an der Grenze, das kann ixh eigentlich nicht mehr eintragen,...

War eben schon gut auf mieinem Golf GT eingefahren und hatte Ihn da gerade am 16V verbaut.

die Neuen haben EWG Betriebserlaubnis. Sprich kein vorstellen mehr beim TÜV dank ABE!!

Was mich etwas wundert, ist, dass die Bezeichnung die gleiche blieb,..

Also weiß ich nicht, ob du es am Topf erkennen kannst

mein teiledealer, hat mir vorgestern noch hoffnung gemacht auf 2x asphärisch, da laut Teilelokalisator
noch bei div. Partner Stockbestände gelistet waren.

Hat dann eine ganz Weile rum telefoniert, jedoch mit negativen Ergebnis.

Partner waren insolvent, übernommen, Teil aus Lage verschwunden,..

---> beheizbare Gläser Links + Rechts ind asphärisch oder konkav gibt es weder über
VAG
CP
Volkswarenhaus

Sollte vielleicht jemand doch einen Nachbauer kennen oder im Web drüber stolpern, so bin ich für jeden Tip Dankbar!

also wenn ich die ganzen Beiträge lese, denke ich "Was viele hier verkennen sind folgende physikalischen Grundlagen!"

Unabhängig davon ob ich beschleunige oder verzögere (negative Beschleunigung) spielt die Masse eine Rolle für die benötigte Kraft
um die gewünschte Beschleunigung zu erreichen.

Sprich für eine Beschleunigung innerhalb einer bestimmten Zeit zu erreichen brauche ich eine entsprechende Kraft!
Diese Kraft ist abhängig von der Masse.

1) Masse x a (Beschleunigung) = F (Kraft) (in unserem Fall Bremskraft der Bremse welche über die Reibkraft der Reifen auf die Straße übertragen wird)

Jedoch reden wir hier über die Änderung des Bremsweges abhängig von der Masse und dieser wird berechnet:

2) s (strecke) = 1/2 v (Geschwindigkeit) x t (zeit)
bzw. damit wir unsere Beschleunigung wieder aufgreifen
s=1/2 a(beschleunigung) x t2 (zeit hoch 2)

--> daraus folgt die Masse spielt beim Bremsweg s [in m]keine Rolle, vorrausgesetzt das System ist nicht thermisch überlastet oder die
Kraftdimensionierung zu gering

...denn die Mehrenergie die vernichtet werden muß wandelt sich zu einem großteil in thermische Energie, d.h. die Bremsanlage
überhitzt. Die Kraft wird dadurch kleiner der Bremsweg dann länger.

Da die Bremsanlage eines FZG auf das zulässige Gesamtgewicht dimensioniert ist, darf egal ob Beladen oder unbeladen die Masse
keine Rolle spielen!! Deswegen gibt es auch solche Gesetzesreglungen wie zul. Gesamtgewicht.

übrigens in der Formel für den Bremsweg treten folgende physikalische Größen auf:
s in [m]
a in [m/s2]
t in (s)

Wer hat nun neue physikalische Erkenntnisse die der Welt bis jetzt verborgen sind und kann in die Formel für den Bremsweg noch [kg] eine Masse einbauen?

Danke für die Info,...

an das hatte ich auch schon gedacht, als ich die Bucht durchstöberte.

Wie ist das Set Qualitativ?

Ist vom Preis fast das gleiche wie wenn man lediglich 2 einzelner Entriegler von Herth+Buss kauft.

Zitat

Ich weiß nicht warum hier einige Leute immer noch teures Geld für die Entriegler ausgeben, wenn es die Teile bei Mercedes für weniger Geld gibt

haste mal teilenummer oder preis?

kann jemand mal bitte ein bild uppen,
wo zu sehen ist, wie und wo der taster im Golf II verbaut wurde?

Hätte gerne ein paar schöne Lösungsvorschläge.

Habe evtl an hintere Seitenverkleidung gedacht.

danke

Seltsam habs bei AKTE nicht gefunden.

Bekam Meldung Teilenummer nicht vorhanden!

Habs jetzt einfach mal über den KR Teile Stamm probiert.

uups kostet ja 270 Mücken, also wenn es jemand haben will bitte PM

by the way,...

habe noch einen mit der Boschteile-Nr.: 035133455F zuviel.

Weiß aber nicht wo der passt. Beim Golf II 16V (PL) definitiv nicht, hat hinten nur 2 anstelle von 3 Stromanschlüssen

Zitat

von: Garlock
Also das LSV ist beim PL ein Drehschieber mit einem dreipoligen Stecker, der Drehschieber hat zwei Wicklungen die entgegengesetzt wirken eine öffnet den drehschieber die andere schliesst ihn Beide Spulen werden vom Motor SG getaktet es könnte auch sein das eins der drei kabel gebrochen ist und dadurch das LSV komplett auf geht und deshalb die Drehzahl so hoch ist !

So ungefähr habe ich mir den Aufbau auch vorgestellt,...

Hier im Board gibt es jedoch andere Meinungen:

Zitat

von: Calimero
Versuch mal wenn der Motor läuft mit nem Schraubenschlüssel leicht auf den LSV drauf zuklopfen. Wenn er defekt ist sollte die Drehzahl dann schwanken weil sich die kleine Bimetallfeder im innern dann bewegt. Ich habs auch mit Bremsenreiniger und WD40 versucht, keine Chance, das Ding war hin.

Also funktioniert meine Klopfprobe doch, da der schwimmend gelagerte Anker durch die Erschütterung etwas aus der richtigen Stellung gerät, läuft der Motor unsauber. Sobald er über die Spulen wieder richtig positioniert ist, läufts wieder sauber. Dies hat mir übrigens mal ein Autoschlosser der alten Schule anvertraut.

Somit ist auch Calimeros Theorie wiederlegt. Also sollte der LSV von Silent noch oki sein!

JettaStyle, wenn er beim Klopfen noch reagiert (sprich es ergeben sich Drehzahlschwankungen) sollte deiner auch OKI sein.

Flutung mit WD40 habe ich bei mir auch schon mehrmals gemacht, da sollte nix passieren!!

Also meiner Auffassung Aufbaubeschreibung von Garlock sollte es nur 2 Möglichkleiten eines Defektes geben:
a) Anker geht zu schwer, kann man mit der Methode von Garlock feststellen
b) Spule ist hat Windungsschluss, es sollte gar nix mehr gehen.

Ganz so banal ist die Sache nicht,...

Du hast einmal ein Metallplätchen mit Plus oder Minus direkt auf dem Spiegel

Dann hast du ein Metallplätchen mit Taschen drin (Plus oder Minus) dürfte normal egal sein??

Bin mir aber nicht sicher.

In den Taschen liegen dann irgenwelche Plätchen,... Schätze mal die haben die Aufgabe eine Wiederstandes, damit es kein Kurzschluss
gibt. Diese sind mit einer Art Kupferleitpaste eingestrichen.

Also eigentlich sollte es nicht viel geben, was man beim Zerlegen Falsch machen kann,...

Die Beinchen sind noch an beiden Blechen vorhanden. Kann mir lediglich vorstellen, dass nach dem Zerlegen der Stromfluss von einer
Platte zu der anderen (über die Plätchen) unterbrochen ist.

Vielleich kann uns ein Elekrtikspezialist weiterhelfen??

Worauf beim zerlegen zu achten ist,... Vielleich hätte ich das ganze beim Zusammenbau auch dick mit dieser Leitpaste einstreichen müssen??

Wer hat Rat?

Leider funzte nach dem Zusammenbau die Heizfunktion nicht mehr,...

Weiß jemand woran es liegen kann??

so sieht das ganze Step by Step zerlegt aus:

Tippe auch hier wieder auf Drosselklappen.

Der LSV steht zwar oft unter Verdacht, aber in der Regel kann an dem nicht viel Kaputt gehen.
Selbst eingeschworene Meister von VW Werkstätten denken in diese Richtung.

Habe den damals auch gleich als erstes getauscht,... da seine Funktion nicht so offentsichtlich. Allerdings mit
der Klopfprobe (nehme immer Griff vom Schraubendreher) kann man das recht schnell ausschließen.
Konnte nach dem Tausch keine Änderungen feststellen, wobei beide Gebraucht waren und dies den Schluss
zulässt, dass beide Defekt sind.

Aber wenn man sich das Drosselklappenteil anschaut ist es eigentlich verständlich, dass hier der Wurm
auch oft begraben sein kann.

Gerade nach längere Standzeit können die Wellen (Stahl) in Alu Sitz (Drosselklappenteil) korrodieren, bzw.
auch durch das Russ, Benzin Gemisch im Inneren schwergängig werden. Solange die Klappe ständig in Betrieb
ist und durch sehr flüchitges Benzin-Luftgemisch auch immer schön sauber gehalten wird, funktioniert die Konstruktion
einwandfrei. Aber Standzeit je nach Ort ist da schon ein böser Feind.

Wer kennt das nicht, wenn man die Alufelgen nach längerer Zeit fast nicht mehr von der Radnarbe bekommt.
Insbesondere, wenn man im Winter auch auf Alu rumfährt und nicht geeignete Gegenmaßnahmen (z.B. Kupferpaste)
ergriffen hat.

Habe auch eine Weile gebraucht, bis ich den Fehler lokalisiert hatte.

Bitte mal Feedback geben, ob es der Fehler war.

Hallo SDI,

das weiß ich,... Komme auch aus dem Saarland!

...und an der FH-ZW hatten wir Bastuck Junior mal am Tag der offenen Tür mit seinem Rallywagen.

Haben da sozusagen Renntaxifahrten verlost. Waren u.a. auch Sponsor von dem Wagen.

...aber der ist mittlerweile glaub auch nicht mehr, oder? Starb doch bei Rennunfall?

Komme aus HOM, wo bist du her?

Evtl. habe ich auch jemand der mir Wicken könnte.

Wäre auch eine Möglichkeit, das Ding aufzumachen, Modifizieren und gut!

Am schönsten find ich ja eigentlich Hartmann Optik mit den GL Stangen, bei den Kleine würde ich evtl. auch ein 60er Rohr bevorzugen.

KAT-Versand macht richtig gute Preise für Bastuck, habe da jetzt auch D3 Kat bestellt.

Mal gespannt, ob der Leistung klaut. Fahre ja im Moment Edelstahlkat,... Im Zweifelsfall muß der Einsatz in den D3 Kat.

so kat ist bestellt,...

Angeblich muß ich trotz ABE aufgrund des Alters vom Wagen zur AU.

Berichte dann bald wie es auf'm Tüv / Zulassungsstelle gelaufen ist.

Hallo SDI,

hast du Werksspionage bei Bastuck gemacht? Hatte Alternativ auch Supersprint ins Auge gefasst, mußte aber gerade erfahren, dass es einen Großteil
der Schalldämpfer nicht mehr gibt (Erkennbar am blauen Dreieck)
http://www.supersprint.com/USP000vwgol13.asp

Fängt ja schon an wie bei VAG (ohne Ersatz entfallen). Sollen sich mal alle ein Beispiel an BMW oder Mercedes nehmen.
Hatte gerade im Fernsehen geshen, dass ein paar BMW Ing. aus purer Langeweile einen 2002 kmptl. aus dem Ersatzteilregal zusammengestrick haben.

Mit der Optik gebe ich dir recht. Leider gibt es die ganzen schönen Endrohrvarianten nur von Friedrich Motorsport, (oder anderen in dieser Preisklasse angesiedelten Hersteller)
diese sind jedoch nicht so gut, wenn ich mir folgenden Thread anschaue:
Gruppe A von Friedrich Motorsport

An einer Hartmann-Anlage hätte ich auch Spass, jedoch sind die glaub ich mittlerweile auch schwer zu bekommen? Konnte im Netz keinen guten Händler ausfindig machen.
Und in der Bucht sind die Teile meißt schon etwas ausgelutscht, wenn überhaupt mal welche drin sind.

Hmmmm, verzweifel langsam :-r Das rasseln meines alten Bastuck ESD's geht voll auf die Nerven und der Weißheit letzer Schluss konnte ich auch trotz guter Unterstützung hier im Board nicht finden!!!