meine Erfahrungswerte,...
Golf 16V im Sommer mit Wärmetauscher --> Öltemperatur 120 und mehr keine Seltenheit
Golf GT ohne Kühler --->ziemlich das selbe wie oben
Golf GT mit dem Luftkühler egal on Stau oder irgendwas,...---> selten 110 Grad Marke geknackt!
...meine Worte!! Krankheit die schon seit Golf I bekannt ist.
Trotzdem durch alle Baureihen bis hin zum 4er mitgeschleift wurde. Weiß jetzt nicht wie es beim 5er/6er aussieht,...
Aber beim 4er war das auch noch,... nur ein müdes naja!
Kommt drauf an welche Zimmermann habe für die HA mit Belägen von EBC schöne 210 Euronen auf die Theke gelegt.
Habe nicht von Zimmermann Original Ersatz gesprochen, sondern von den Sportscheiben die gibt es wenn man Sie günstig bezieht ab 60€ aufwärts pro Scheibe.
Uppe mal bilder und schieße dann welche mit immer aktueller KM-Anzeige.
Also für mich machen Sie bis jetzt einen soliden Eindruck. Auf der VA fahre ich Sandler RS getempert,... für die schw... Kohle hätte ich etwas mehr erwartet,...
...aber mal schauen wie sie auf die Dauer sind. Auf jedenfall Bremsen ist mal 1A auch noch heißgebremst,...
Was mich nur wundert, ist manchmal das Geräusch als seien sie überfordert, aber bremsen dennoch gut.
ABE's, Tüveintragungen lassen sich Wunderbar in DIN5 Klarsichtfolien sortiern und entsprechend abheften.
Leider mißfällt mir die Optik eines 0815 Ordners aus dem Schreibwarenhandel.
Für viele neue Modelle gibt es da recht schöne Sammelmappen oder Ordner. Kann man sowas beim Ersatzteilservice nachkaufen?
Teilweise als Mappe wo die Bedinungsanleitung, Checkheft alles drinne ist.
Mit schönen VW Logo,... evtl. in Leder,....
Nicht die grauen alten Plastikmappen wie z.B. beim 2er Golf.
Meines Wissens hat der Passat 3B sowas, oder evtl auc Beetle oder 4er Golf.
Hat jemand evtl. Teilenummern und Preise?
Danke!
also bin mit meiner Bremse nun fast durch,...
Noch neuen LAB und Flüssigkeit, dann war's das.
Bremse vorne mit Sandtler Typ RS (280mm) und Ferodo DS Performance 3000 Belägen (Bremssattel Golf G60) und auf der HA mit Zimmermann Sportscheiben (226mm) mit EBC Greenstuff Belägen (bremse Serie).
Ich muß sagen mehr Bremsen braucht man nicht mit 15" Felgen ohne ABS.
Vorderachse bleiben selbst bei 160 km/h noch die Vorderräder stehen wenn man will ---> Bremskraft sollte somit ausreichend sein.
HA (obwohl noch nicht eingefahren, keine max. Bremswirkung) sind bei 60km/h blockierende Hinterräder mit der Handbremse kein Problem ---> Bremskraft sollte somit
auch ausreichend sein. Höhere Geschwindigkeiten werde ich nach dem einfahren testen.
Mein persönliches Fazit um die (ausreichende) Bremskraft vernünftig auf die Straße zu übertragen hilft jetzt nur noch ABS, bzw. noch besser Erhöhung der Reibarbeitsleistung der
Räder (durch größere Felgen/Reifen).
danke Eddi,...
Also habe daran gedacht, z.t. sind es ganz schmale Stege am Dosenhalter, hier im DIN Schacht einfach entsprechende Kerbe zu machen (dann ist das ganze auch besser fixiert)
Teilweise vorallem an der Unterseite muß ich wohl an den Halter selbst ran.
Da ich Ihn oben in das Radiofach integriere habe ich mir auch gedanke gemacht. Die Plastiblende abzunehmen, den Halter evtl. von hinten her reinzuschieben, danach
die Blende einfach incl. Getränkehalter wieder anzuschrauben. Müsste eben auf die eine Schraube, mittig im DIN Schacht verzichten.
...jedoch weiß ich nicht, ob diese Lösung geht, noch nicht probiert.
Der nette Mensch in Ebay verkauft die Dinger als orig. Votex Golf 2 passend für DIN Schächte, ich denke nicht, dass der an jedem wild rumtremmelt bevor er ihn verkauft?
http://cgi.ebay.de/GETRANKEHAL…3A0%7C293%3A1%7C294%3A100
Zudem wie die oben bereits erwähnt führen hier viele Wege nach ROM, und dabei gibt es Stolpersteine, wenn schonmal jemand drüber gestolpert ist, muss ich das ja nicht auch, oder?
ZitatLAB? BKR = Bremskraftregler?
Ja!!!
Lab ist nur für Lastabhängig. Gab bei den früheren Roccos und so einen reinen BKR für die HA (einfaches Ventil)
Deiner sitzt an der HA-Aufhängig und wird über eine Feder je nach Zuladung (Einfederung der Karosse verstellt). Deswegen
muß er ja auch bei Tieferlegung eingestellt werden.
Ansonsten regelt der LAB für vollbeladenes Auto, obwohl gar kein Gewicht auf der HA.
Ja die gute HA Bremsanlage ist ziemlich anfällig,... nicht gerade der größte Wurf von VW.
Habe bei mir gestern auch alles runtergeschmissen. Scheiben sahen auch aus wie der letzte A... Wobei meine Messung mit dem
Meßschieber ergab (incl. Rostaufbau) 10mm. Also eigentlich neu, aber die waren auch keinen Pfifferling mehr wert.
Habe jetzt mal zu richtig teuren Zimmermann-Scheiben gegriffen. Also obwohl noch nicht richtig eingefahren, zumindest neu
sind die mal absolut der Hammer. Mal gespannt wie die Beständigkeit ist.
Die Flüssigkeit ist ein Flüssigkristall, welches über elektrischen Srom seine Farbe ändert.
Funktionsprinzip einer digitalen Uhr. Kenne keinen der da mal Flüssigkeiten getauscht hat, wenn das Display hinüber ist! 
gebe SDI recht nur das Öl wird schneller warm!!
Wie soll das mit dem Wasser passieren,... Gibt es neue physikalische Gesetze?
Aber mit dem Neukauf ist eine Überlegung wert,...
Der Anschlussflansch für den Ölfilter wird auch ab und an undicht,... dann haste nur Ärger.
War bei meinem Kumpel beim 16V auch so!!
Für sportliches fahren bringt meines Erachtens der Luftölkühler aus dem 1er viel mehr. Passt nahezu Plug & Play in den
2er bekommt man oft günstig gebraucht. Hatte sowas in meinem Golf GT auch drin. Also Öltemperaturen waren da
wesentlich besser als mit Wärmetauscher beim PL.
Der einzige Vorteil, den ich sehe. Die 16V sind drehfreudig, daher brauchen Sie immer gute Schmierung, durch den Wärme-
tauscher steht etwas früher optimales Öl zur Verfügung.
Dafür wird im Sommer das Öl aber auch gut warm, Kühlwirkung mit Luftkühler auf jedenfall besser!!
was ist das für eine Front mit 4 Großen? Die Bekommt man nicht mehr so einfach, oder!!
Stelle mir die gerade mit 4 Angels vor,...
Totale Verwirrung im Rückspiegel, kommt da nun ein BMW oder Golf?? 
@Webmaster:
Aus dem Thread haben sich doch nun die Haupfronten für den 2er raus kristalisiert,...
Wie wäre es die meist genannten 5 zu nehmen und ein Voting zu starten??
Falls dein Prüfer richtig geschaut hat, ja.
Die bemängeln Sie gerne!!
Fzg tiefer gelegt? und LAB Einstellung angepasst?
Hallo habe nun in meinem 16V bei 160tkm schon den dritten KAT verbaut.
Habt Ihr ähnliche Erfahrungen, kann man dem vorbeugen, verstehe es langsam nicht mehr.
Mein Golf GT habe ich mit 260tkm auf der Uhr "leider" verstossen. Da war damals noch der erste KAT Bj.87 drin und
der war auch noch heil.
Dann bekam ich meinen PL mit 90tkm. Im Katgehäuse war gähnende Leere.
Habe dann über die Fa. Matrix-Engineering ein Edelstahlinnenleben bezogen. Ordnungsgemäß eingebaut, alles
Dicht verschweißt und dachte damit sollte Ruhe sein.
Habe nun gestern einen D3 Umrüstkat eingebaut und mußte feststellen, dass der Edelstahlkat auf ein lose rumfallendes
(in Klopapierrollen Größe) Etwas geschrupft ist. Vom stabilen Edelstahl gebilde ist auch nicht mehr viel über.
Also Halbwertzeit orig. 80tkm, der Edelsthlige von dem ich dachte er sei für die Ewigkeit war nach 50tkm weg. Mal gespannt
wie lange ich am D3 Kat Spass habe.
Wie steht's um euren PL-Kat?
würde sauber machen und verbauen, das öl kommt unter druck aus dem Motor und wird danach durch deinen hoffentlich neuen Ölfilter
gedrückt.
Wie will da was in den Motor. An ein bissl Kalk wird dein Kühlsystem im ernstfall auch nicht dahin scheiden.
guter Einwand, evtl regelt dein LAB nicht mehr richtig.
Die rosten auch gerne fest.
Ansonsten schau dir mal die Seile an,... die sind mir der Zeit auch hin.
verstehe dein Problem nicht ganz,...
Meinst du, dass die Scheibenfläche nicht gleichmäßig genutzt ist?
Liegt in der Regel daran, dass die Handbremse nicht vollständig öffnet weil:
a) die Stellhebel im Sattel fest sind
oder
b) die Handbremsseile in der Hülle nicht mehr sauber gleiten.
Merkt man aber in der Regel, wenn der Hebel zu weit gezogen werden kann.
Mache heute mittag meine HA Bremse auch auseinander, da sieht es änlich aus
ZitatHab den "Einschub" mal probiert von vorne in einen der beiden DIN - Schächte reinzuschieben und bin dabei knapp 3cm vor Schluß hängen geblieben....
Stehe vor dem selben Problem, also doch nicht ganz DIN Schacht. :-r
Hast du deinen mittlerweile drin? Denke da muß man sowohl am Halter als auch am Schacht etwas Hand anlegen.
Kann jemand mal bitte Bilder uppen, oder beschreiben wo und wie ihr gedremmelt habt?? 
Habe Kat verbaut.
Erstaunlicherweise drückt er gar nicht so auf die Leistung wie erwartet.
Aber 6000 U/min wird er zwar etwas Drehfaul, hat aber unten raus etwas mehr Drehmoment.
Schade war etwas, dass der Kat nicht ganz identisch mit dem originalen ist. Hatte gestern so um die
4h Arbeit bis ich meine Bastuck-Anlage in Verbindung mit dem neuen KAT halbwegs vernünftig unter dem Auto hatte.
In der ABE ist eine AU-Abnahme vorgeschrieben. Weiterhin ist eine Einbau-Bestätigung dabei welche durch eine Fachwerkstatt
abgezeichnet werden muss.
Fr. ist Werkstatt-Termin dann gehts weiter,...
so habe mir ein asphärisches Glas vom Rechtslenker über CP bestellt.
Ist sogar beheizt und noch unbegrenzt verfügbar.
Für die Linke Seite habe ich mir jetzt vorläufig das ohne Heizung bestellt (aber auch asphärisch)
und werde mich nochmal ans umbauen ran machen.
Hoffe es klappt diesmal, werde mal noch einen Elektrikfachman hinzu ziehen.
passt bei diesen beiden schaltern der Stecker aus dem originalen Golf II Kabelbaum, oder muß man umpinnen?
dachte nur um die allg. diskussion beizulegen.
Zudem kommt diese Aussage:
ZitatBeim Zweischicht-System ist die farbgebende Schicht nur eine ungeschützte Pigmentschicht, die wie Wasserfarbe nur trocknet aber dabei auch matt wird. Dieser sog. Basislack wird dann mit einem i. d. R. zweikomponentigen Klarlack überzogen, in den Härter beigemischt wird und der dann eine glänzende und hochfeste Schutzschicht über der Farbe bildet.
recht nah an deine Frage. Sollte im Prinzip deine Ausgangssituation sein. Wasserlack mit 2K(omponenten) Klarlack überzogen!
Würde es an einer stelle an der man es nicht sieht ausprobieren.
Habe schon Acryllacke aus dem Baumarkt gehabt, welche sich untereinander auch nicht vertragen haben.
selbiges ist mir letztens sogar bei einer grundierung passiert,...
Der Decklack original VW hat sich mit der Grundierung aus dem Baumark nicht vertragen und es kam zu Bläschenbildung.
Evtl. komm ich heut bei meinem Kumpel vorbei, der hat größere Autolackierei, wenn ich dran denke frage ich mal.
Habe mir gerade die Tage von VAG Lackset Dark Burgundy gekauft, schaue mal was die für ein Basislack und Klarlack da drin haben.
Acrylfarben, -lacke oder -anstriche basieren auf Kunststoffdispersionen. Sie sind häufig wasserverdünnbar und trocknen zu einem wasserfesten Film aus, es gibt aber auch Lösungsmittel-basierte Acryllacke. Die auf der Basis von polymerisierten Acrylsäureestern hergestellten Acrylharzfarben wurden erstmals Ende der 1940er Jahre in den USA, ab den frühen 1960ern auch in Europa von Künstlerfarbenfabriken für den Gebrauch in der Malerei hergestellt. Sie werden heute auch in Handwerk, Industrie und im Hobbybereich verwendet.
http://de.wikipedia.org/wiki/Acryllack
In den 1980er und 1990er Jahren wurden hauptsächlich 2-Komponenten-Acrylharze als Bindemittel eingesetzt, die mit einem Isocyanat-Härter vernetzt eine lange Haltbarkeit, gute Verarbeitung, exzellenten UV-Schutz und hohe Beständigkeit z. B. gegen Kraftstoffe, Säuren, Steinschläge etc. auszeichnet.
Seit einigen Jahren werden in der Serienproduktion und mittlerweile auch in der Reparatur von Autos Lacke auf Wasserbasis eingesetzt; bisher waren die Harze und Pigmente immer in Lösemitteln gelöst. Durch das Verdunsten der organischen Lösemittel bzw. des Wassers setzen sich Harze und Pigmente ab, bei Zweikomponenten-Systemen werden diese durch Zugabe von Härtern (i. d. R. Isocyanaten) vernetzt und bilden eine harte und belastbare Oberfläche.
Einkomponentige Systeme (z. B. Nitrolacke, Alkydharz-Lacke) trocknen an der Luft und härten dabei aus, zweikomponentige Systeme (z. B. Acrylharz-Basis) nur durch Zugabe von Härtern.
Weiter wird zwischen einschichtigen Systemen unterschieden, sog. Decklacken (der Härter wird in den farbigen, also pigmentierten Lack gegeben und dieser bildet dann eine harte und glänzende Deckschicht), und Zweischicht-Systemen. Beim Zweischicht-System ist die farbgebende Schicht nur eine ungeschützte Pigmentschicht, die wie Wasserfarbe nur trocknet aber dabei auch matt wird. Dieser sog. Basislack wird dann mit einem i. d. R. zweikomponentigen Klarlack überzogen, in den Härter beigemischt wird und der dann eine glänzende und hochfeste Schutzschicht über der Farbe bildet.
Diese Systeme sind vor allem bezüglich UV-Schutz, Kratzfestigkeit und mechanischem Schutz den Einschicht-Systemen deutlich überlegen und kommen heute in der Automobil-Produktion fast ausschließlich zum Einsatz.
