FLH was legt man aber für das Steuergerät???
Wenn jemand auf ein bisschen DO IT YOURSELF steht, dann gibts ne gute Spritze für unter 400 Euro! technisch vielleicht nicht dass herrausragendste, aber Upgradefähig (Breitbandunterstützung usw).
Nur selber programmieren muss man 
ZitatOriginal von kg60
Dichtung Elring Zubehör keine 50,-
Da steht aber nix von besonders haltbar/dünner oder so?!?!
Welche Dichtungen habt ihr genommen? Wo gekauft?
Und welche Platte dazu wäre die richtige um auf etwas unter 8er verdichtung zu kommen....möchte ja alles bisschen genau sein 
Ich wollte vom Turbozentrum ein Flansch haben, brauchte ihn dringend und bekam sofort die Zusage,dass das klappt. Er kam zwar 2 Tage nach vereinbarung, Qualität & Preis war aber vollkommen in ordnung.
Werde da bestimmt wieder mal bestellen, wobei ich das Seitenlayout zum kotzen finde
ZitatOriginal von VB-Style
@ Turbotronic
Vom Gedanken her ist ja nicht schlecht, wenn ich durch eine Platte die Steuerzeiten verstelle, sie oben an den Nockenwellenrädern wieder anzugleichen, doch wie das ausgeführt wurde... :-r :-r :-r
Ja ich weiß dass das total assi ausgeführt wurde bin da nicht stolz drauf...
frage ist aber auch: wie genau ist das??? das sind immerhin 2-3 mm...wenn es genau wäre, könnte man es ja mit neuen rädern ordentlich "nachbauen"...aber ich glaube eher das wurde so bisschen nach "wunsch" gemacht 
Kann mir denn jemand sagen wie haltbar man eine Verdichtungsreduzierung mit platte bekommt???
Ist 2,0mm Platte und 2 "Motorsport"-Dichtungen (die dünneren) besser?
Wie gesagt,original VW Kopfdichtung + 1,5 mm Platte war recht schnell "zerlegt"...aber nicht zerbrannt,sondern zerrissen 
Chris: Tausch die scheiss Einspritzanlage sofort um und fordere dein Geld zurück! Per PM geb ich dir mal ne richtig gute Anlage für ca 1/4 vom Preis der daoben! Diese funktioniert, hat auswertungssoftware und allen anderen scheiss.
Sieh bloß zu dass die umgetauscht wird, krümmer könntest du mal genauer fotografieren
Ich hab noch paar lustige Fotos von dem "Tuner" da 
Ist schon geil die Nase mit der Flex weg zu sägen.
Aber ich dachte die Steuerzeiten sind EMPFINDLICHST...also könnte ich einfach alles so lassen und es läuft trotzdem? Wieso hat der "Tuner" dass dann gemacht? war ja immerhin "mehrarbeit"...
Ich weiß echt nicht was ich mit der Hütte machen soll...
am Kabelbaum wurde rumgeschnibbelt, weil der Tuner ne freie Spritze verbauen mußte (original Steuergerät wäre UNBRAUCHBAR!) und die Verteilerlose (ruhende) Zündung wäre auch quatsch, musste auf Zündverteiler umgebaut werden...
Tjoa...irgendwie eine Scheiss frage, eigentlich fängt man bei 0 an!
Entweder Umbau auf originales Steuergerät + Dödel-Abstimmung.
Umbau auf Zündtrafo + andere freie Spritze
Umbau auf andere Spritze + Zündverteiler behalten....
das letzte wäre wohl das einfachste.
Jo...aber wenn man recht überlegt, müßten sich die Steuerzeiten nicht verstellen wenn man es nicht macht? kann mich da mal jemand aufklären?
ich hab schon was von alles so lassen wie es ist...gelesen
Ist übrigenz HIGH-END Pfusch aus Berlin...oder ne!!! Die Arbeit hat jemand aus Cottbus übernommen
Also 4 Motion Getriebe vom S3 findet man teilweise recht günstig, aber im ausgebauten (und natürlich perfektem ;)) zustand...kann man also nie nachvollziehen ob es geht und es passt ja nicht ohne arbeit.
aber geh ich vom VR6 Turbo in meiner Signatur aus, dort wurden (weil der Kopf ja höher gekommen ist (2 Kopfdichtung und eine Metallplatte 1,5mm)) die Nockenwellenräder bearbeitet.
Das passierte wie folgt, die haben einfach die Nockenwellenradaufnahme an der Nockenwelle versetzt. Da hat man ja im Nockenwellenrad eine Nase die zum richtigen aufsetzen auf der Nockenwelle da ist, diese wurde auf eine "professionelle" Art verändert.
Es ergibt schon sinn, der Kopf kommt durch die Dichtung höher...bei gleich aufgesetztem riemen wären die Räder leicht zurück gedreht, das wirkt dem entgegen. Aber erstmal sieht das aus wie "Pi*Daumen" gemacht...
und 2. lief der Golf immer zu heiß...obwohl Zündung passte und mit Spritmenge soviel variiert wurde.
Düsengröße etc war alles Okay.
Wenn der Golf jetzt nochmal umgebaut wird...wollte ich die Nockenwellenräder wieder gegen originale tauschen,ohne die veränderte NUT.
Ich wollte den Motor auf "werkseinstellung" zurück bringen,da der Verteilerfinger für den Zündverteiler (Auto war mal ruhende Zündung) auch auf ähnliche Art bearbeitet wurde.
Aber uns ist schonmal eine Kopfdichtung davon geflogen (wenn auch unbeabsichtigt!) das war bei 1,9 Bar Ladedruck...es hat eim Zylinder Nummer 6 richtung Getriebe ein ca 4 cm großes Stück Kopfdichtung einfach so rausgehämmert.
Wenn der Golf nochmal umgebaut wird, sollte er aber 2,0 Bar abkönnen. 500PS sollen nicht dauerhaft gefahren werden,aber für kurze Zeit ab und zu halten. Die 1,9 waren nur 10-15 Sekunden
ZitatOriginal von TDIMANU
wer Kolben abdrehen einer Platte vorzieht hat meines Erachtens nach keine Ahnung was er da tut!
Ich frage nicht umsonst ob das lohnt, aber "platte" ist auch nur eine dreckslösung aus der untersten schublade, die nächste wäre kolben kaufen, die für eine geringere verdichtung vorgesehen sind. (wössner und was es da alles gibt)
6000 Ergibt sich aus 4000Euro für den ganzen kleinkram (geänderte antriebswellen, kupplungssatz, geänderte kardanwelle, motorhalter,getriebehalter, und der adapter an der hinterachse zur aufnahme des diffs.
dann sind noch 2000 euro für das getriebe und diff selber eingeplant. gehts denn günstiger?
Also platte ist unerwünscht! kolben abdrehen anscheinend auch scheisse...
da hilft nur andere kolben kaufen....
@ Frank 
Werd morgen gleich zu AME fahren !
Hey Stefan, danke für deine Antworten.
Also kurz durchgerechnet kostet ein 4 Motionumbau ca 6000 Euro.
inkl allem was man brauch (Kupplung bis 800NM).
Das ist schon eine menge Holz,da fragt man sich ob man nicht lieber 3x im Jahr ein Syncrogetriebe tauscht
Aber besser wird der 4-Motionumbau allemal sein.
Also wäre die Kombination: H-Pleuel mit originalen Kolben (abgedreht) eine Lösung?
Ich weiß nicht ob ein Kolben das "abdrehen" so einfach mitmacht, es fehlt ja dann immerhin an Material
Das war bestimmt nur eine verdeckte Frage weil er seine Vollmetallscheiben vom 55PS Polo jetzt mit dem neuen Diamantbohrer von QVC durchlöchern will
Also ich habe jetzt auch mehrere Fragen.
Mein Bruder ist gerade am Überlegen ob er den VR6 Turbo verkauft oder nochmal so aufbaut dass es auch hält, da ja damals eine Firma viel "kaputt" gemacht hat.
Fahrzeug ist ein VR6 Variant 2.9 Syncro.
Überholung wäre: Block hohnen, andere Pleuel, R36 Lager, neu Abdichten, neue Kolben....
Kann man originale Kolben abdrehen um sich den Quark mit Reduzierplatte zu ersparen?
Sind die Auslassventile gefüllt? Die einen sagen ja,die anderen nein. Wenn nicht, welche gefüllten passen?
Dann Antriebstechnik:
Umbau auf HALTBAR! Der Syncro scheint ja nicht sehr haltbar zu sein und der Golf steht auch gerade mit einem Schaden rum. (was genau steht noch aus!)
Wo ist beim Syncro der Schwachpunkt? Der Wagen soll (falls der Umbau stattfindet) dann auch 500PS mehr wie 1x verkraften
Gefahren wird sehr ordentlich und vorsichtig,aber manchmal muss es eben richtig krachen und dann soll nicht andauernt was kaputt sein.
Viele sagen ja Umbau auf 4 Motion,aber das ist ja ne ganz schöne arbeit
Das wäre Getriebe, Antriebe, die Haldexsteuerung muss ja auch irgendwo untergebracht/verkabelt?? werden, die 6 Gang "schaltkulisse" usw...muss ja alles funktionieren
Daher wäre es halt mal Interessant gewesen, ob nicht eventuell das Syncro getriebe "verstärkt" werden kann?
Das Problem mit Fieben/Summen habe ich bei einigen Fernsehern schon gehabt. Ich war vor einiger Zeit mal beim Kumpel und der macht sein (alten) Fernseher an, ich so "boah wie scheisse ist das denn?" und er meinte "was denn?"
Er hat den Hintergrundton garnicht wahr genommen. Ich habe das ganz oft das mir irgendwelche Fernseher auf den Leim gehen...weiß nicht warum...habe eigentlich kein überdurchschnittlich gutes Gehör.
Die günstigen Spritpreise sind übrigens laut meiner Ansicht garkein Grund zur freude, umso mehr diese Fallen, umso ernster wird die Lage
Also freut euch lieber wenn sie endlich mal wieder paar Cent steigen.
Das klingt doch richtig gut! Hoffentlich klappt das, ich wünsch es euch 
Hier war gestern
1,17 der Diesel
1,19 der Super
eigentlich nicht schlecht, aber das der Sprit so günstig ist, ist alles andere als gut...glaubt mir...das gibt noch richtig Streß
Meinstens wird ein normaler Krümmer mit Stauaufladung verkauft, was aber eigentlich auch ganz gut funktioniert.
Stoßaufladungskrümmer hat A*E Rennsporttechnik Berlin, aber die sind angeblich auch nur aus den originalen umgebaut.
Hallo, naja das Ding erkennt und speichert dein Ladedruckverlauf...logisch würde es ein anderen Auspuff "erkennen"...bzw eine viel schnellere und ruppig ansteigende "Boostkurve"
Aber diese zu Glätten wäre echt nur sinnvoll um es "alltagstauglich" zu haben, in Form von gleichmäßigerer Leistungsentfaltung (Kurvenausgang usw)
Ein HKS EVC 1 oder EVC 2 reicht vollkommen, hat nur 2 Drehknöpfe und fertig
verkaufe mein EVC 2 demnächst, bzw eigentlich sofort 
