Beiträge von Turbotronic

Zitat von Scholz

Nope, Lader macht momentan bei knapp 850PS dicht, deshalb kommt jetzt Gt42

Wie? Ist das euer ernst? Dafür das der "nur" 850PS hat gings im Polo aber echt raketenmäßig vorran...von den "Videos" her hätte ich locker über 1000 geschätzt, eine 9,8 mit verschalten ist unglaublich für 850PS...

http://www.youtube.com/watch?v=S1cVVPabjiI

Aber ich hab gerade mal bei Garrett auf der Page geschaut, die GT42 sind fast alle nur bis 850-900PS...einer ist mit 1000 angegeben (ich weiß nicht inwiefern diese Angaben nur Anhaltspunkte sind)
laut der Garrett müßte man schon auf GTX45 umsteigen

Ich eröffne mal ein Thread für alles was mit Ladedruckreglung und allgemeinen elektronsichen Zusatzgeräten zu tun hat. Ist ja sowieso fast alles JDM-Ware

Ich befasse mich in letzter Zeit immer stärker mit dem Thema, da mir ein Kauf eines Ladedruckregelventils bevor steht. Es gibt auf dem Markt richtig viele, angefangen von ca 100Euro gebraucht (HKS EVC1 / EVC2) bishin zur 600 Euro (Blitz i-Color SpecR).

Eigentlich bin ich Fan der schlichteren Controller (maximal Ladedruck als Anzeigewert), da in dem Fahrzeug schon soviel Anzeigen und Zusatzgeräte sind, dass es bald zum Flugzeug wird...jetzt noch ein Boostcontroller mit Display und nochmehr Werte wird glaube sehr Datenüberflutet.

Ich habe mir rausgesucht:

-Apexi AVC-R2 (das erste mit kleinem Display wo Ladedruck und Einspritzdüsenauslastung zu sehen ist). Vorteil ist ein kleines gut zu verbauendes Solenoid (das selbe wie im AVC-R3)
-Blitz Dual SBC (Ladedruckanzeige mit Warnungwert) Vorteil: Dual Solenoid, bis 2,5 Bar, 5 speicherbare Setups (original Leistung, Rennen...blabla), Nachteil: großes Solenoid
-HKS EVC 4 (Ladedruckanzeige) 3 Setups, Solenoid ist "mittelgroß"

Alle der Boostcontroller bekommt man um 170-200Euro gebraucht von den bekannten japanischen Händlern.

Die Wahl unter den 3 würde bisher auf das Blitz fallen, aber nun stell ich mir folgende Frage: Ich fahre ein Fahrzeug mit bis zu 200PS auf 800KG...(bald ;)), brauch gangabhängige Ladedruckreglung???
Um vorallem im ersten Gang den Ladedruck zu begrenzen (WENN ES ÜBERHAUPT SEIN MUSS), begrenzt aber vielleicht schon der Turbolader und sein "träges" Ansprechen den Ladedruck selber (1. Gang ausgedreht bevor voller Ladedruck erreicht ist...)

Wenn ja würde hier meine Wahl auf das Apexi AVC-R (3-26) mit Bluescreen fallen...die Einstellung ist zwar nicht von heut auf morgen gemacht, aber es hat ALLES was man brauch.
Vergleichbare Geräte (HKS EVC6 und Blitz i-Color SpecR) kosten noch mehr (gefallen mir aber auch besser).

Hat irgendwer hier im Forum das Turbosmart E-Boost2??? Laut beschriebung muss das ja auch richtig gut sein, kann ich bei dem kleinen Display garnicht glauben

Meine Frage ist: Was für Erfahrungen habt ihr mit welchen Boostcontrollern gemacht und wie gut funktioniert die gangabhängige Ladedruckreglung?

Ich hatte am selben Fahrzeug damals ein HKS EVC2 (aber mit weniger Leistung)...da merkte man schon manchmal dass es bei schnellen Lastwechseln nicht gleich wußte was es machen soll. Aber vom ganzen Prinzip her hat auch das gereicht...

Zitat von Frolic

Zumal Marek nimmer 4 Stellig unterwegs ist und wo er es war ist ein kein VR gefahren und darum ging es bei der Frage vom "turbovr"

Meinst du nicht dass der VR vom R30-Golf 4 stellige Werte drückt??? Ich denke schon

Email ist raus,

ich vergaß übrigens noch den Ventiltrieb per starren Tassenstößeln (mit Einstellblättchen)...also eigentlich ne perfekte Basis um an der Drehzahlschraube mit kleineren Modifikationen weiter zu drehen...aber ne, das tu ich nicht.

Nein ich meinte den Garrett GT2554R, der sollte passen (2540 war falsch geschrieben/in erinnerung)...(zumindestens laut Garrettseite sollte der 2554 recht brauchbar sein)
Wie gesagt, am GTti gibt es jemand der ein GT28XX fährt (Akis GTti bei YT!)
Mich wundert aber dass der GT2540 größer als der GT2554 ist....hab ich irgendwas verpasst? :-a

Ich werde mich auf die Suche nach einem KKK 03 machen, bzw das S davor...wobei beide mein Leistungswillen decken sollten

G2Power natürlich hast du recht, die 2 ist mehr zahl als "sinnvoll"...das ganze hat ja auch nur Frontantrieb und ist mit 2XX kaum fahrbar....die meiste Zeit wird so um die 150PS anliegen...selbst dass ist schon brutal in soner kleinen Hütte.

S-Tec wenn du was passendes da hast sag bescheid, vielleicht werden wir uns einig und ich nehm dir was ab

danke für die Hilfe jungs :-a :-a :-a

Fahrzeugdaten die mir eben so Einfallen: 993ccm, 3 Zylinder, 12Ventile, DOHC, Querstromkopf (klar bei Japanern :)), Flachkolben und Werksverdichtung von 7,8:1 :D, Multipoint einspritzung auf Basis von Alpha-N (ähnlich Digifant VW). Einlassventildurchmesser,Ansaugkanaldurchmesser weiß ich nicht...Drosselklappe hat 35mm Durchmesser
Kein KAT, kein Abgasreinigungsgedöns...da gibts noch ungefilterten Spaß
Den einzigsten Vorteil den ich habe, die Hütte ist ab Werk auf bisschen mehr Drehzahl ausgelegt, somit könnte ich ein später ansprechenden Lader gut kompensieren indem ich einfach weiter oben rumorgel...(7800 ist ende)

Ok,

also werde ich den K03 mal ins Auge nehmen, vielleicht fällt mir mal ein günstiger auf die Füße zum rumprobieren...der Lader muss ja keine 20.000km halten!

Wenn der 5000km im Jahr mit macht gibts übern Winter halt ein neuen

Und wo find ich die Teile jetzt am besten??? also vom A4 oder A6 (sagt jetz nich im autohaus,dass weiß ich )

MFG

EDIT: Ja das mit der Leistung ist halt so eine Angabe, vorne soll eine 2 sein, der rest ist wurscht

Danke für die Info, dass habe ich gebraucht.

Naja bei dem Turbolader geht es ja nicht um den Ladedruck selber, dieser Entsteht ja im Zusammenhang zwischen Fördermenge vom Lader und Luftdurchsatz vom Motor.
Also wenn man auf 200-210PS mit einem 1.8T kommt,sollte der Lader auch den 993ccm Motor abdecken können...leider reichen meine Physikkenntnisse nicht dafür aus um zu berechnen ob ein 1.8T mit 210PS oder ein 993ccm mit 210PS mehr Luftdurchsatz hat...

Ich tippe ja fast dass der Lader bei dem 1.8er mehr zu tun hat, aber wie gesagt...da müßte man echter Vollcrack sein um das zu errechnen und wie schaut es mit dem KKK04 vom S3 aus?
Taugt der was?

1,8 Bar werden nicht täglich abgerufen, dass ist die absolute Leistungsobergrenze mit originalem Getrieberadsatz, das zerfällt manchmal schon bei 150PS (und bei anderen hält es 190PS jeden Tag aus)...

Wenn der 150ps-1,8t-lader (also K03) die Leistung abhält wäre er echt brauchbar...von der Ladedrehzahl müßte es wie gesagt klappen, also man kann jetzt nicht ein 1.8T mit 1,8bar mit einem 993ccm mit 1,8bar vergleichen. Dadurch dass ich weniger Hubraum und auch nur originale Nockenwellen fahre brauche ich mehr Ladedruck um den Satz der gewünschten Zylinderfüllung zu erreichen, die selbe Arbeit macht der Lader bei dem 1.8T bei viel weniger Ladedruck auch (dort wird die Luft halt verbraucht -> 4zylinder->mehr durchsatz)

ich würde halt gern auf einen OEM lader zurückgreifen, weil ein Garrett kostet so um die 1000Euro, das ist ja garkein Problem aber auch da liest man schon mal das ein Lader auch gern mal kaputt geht und dann

kauf ich mir wieder ein neuen für 1000 weil alle Flansche drauf angepasst sind und ich kein Bock auf umrüstung habe? deswegen brauche ich ein allerweltslader...der vom RS2 wäre geil -> kostet aber ein haufen (kann ich auch garrett kaufen) und ist zu groß...der ist aber definitiv druckfest

Ich habe jetzt mal eine etwas andere Frage an alle 1.8T Spezis hier:

Ich brauche mal ein paar Infos über die Turbolader die in allen 1.8 T verbaut wurden!

Folgendes: Mein Fahrzeug wird über den Sommer jetzt auch motortechnisch in Angriff genommen und ich brauche einfach den "passenden" Lader! Der Motor hat 993ccm und 3 Zylinder und der zu verbauende Turbolader muss auch irgendwann vorm Begrenzer (7800) noch anspringen und Druck machen. Umso eher umso besser...

Als richtigen Nachrüstturbolader hab ich mir maximal den GT25/40 von Garrett ausgesucht, das ist der kleinste noch im Handel zu findente Lader. Natürlich gehen meine Gedanken auch richtung Turbolader von anderen Fahrzeugen, dann muss der Lader aber auf jedenfall weit verbreitet sein und somit auch auf dem Markt oft verfügbar (was beim 1.8T ja der Fall ist).

Beim 1.8T seh ich nur nichtmehr durch, unzählige Turboladertypen (verschiedene Ansauggehäuse usw) und fast jeder Lader den ich mir irgendwo anschaue hat eine andere Seriennummer

Meine Fräge wäre jetzt:
Wieviel Ladedruck macht ein 1.8T Motor (150PS) wenn er gechippt wurde?

Von der reinen Luftfördermenge sollte der Lader eigentlich Ausreichen (Endleistung bei dem 993ccm Motor wird ca 210PS betragen, das ganze müßte bei etwa 1.8Bar erreicht sein).

Wie spricht der originale Lader im 1.8T an...(wichtig 1. Gang!!!)...ich müßte mal nen 1.8T original eine Runde fahren um mir selber ein Bild zu machen
Die Krümmerkonstruktion an meinem Fahrzeug ist schon recht "ordentlich" -> kurze Krümmerwege und dennoch kaum "kurven" drin -> garkein richtiger "Staukrümmer", es gibt im Ausland immerhin jemand der den kleinen GT28 von Garrett dran fährt und das funktioniert auch irgendwie! Ich möchte allerdings dass der Ladedruckaufbau relativ schnell erfolgt denn ohne Ladedruck ist der 993ccm ziemlich mau und ich wollte am Ende nicht gegen ein 90PS Golf den kürzeren ziehen weil das Ding im ersten Gang gerade mal 0,1 Bar Ladedruck erreicht und erst im 2 vorran geht.

Wiederrum denke ich ist der 1.8T bestimmt auf gute Alltagstauglichkeit und schnellen Druckaufbau abgestimmt und somit sollte der Lader perfekt sein...
der Unterschied zwischen Kugelgelagert und Gleitlagerung sollte zwar vorhanden sein, aber ich kann mir nicht vorstellen dass es so extrem ist (kenne niemand der den direkten vergleich gemacht hat und mir was anderes sagen kann)

Aber ich will das Thema nicht soweit ausdehnen:

Grundfragen waren:

-Wieviel Ladedruck macht ein gechippter 150PS 1.8T?
-Welche Lader wurden am 1.8T mit 150PS verbaut, wo sind die Unterschiede?
-Wo bezieh ich die Dinger zum guten Kurs?
-Sind die Flanschbilder immer die selben? (falls mal einer defekt geht)

MFG

hast endlich mal den fehler beseitigt???

sonst tret ich dir hinten rein!!! :D:D:D

grüße

nach möglichkeit einfach die pumpe gegen eine aftermarket austauschen...bei ebay gibts immer mal wieder so "fit for all" pumpen mit ordentlich leistung. die funktionieren tadellos, sollten die mal aufgeben...kostet 60euro eine neue.

die vorförder im tank noch neu machen: fertig

Zitat von oldschool2er

die art des chips beeinflusst den lauf mit einer scharfen nockenwelle! ich denke um so besser der chip umso sauberer der motorlauf, fast egal wie scharf sie ist.

Und genau deswegen laufen Fahrzeuge mit extrem scharfer Nockenwelle ca 1500u/min (oder sogar mehr!) im Stand, weil die darunter einfach ausgehen

Eine scharfe Nockenwelle macht sich immer bemerkbar, es wäre mir neu wenn man das nicht merkt. Wie stark ist eine Frage, aber bei 300° wirds nixmehr mit 850u/min Leerlauf und rund...entweder kurz vorm ausgehen oder angehobene Drehzahl.

Nachteile recht wenig,

bzw die Nachteile die es gibt, nehmen junge Leute eh nicht so übel.

Motorlauf unrunder hab ich bei mir minimal festgestellt, Motorbremse besser = geil, Anfahren etwas ruppiger = nicht wirklich bemerkbar.

Dafür mehr reaktion am Gas, schnelleres hochdrehen vorallem im ersten Gang sehr spürbar!

Aber nehmt nicht zuviel ab: http://www.youtube.com/watch?v=rsxxQGbvlUM

Überlast habe ich auch noch nicht gehört, denke aber mal er meint zuviel Ladedruck.

Zitat von Dr. Eisenfaust

RUF STec oder AME an...

Vorallem der letzte ist natürlich eine bombige Empfehlung! :-r

Ich würde einfach Volllast vermeiden, einfach "normal" fahren. Dann sollte das klappen.
Vollgas kann (vorallem beim Benzinmotor) gefährlich werden.

Zitat von EtOK

Ich persönlich finde diese Art von Beiträgen ziemlich überflüssig...aber viel Spaß mit dem Neuen.

Stimm ich irgendwie zu.
Achja und Ford ist meiner Meinung nach noch lange nicht auf dem Level wie VW&Co, daran liegts auch am Preis. Materialien, Verarbeitung, Haltbarkeit ist immernoch nicht so, dass wirst du merken wenn du so auf die 80tkm zu gehst...aber Preis/Leistung gebe ich Dir schon recht. Vorallem bietet Ford auch sehr attraktive Motoren und ein super Fahrverhalten.

Alles in allem sicherlich ein tolles Fahrzeug!

Du weißt aber schon dass du mit neuen Düsen dein Fahrzeug neu abstimmen mußt?!

Gegen den 8Ventiler spricht auf jedenfall eine schlechtere Effizienz im gegensatz zum 16Ventiler

Moin! Kann mir mal jemand verraten wie Druckfest ein LLK vom Audi S3 ist? Hält der 2.0 Bar aus?

Die haben doch Plastikkästen, richtig? Ich suche nen guten LLK der nicht zu groß ist und der S hat auch meine "Anschlusswünsche"

Die durchströmende Luftmenge sollte aber um einiges weniger sein als beim S3,da nur der halbe Motor

Achso? Ich dachte er läuft nur nach dem Starten kurz,dann garnicht...

Also kalt läuft er problemlos?