Beiträge von bayerwald-flo

hab leider momentan nur die 2 Bilder von der Ladeluftstrecke, wenn ich wieder am Fahrzeug bin (bei bekannten eingewintert)

kann ich noch welche machen.

Ich habe das ganze eigentlich relativ "lowcost" aufgebaut, d.h. die
Rohre und Schläuche sind Original Golf 4 AGU (Seriendurchmesser), nur
die blauen Samco-Schläuche

sind zugekauft (und natürlich der Kühler).

Es sitzt am Turbo der Original Gummischlauch-Bogen 90° in Richtung
Luftfilter, an dem Bogen sitzt dann das Serien-Edelstahlrohr das jedoch
in der Mitte getrennt und seitenverkehrt

umgeschweißt wurde das der Bogen dann so wie Bilder passt. Das Rohr habe ich zusätzlich mit Hitzeschutzband eingewickelt. Dann kommt wiederum der Orignale Gummischlauch vom Golf 4 AGU
der an das Rohr optimal passt. Der folgende ca. 45° Bogen wurde zugekauft. Dann kommt ein Samco-Rdeuzierstück das auf das Rohr passt und auf der anderen Seite auf den G60-Kühler.
Die Drosselklappenseite besteht nur aus einem 90°Bogen, dann Verbindungsrohr im gleichen Durchmesser und nochmals der gleiche 90°-Bogen der sogar optimal auf die Drosselklappe passt.

Ich hab das halt so gemacht um auch Serienteile verwenden zu können und dann auch hier gut Ersatz (bei defekt) zu beschaffen ist da Original.

Achja der Gummischlauch bei der Schaltung passt so optimal das die Schaltung zufällig perfekt Platz hat

Hab´s auch so ähnlich wie SDI nur unten verelgt und das ganze am Original G60 Ladeluftkühler angeschlossen. (hier 2er Golf)
Hat halt auch den Vorteil dass die Ansaugbrücke, wenn AGU, weiter benutzt werden kann und die Motorabdeckung noch passt.

Meine Erfahrungswerte:

1) Passt nicht Plug&Play ich habe auch eine vom 4er muss halt umgeschweißt werden.

2) Wegfahrsperre geht vom 3er, ich habe sie auprogrammieren lassen um Probleme deswegen aus dem weg zu gehen, jedoch kostet dies 200€

3) Seilzugschaltung vom 4er wird nicht passen, hab ich auch schon angehalten. muss zu viel geändert werden

4) Mit der Spritpumpe vom PF fahre ich zu Zeit mit dem AGU ohne Probleme

5) Lüfter würde ich auch so beibehalten

Grüße

Hallo,

ich habe mit meinem 2er Golf Umbau auf 1,8T folgendes Problem:

Die Lichtmaschine ist irgendwie nicht vergleichbar wie herkömmliche Lichtmaschinen der 2er Gölfe.

Und zwar hat mann (hatte mann früher) einen Erregeranschluss Namens D+.
So, dieser ist bei meiner Lichtmaschine nicht mehr vorhanden.

Stattdessen habe ich 2 Anschlüsse: Den "L" Anschluss und den "DFM" Anschluss.

Ich habe jetzt schon herausgefunden, dass die modernen Lichtmaschinen intelligente Multifunktionsregler haben.

Der "L" Anschluss soll für die Kontrollleuchte sein und der "DFM" Anschluss ist ein Auslastungssignal für das Steuergerät.

Ich habe diesen "L" Anschluss mit der Kontrollleuchte im KI verbunden.
Die Lichtmaschine lädt jedoch meine Batterie nicht.

Hat jemand auch so eine moderen Lichtmaschine? Und wie wurde das Problem gelöst??

Grüße
Florian

Hallo,

ich will die Batterie meines 2ers in den Kofferraum verbannen.

Habe mit den Thread durchgelesen, leider sind die meißten Bilder nicht mehr verfügbar.
Habt jemand Bilder wo die Batterie im Kofferraum verbaut ist??

Grüße
Florian

welchen Servobehälter hast du hier verwendet?

So jetzt schon zum nächsten Problem

Der originale Kühlerlüfter mit Blech ist zu Breit.

Ich werd mir 2 SPAL-Lüfter holen die habe nur ca. 55mm Breite.

Aber: Hab schon mehrere Bilder gesehen mit den Lüftern, aber da wurden die Lüfter einfach ohne Blech hinten dran geschraubt.
Ist das nicht ein bisschen ungünstig?? Ich denke mal das Blech ist dafür da das der Lüfter schön über die Breite des Kühlers die LUft ansaugt
und den Kühler ganzflächig abkühlt. Wenn jetzt der Lüfter einfach hinten dran hängt, dann saugt er ja nur in dem Bereich die Luft und rundum auch noch.

Was denkt ihr?

Grüße

die idee hört sich nicht schlecht an, werd mr das ganze morgen mal genauer ansehen.
Den Luffi vom Cupra such ich schon lange dafür, ist leider momentan keiner auffindbar, und neu original ist sehr teuer und das muss nicht sein.

Wo habt ihr die Servobehälter?

Grüße

das Problem mit dem Luftfilterkasten habe ich jetzt auch,
nachdem das Problem mit der Ladeluftführung und Ladeluftkühler gelöst ist, bin ich jezt auch drauf gestoßen.

Fakt ist, den originalen Luftfilterkasten vom AGU passt nich in den 2er, dafür wird der Ansaugschlauch zu stark belastet.
Muss mich auch nach einer anderen Box umsehen. Ebenso für die Servoflüssigkeit, der Behälter muss auch wo anderes hin weichen.

Hat da schon jemand mal was "gebastelt"?

Grüße
Flo

Also ein 570er oder 585er müsste passen, aber irgendwie treibe ich keinen auf mit den Maßen.
Entweder gibts keinen mehr oder ich weiß auch nicht.

Naja ich wollte schon irgenwie wenn gehts Originalteile verbauen deswegen der G60 Ladeluftkühler,
ich fahre ja auch die breiten Stoßstangen, da ist platzmäßig nicht leicht mit einen Kühler drunter.

Hallo Leute,

bräuchte ein paar Infos bezüglich der Wasserkühlers bzw. Ladeluftkühler G60.

Vorab zu Info:

2er Golf Bj.90 Umbau auf 1,8t (AGU) vom 4er Golf

Zum Problem:

Also nach zig Versuchen mit diversen Ldeluftkühlern und Wasserkühlern verzwiefle ich langsam.
Irgendwie ist dieser Part das komplizierteste vom ganzen Umbau. Alles währe schon fertig.
Nix mag so richtig passen und ich will schon ein optimales Ergebnis.

Also Sprinterladeluftkühler kann mann vergessen, is nix gescheites.
Original vom AGU Golf4 1,8t kann mann ebenso vergessen, kein Platz für SMIC.
Hab noch diverse von Mercedes und Audi liegen und probiert, kann mann ebenfalls vergessen.

So, bin jetzt beim Originalen Ladeluftkühler vom G60 ohne Klima (FMIC).
Eigentlich dachte ich das muss passen, aber nix.

Wie ist das denn hat der G60 einen anderen Schlossträger bzw. Motorträger vorne?
Die Haltefüsse vom Ladeluftkühler passen nirgens rein.

Das nächste Problem. Ich finde keinen einzigen passenden Wasserkühler der auch was taugt.
Der kleine Wasserkühler ist mir zu klein.

So, aber irgendwie gibt es den größeren Wasserkühler nicht. Hab jetzt schon viele gekauft und
durchprobiert. Entweder zu groß oder die Haltepunkte passen nicht.

Was für ein Wasserkühler passt im Original G60 Ladeluftkühler ohne Klima?? Weder VW-Werksatt oder Zubehör-Teileladen kann mir den richtigen nennen.

Ich werd schön langsam wahnsinnig

Wie schaut das original vom g60 aus? Irgenwie stört auch das ganze drumrum mit der Servolenkung (Behälter)

Bitte um Tipps:

Achja fall jemand Interesse hat an Kühlern was ich mittlerweile rumliegen hab:

Ladeluftkühler:

Mercedes Sprinter
Mercedes C-KLasse
Audi A6 2,5 TDI
Golf 4 GTI 1,8t

Wasserkühler für Golf 2:

630mm
670mm
530mm
480mm

Grüße
Florian

Also zum PF-Tuning ist was machbar, kostet halt wie vieles gutes Geld, wenn du viel selber machen kannst hält es sich in Grenzen.

Mein PF-Setup:

- Zylinderkopf geplant (8/10) somit Verdichtung erhöht (hab ich machen lassen)
- Zylinderkopfbearbeitung Ein-/und Auslasskanäle (hab ich machen lassen)
- Ansaugbrücke und Drosselklappe angepasst / bearbeitet (hab ich machen lassen)
- Schwungscheibe um gutes Stück erleichtert und Feingewuchtet (hab ich machen lassen)
- Nockenwelle Schrick 272° (selbst eingebaut)
- Fächerkrümmer (selbst eingebaut)
- Abgasanlage vom 16V, Kat vom VR6 (selbst eingebaut)
- Einspritzdüsen geändert (glaub vom G60) (selbst eingebaut)
- Motormäßig alle Dichtungen erneuert und Ventile neu eingeschliffen (selbst eingebaut)
- einstellbares Nockenwellenrad (selbst eingebaut und grob eingestellt)

Das Steuergerät und die Nockenwelle wurde vom Tuner auf neue Parameter angepasst (auf Prüfstand)

Abschließende Leistungsmessung ergab ca. 136PS

Hätte mir zwar mehr erhofft, aber es reicht und das vollkommen, der Motor hängt richtig aggresiv am Gas
der Unterschied zu Original ist riesig. Im ganzen Drehzahlbereich dank 8V. Er läuft defenitiv besser als ein
originaler 16V-Motor.

Ob es halt das Geld Wert ist jedem selber überlassen, meine Meinung

Achja, ich fahr das Setup nun schon über 60.000km und läuft immernoch wie am ersten Tag, keine Probleme.
Nur Ölwechsel und Zündkerzenwechsel durchgeführt.

Verbrauch im Mittel: 9l bei normaler Fahrweise (auch sportliche Fahrweise dabei)

Grüße
Florian

Hallo,

hab mal ne Frage bezüglich des STeuergerätes vom AGU:

Dieses hat ja 2 Stecker, 1 länglichen und 1 kurzer. Die längliche Steckverbindung isj avom Motorkabelbaum selbst oder?
Was wird an der urzen angesteckt?

Grüße

Hallo Leute,

wer kennt sich mit dem Motor AGU aus?

Hab am Zylinderkopf eine Stelle an der ich nicht weiß was da hingehört. Laut VW ist da nichts beim AGU.

Wer weiß es??

Siehe Bild: