Habe mal kurz die beiden Getriebeübersetzungen gefunden:
CBA:
1: 3,778
2: 2,105
3: 1,369
4: 0,967
5: 0,769
A: 3,647
DBZ:
1: 3,300
2: 1,944
3: 1,308
4: 1,029
5: 0,837
A: 3,684
Was mir jetzt noch nicht ganz klar ist, ist was diese zahlen direkt bedeuten, also was kürzer oder länger ist, kann da jemand wad dazu schreiben?
Achso 
Alles original g60, also vom 2er,
Jedoch vorne Wichers Domstreben oben und unten
Bilstein B14 auf max. Höhe (ca. 20-30mm)
Hallo,
ich wollte mal kurz einen Erfahrungsbericht schreiben bezüglich eines Getriebe/Schwung-Umbau´s:
Ausgangssituation:
Golf II, 1,8T (AGU/150PS) mit Getriebe vom 1,8T (DBZ) und Orignalkupplung und Zweimassenschwung
K03s-Lader mit Softwareoptimierung (~180PS)
Umbau:
Das ZMS und die Kupplungsanlage wurden komplett ausgetauscht, d.h. ein erleichteter Einmassenschwung (6,5kg) mit der VR6-Synco-Kupplungsanlage.
Das DBZ Getriebe wurde durch eine CBA-Getriebe (G60) getauscht
Also prinzipell ist das die optimale Kombination finde ich. Das ganze fährt sich im 2er an sich Tip-Top. Ich kenne zwar jetzt nicht die Getriebeübersetzungen
der beiden Getriebe, jedoch denke ich zu wissen, dass das CBA generell länger übersetzt ist. Das Fahrgefühl ist dadurch irgendwie angenehmer geworden,
die Gangübersetzungen passen irgendwie besser.
Der Anzug (also 0-xx kmh) ist definitiv deutlich aggresiver, ich weiß zwar nicht ob das jetzt von dem erleichteren EMS oder dem Getriebe oder vom beiden kommt.
Endgeschwindigkeit habe ich nicht getestet, aber hab keinen Vergleich da ich den Golf noch nie ausgefahren habe (Irgendie ist ab der 200km/h-Marke der
Schweißaustritt zu hoch 
- der 2er ist einfach kein Wagen zum schnellfahren.
Was aber nach dem Umbau deutlich gelitten hat ist die Elastizität.
Vorher hat man im 5. Gang bei ca. 100km/h einfach aufs Gas getreten und er ist losmaschiert. Das ist definitiv nicht mehr der Fall entweder man muss
zurückschgalten und alles ist gut, oder einfach länger warten, d.h. das "Turboloch" hat sich in dem Fall (also im Durchbeschleunigen) deutlich vergrößert
(Speziell auch in Steigungen). Auch hier kann ich nicht sagen ob der Grund nun am Getriebe, am Schwung oder an Beiden liegt.
Als weiterer kleinerer Nachteil ist wohl das "Losräderrasseln" im Leerlauf zu nennen. Jedoh hält dies sich bei einem 6,5kg-Schwung noch in Grenzen
und ist eigentlich nicht störend (dafür ist es einfach noch zu leise), also kein Problem.
Aber wie schon gesagt für meinen Geschmack fähr sich die ganze Sache nun sehr harmonisch und als i-Tüpfelchen lässt die die Beschleunigung, wenn
mal abgerufen, ein schönes Grinsen im Gesicht zaubern 
.
Mich würde mal Interessieren in wie fern sich die beiden Getriebe, also DBZ & CBA in den Übersetzungen unterscheiden.
Hat die Infos mal jemand parat?
Achja, falls es noch jemand interessiert:
Orignal Zweimassenschwung 1,8t (AGU): 9,9 kg
Gesamtgewicht mit Original Kupplung 1,8t: 14,2 kg
Einmassenschwung G60 (erleichtert): 6,5 kg
Gesamtgewicht mit Sachs Kuplungskit VR6 syncro: 12,5 kg
(also in der Summe ca. 1,7 kg leichtere Massen)
Grüße
Florian
schmeiss den aber nicht weg... da kann man ein neues Netz einsetzen...
SDI
Interessant, ist die Frage ob das gegenüber Neukauf rentabel ist?
Mehr gemessene Luft durch LMM aber weniger Leistung.
Od anders gesagt, Motor läuft zwangsläufig fetter? Ist ja nicht gleich schädlich dann, Kerzen sehen eig. gut aus...
Also mein Ladeluftkühler hat sich nach Ausbau und abdrücken als Schweizer Käse entpuppt 
Das Ärgerliche: Den G60 Rallyekühler hab ich gebraucht im Netzt gekauft für eine Menge Holz (laut Beschreibung top Zustand und absolut dicht) 
und nun schrottreif... Bei so viel Löcher glaub ich kann mann da nix mehr retten.
Wieder was gelernt: mit gebrauchten Sachen vom Netz vorsichtig sein vor allem teuere...
Naja, ich hab nur sehr wenig Platz verfügbar, da der Spritzwasserbehälter und der Servobehälter an dieser Stelle sind (rechts).
Und ich möchte diese ungern versetzen.
Ich habe schon sämtliche Luftfilterkasten angesehen sind zu klobig.
Noch einer andere Sache, ich habe heute das Ladeluftsystem abgedrückt und festgestellt dass der Ladeluftkühler leicht undicht ist. 
Muss ich mal ausbauen und ansehen. Wie wirkt sich eine kleine Undichtigkeit normal aus? Ich meine er hat super Leistung und
fährt sich ansonsten einwandfrei?
Hallo Leute,
vielleicht hat jemand einen Tipp für mich, und zwar folgendes:
An meinen 2er mit AGU-Umbau habe ich die BMC CDA-Luftfilterbox dran, da ich den originalen nicht wirklich unterbringe.
So, die Lautstärke des Anauggeräsuches macht mit aber Sorgen bzw. es stört einfach. Die Box macht richtig derbe
Luftblas, bzw. Luftströmungsgeräusche (ich denke wer die Box kennt weiß was ich meine) (röcheln) vom SUV-Abblasgeräsuch ganz zu schweigen...
Von der Brummlautstärke ist die Box gut, da hab ich keine Einwände.
Weiß jemand wie mann das Geräsuch noch besser dämmen könnte? Vielleicht ein Schalldämpfervorsatz irgendwie?
Ich habe die Ansaugung schon in den Kotflügel verlegt (vorher Motorraum), das hat das Problem jedoch erstmal verschlimmert (Hallgeräsuche im Kotflügel).
Grüße
Florian
ok, hab ich mir schon gedacht dass es für den Tempomaten ist.
Ich lass in einfach auf "0" hängen...
Hallo,
weiß jemand wofür der Kupplungspedalschalter am AGU ist? Was macht das Steuergerät mit dieser Information?
Ich frage deshalb, weil ich diesen nicht am 2er Golf habe und das Kabel lose rumliegt, fährt sich jedoch ohne diese Schatlinformation einwandfrei,
jemand ne Ahnung?
Grüße
Florian
ist der originale, der war bei mir auch drin
Hallo Leute,
hab ein Problem mit meinem AGU-Motor.
Er bockt hin und wieder im Leerlauf und dann folgt Startschwirigkeiten.
Aber nach der Reihe:
Motor kalt, einwandfrei zum Starten.
Dann nach längerer Fahrt wenn Motor warm/heiß wenn ich anhalte und auskupple (z.B. Ampel)
geht er nach ein paar sekunden (manchmal auch länger - viel länger so bis ein paar minuten) einfach aus.
Davor keine Anzeichen, einwadfreier Motorlauf.
Dann wirds echt schwierig bis er wieder anspringt. Kurz auf Anlasser- geht ganz kurz an und wieder aus.
Erst wenn im richtigen Moment dazu Gas gegeben wird dann läuft er wieder.
Aber ich muss das Gas halten da er im Leerlauf wieder ausgehen würde.
Mir kommt es so vor als obe er absaufen würde.
Unter der Fahrt keine Mängel, er läuft wunderbar und zieht einwandfrei. Die Probleme sind nur im Leerlauf / Stand.
Fehlerspeicher leer, Kühltemperatursensor gewechselt - kein Erfolg
Hat jemand sowas schon mal gehabt bzw. eine Idde wo mann anfangen könnte?
Diagnosegerät vorhanden.
Wie muss die Luftmasse im Leerlauf sein?
Dankeeuch für Tipps!
Grüße
Florian
Jo, das könnte sein, den hab ich nochnicht dran...
Hallo Leute,
bin jetzt endlich soweit dass der Golf 2 1,8t mit AGU-Motor fährt.
Bin soweit zufrieden, läuft an sich wunderbar, einzige außnahme ist ab und zu ein ruck bei Gaswenahme, weiß jemand woran das
liegen könnte? Fehlerspeicher ist leer.
Außerdem kommt mir der Motor recht launisch vor (wg. Leistung) da gibts Zeiten da rennt er gut und ein andermal rennt er wie Hölle.
Ist ein fühlbarer Leistungsunterschied jedoch gering aber fühlbar.
Was noch hinzukommt, er springt relativ schlecht an aber wenn er läuft dann läuft er.
Hat jemand sowas ähnliches schon gehabt.
Achja SUV und LMM sind neu und Fehlerpeicher wie gesagt leer.
Noch ein Tipp:
Ich habe bei mir auch die Diagnosbuchse verbaut.
Das erleichtert sehr viel an dem Umbau, da ja alles ausgelesen werden kann, spricht Temperaturwerte, Fehler...
Sind alle Plus- und Minus am Steuergerät dran?
Müsste mir jetzt die Pins raussuchen, aber das Steuergerät müsste einen Dauerplus, einen Zündungsplus und 2 Massanschlüsse haben und
die müssen auch dran sein.
@ aurel
Bild hab ich momenan leider keins, geht vom Platz her grad so, die ABdeckung ist leicht an der Unterseite bearbeitet
Mal sehen, bis jetzt hab ich noch nix feststellen können. Aber guter Tip!
jo, Motorhaube geht zu, da ist noch 1 cm PLatz bis zum Anschlussnippel vom Aktivkohlebehälter.
Richtig wg. Gaszug ist schon umgedreht worden
den G60 Kühler?
entweder gebraucht ab und zu mal bei Ebay so ab 200€ zu ergattern,
oder neu im Nachbau z.B. bei http://www.bar-tek-tuning.de oder http://www.wagner-tuning.de
