Beiträge von 1,6SR

Gleich nen ABU rein vom Golf 3. Passt P&P und der Polo hat mit RP-Drossel und ein paar Handgriffen vor 210 laut Tacho keine Angst mehr
Die Motoren gibts dank der Abwrackerei ab 150,- Euro im Top Zustand.

Das ganze ist sehr gut zu betreiben mit dem AAV Steuergerät mit kleiner Anpassung (Chip). Wenn Du Interesse hast kannst Du dich gerne melden. Kann dir alles fertig machen, Stg. RP-Drossel umbauen usw.
Meiner hatte über92 Prüfstand-PS und ging gefühlt wien gemachter 1er GTI mit Drehmoment im Überfluss

Gruß

Es gibt einen Fräser für die Analgefläche der Killerschraube. Diese Anlagefläche muss geplant werden und dann mit einer neuen Schraube 12.9er versehen werden. Für die Diesel gibts bei VW nen Rep-Satz

Chip runter genommen verstehe ich jetzt nicht. Ist es jetzt ein PD oder VP-TDI. Runtergenommen hört sich für mich nach nem gesockelten Stg. an, dass ist ja nur bei den VP´s nötig. Die PD´s kann man ja per OBD Chippen. Oder fährst du ne Box? Dann würde mich das alles natürlich nicht wundern.

Joo Dieselschrauber.... Heißklemmer kann sein, aber wenn die VTG gereinigt wurde dann kann das nicht vorkommen. Auch wenn das Gestänge leichtgängig ist kannst du dir nicht vorstellen wie es da drinne ausssieht!!! Lohnt allemal einen Samstag zu investieren...

ist aber das erste was ich diesbezüglich höre....hängende VTG-Gestänge usw. kenne ich aber das habe ich noch nicht gehört.
Meiner bekommt kommende Woche auch mal ne Generalsanierung, Zahnriemen ist fällig und da werde ich gleich mal die A-Brücke runternehmen und von der Ölkohle befreien. Das habe ich als ich die AGR verschlossen habe nicht gemacht.

Zitat

Würde aber auch auf den Turbo tippen .Mal Tauschen oder Überholen lassen die halten ja meistens nur ca 100000 Km

Wat iss das denn jetzt nu wieder fürn Kommentar??

Zitat

Wenn du dann einfach ne Platte zwischen setzt, dann hagelts bald nen Fehlereintrag und die KOntrollleuchte geht an

Kann man rausnehmen lassen bei den neueren PD´s. Bei den alten VP TDI´s gibts keinen Fehlereintrag, fahre selber so seit 70tkm. 100% schließen geht nicht per Software, richtig, aber schonmal besser als im Serienzustand zu fahren.

das Ventil sollte man ohnehin verschließen weil man sonst ölkohleablagerungen im ansaugtrakt hat die den querschnitt verjüngen uns ggf. zu schäden führen. kannst du auch per software rausnehmen bzw. das taktverhältnis so einstellen das die agr immer zu ist. besser ist allerdings das verbindungsrohr von krümmer zur agr ganz zu verschließen mittels blech

Ich will hier keinen Verteidigen, aber ich kenne ihn wirklich seit fast 10 Jahren und das ist nicht seine Art.

Ich kann mir höchstens vorstellen, dass ihr von Anfang an festgelegt hat, dass er die Technik verbaut und grob zum laufen bringt und ihr die Restarbeiten erledigt. Was bei ihm ziemlich oft vorkommt, weils bei den meisten ja immer billig billig sein muss.

Die letzten Umbauten die ich bei ihm gesehen habe waren in gewohnter Qualität, wenn man auch über Sinn und Unsinn eines R32 Motors im Fronttriebler Golf 4 streiten kann.

Zitat

Motor hat er repariert für nen deftigen Eigenanteil (war nicht meiner,
ich hätte nix gezahlt) und beim Umbau wusste er nicht weiter. Haben das
dann selbst Schritt für Schritt gerichtet.

Erzähl das jemand anderem, das kann niemals stimmen! Der macht Top Arbeit zu fairen Preisen.

kommt halt immer drauf an was man ausgibt. Hast du denn den VR6 bei ihm machen lassen oder hat er nur einen Umbau für dich gemacht?

Das sind immer so geile Sinnlosthemen, dann versucht man zu helfen weil ein Problem vorliegt und die gut gemeinten Ratschläge werden nicht befolgt. Wenn Du doch eh keine Zeit/Lust (maximaler Aufwand der o.g. Dinge max. 30min) hast, warum startest Du dann einen Thread?

Gruß

Ich kenne mich mit der 3er Technik nicht so gut aus. Beim 4er bedeutet die blinkende Vorglühlampe "allgemeiner Fehler an der ESP"
Ich tippe mal stark auf den Absteller, das hatte ich mal bei meinem mech.TD. Da war mir die Sicherung durchgehauen und ich habe auch lange nach dem Fehler gesucht.

Mal OT: Warum 1Z Techink im Corrado? Kein AFN zur Hand gewesen?

Beim Werner kannst du ohne Probleme kaufen. Der macht super Arbeit und baut unter anderem auf für SLS die 3,0l Rümpfe auf. Ich kenne den noch von früher, wohnt bei mir um die Ecke.

Ganz dumme Frage: Hast du die Schraube zum Entwässern des Filters zu? Das war bei meinem ersten Umbau die Ursache dafür, dass er nicht angesprungen ist. War aber trotzedem in den Leitungen Sprit zu sehen...
Fehlerspeicher mal ausgelesen? Bei leuchtender Vorglühlampe ist meistens was mit der VP im argen. Könnte sein das der Absteller aktiv ist, ist der richtig angeklemmt?

Wirklich ein neuer Dieselfilter verbaut? Selbst wenn der von Hand befüllt wurde dauert es mind. 1-2min bis der Motor kommt. Habe das erst beim wechsel vor 3 Wochen wieder erlebt. Alles richtig angeklemmt?

Zitat von GolfRacer

das ist normal am amfang

bist du voll oder was? Doch keine 250km !

FB zu früh

Funktioniert der Klappenmechanismus bei Erwärmung auch noch? Ist ja bei deinem Motorkonzept sicher nicht gerade kalt an den Endrohren. Nich das sich das Gehäuse verzieht und die Klappe nicht mehr funktioniert! Oder ist das Teil extra für solche Anwendungen gebaut?

Der läuft auch mit geringerer Kompression noch kernig. Mein Nachbar hatte einen 1,6TD den musste er nach 450tkm mangels Kompression im Winter mit der Panzerbatterie anlassen. Gerannt ist der immernoch sehr gut wenn er warm war. Da ist ein Fehler im System. Killerschraube hatte ich vergessen, aber das macht sich wie oben beschrieben durch sägen bemerkbar.