Beiträge von 1,6SR

Wenn ich was sagen darf zu dem Thema:
Halb Diesel, halb Öl -> halbe Stunde im Standgas laufen lassen -> ablasssen->Ölfilter wechseln -> neues Öl drauf

Gruß

Wir haben noch einen 1,6er Golf 3 zuhause, der hatte vor 3 Jahren auch ein verstopftes Sieb an der Ölpumpe, wie sich später herausstellte. Mit dem Golf bin ich mit abgeklemmter Ölkontrollanzeige (Piepen ging mir auf die Nerven) noch bis nach Österreich und zurück gefahren, also ca. 1300km und die Nocken sahen nicht annäherd so aus, wie die auf den Bildern oben.

Wie ich im Golf 4 Forum auch schon geschrieben habe, würde ich den Motor zerlegen, Kanäle spülen, KW-Lager prüfen und dann wider zusammenbauen.
Das gibt so nichts, du bezahlst hinterher doppelt!

Gruß

Habe die Sättel jetzt gekauft.
Für was brauche ich jetzt die Sattelhalter mit der ATE 57? Kann ich die 1,8t Halter nehmen?
Hat der 1,8t ATE 54 oder ATE 57 original?
Gruß

Vielleicht die Plastikhülsen am Sattel, wo die Buchsen reingeschoben werden defekt?

Gruß

Das würde bedeuten, dass ich die Sättel an dem 4er Golf fahren kann mit Mark20 und 288er Scheibe?
Sind denn die ATE 57 original am 1,8t verbaut worden oder woher stammen die Teile? Habe irgendwas gelesen, dass die am 35i Passat verbaut worden sind.
Wird sich da was ändern gegenüber meiner 256er Anlage oder ist die Bremsanlage genauso schwach?

Bin schon lange an der Sache dran, leider bin ich bei Ebay mit einer kompletten Anlage, sprich Achsschenkel mit angeblicher S3 betrogen worden. Der Schenkel hatte einen Haarriss im Bereich der Dämpferaufnahme. Jetzt habe ich neue Achschenkel, allerdings fehlen die Sättel. Wollte 288er fahren wegen 15" Winterfelgen, daher die FRage nach ATE 57, die könnte ich jetzt relativ günstig neu bekommen.

Gruß

Hallo,

kann mir jemand der sich mit Bremsanlagen auskennt sagen, ob der ATE 57 Bremssattel an den Achsschenkel vom Golf IV 1,8t passt und ob der zulässig ist?

Wollte den Sattel gerne in Verbindung mit 288er Scheiben fahren.
Ich weiß auch nicht wo der Sattel ursprünglich verbaut wurde, angeblich S3- aber heißt das nicht das ich 312 Scheibe fahren muss?

Gruß

Ich hab auch noch einen Satz
Fahr gleich mal in meine Werkstatt und hol die mir.
Vielleicht kann ich mich dann wenn ich wieder fit bin absetzten von dem Erlös.

Woher weißt du das die wie original sind? Weil sie so aussehen?

Es gab mal vor Jahren einen in der Szene der so einen gebaut hat. 1,6l ABU Block mit G40 Kopf und G60 Lader glaub ich.
Das war ein pinker Steilheck mit schwarzen Stossfängern. War auch alles ziemlich ausführlich beschrieben, vllt. findest du ihn.
Tip: Kauf dir mal ein Buch z.B. Turbo-und Kompressormotoren und les dich da ein, da kannst du hinterher Verdichtung berechnen usw.

Gruß

Der muss zahlen!
Ich hatte letztes Jahr ähnliches, bin hinter LKW hergefahren, der Ladung auf meiner Haube abgeladen hat (Schotter). Konnte ihn nicht Bremsen, daher auch nicht direkt darauf ansprechen.
Bin dann zur Polizei und habe Anzeige erstattet. Polizei hat mir seine Adresse gegeben und ich habe mich telefonisch mit ihm in Verbindung gesetzt. Er war zwar nicht begeistert, aber mit der Anzeige wegen Unfallflucht im Nacken hat er sich dann ganz schnell einig gezeigt.
Seine Versicherung hat ohne Einwände gezahlt. Waren über 1tsd. Euro Schaden.

Gruß

Erstmal hat ein Polizist hoheitliche Befugnis, was das bedeutet sollte klar sein. Wenn er dich aus dem Verkehr zieht kannst du in diesem Moment nichts dagegen setzen.
Wenn du mit einem Urteil aufwarten möchtet, dann muss es genau auf deinen Einzelfall abgestimmt sein, d.h. du musst ein Urteil finden in dem genau die Streitpunkte, die bei dir zutreffend wären geklärt worden sind.
Das du ein solches Urteil findest ist sehr unwarscheinlich.
Kannst dir aber ein Hänger mit Urteilen hinter deinen Golf hängen, sieht dann aber sicher nicht mehr so sportlich aus.

Gruß

Zitat

100% Dicht müssen die nicht sein, im leerlauf braucht der Motor auch etwas Luft. Je mehr durchkommt desto weniger muss das LSV hald arbeiten

Ich meinte damit nicht die Dichtheit bei geschlossenen Walzen, sondern der Walzen zum Gehäuse und die Passung mit dem Gehäuse. Sonst würde das ganze Konstrukt ja quasi Nebenluft ziehen.

Zitat

die Ansteuerung der Walzen würde über eine der beiden Walzen erfolgen (ähnlich wie bei der mechanischen Drosselklappe) und die Bewegung der zweiten Walze über 2 gleichgrosse Zahnräder (befestigt auf der Welle der jeweiligen Walzen) erfolgen. Damit wäre die Synchronisation und Ansteuerung kein Thema, oder?

Würde ich zumindest beim Prototypen auch so machen, muss man halt nur darauf achten, dass die Z-Räder kein zu großes Flankenspiel (Totgang) aufweisen.
Die Herstellung der Klappe sollte da eine größere Herausforderung sein, da die Walzen mit ziemlich engen Toleranzen in dem Gehäuse arbeiten müssen und die Dichtheit garantiert sein muss.

Zitat

Im übrigen kann man eigentlich den Strömungswiderstand einer ebenen, dünnen Platte längs umströmt doch als sehr gering ansehen. Bei der geringen Länge sowieso. Im Vollastbereich jetzt.

In der Physik redet man von einer unendlich dünnen Platte lim ->0mm, sobald sich die Plattendicke vergrößert passen diese Rechnungen schon nicht mehr. Das kann man aber mittels Reynoldszahl bestimmen.

Was man mit CATIA alles machen kann hab ich in meiner Weiterbildung zum Masch.bautechniker auch viel mit gearbeitet.

zZt. Arbeite ich viel mit Solid Edge (siehe Link) der 16V Kopf und eine anständige KW sind in Arbeit.
Motor_SE

Gruß

Der Block ist also ein Hochblock? Müsste doch als Kurzhuber Drehfreudiger sein als der 2,0 oder?

Habe gestern per Zufall einen Audi 80 1,9E an der Straße stehen sehen.
Was hat es mit dem Motor auf sich? Mehr Hub oder größere Bohrung als der 1,8er Block.

Gruß

Viele Vorteile beim Spritverbrauch wirst du nicht erreichen, da der Triebsatz in der HA trotzdem weiter mitläuft und die Reibung einen hohen Anteil am Mehrverbrauch hat.
Antriebswellen hinten etc. müssen trotz des Ausbaus der Kardanwelle weiter mitbewegt werden = bewegte Massen-> Massenträgheitsmomente -> Verluste
Die Kardanwelle hat da noch den geringsten Anteil würde ich sagen -> außerdem idiotisch das System spazieren zu fahren wenns nicht funktioniert.
Vorteil beim Golf Syncro ist aus meiner Sicht einzig die Einzelradaufhängung hinten.

Gruß

Das ist ja die geilste Zeichnung die ich in meinem Leben gesehen habe

Zitat

Nein behalte die G60 Elektronik und Zünd-Einspritzung bei

dann lass es doch gleich, was soll der ganze Quatsch? Alle vorzüge des 20V sind dann sowie so nicht mehr vorhanden. Ob da noch die 4 Ventile mehr im Kopf sind oder nicht...

Gruß

Das gleiche frage ich mich auch. Und dann noch der Aufstand mit den Kolben, dass ist es doch nicht wert. Warum willst du denn nur den 20V Kopf nehmen und nicht auch den Block?
Wie soll das mit dem Steuergerät gemacht werden? Der 1,8t hat doch einzelnen Zündspulen pro Zylinder.

Ist in meinen Augen sinnlose Zeit-und Geldverschwendung.

Gruß