Beiträge von 1,6SR

Ist dann mit der Plusachse vorne die Spurweite nicht größer als hinten? Original habe ich eine Stabiachse, aber keine SB. Da kommt aber 100% eine ran.

Ich hole die Leiche hier mal wieder hoch.

Folgendes Vorhaben: Golf 3 Kombi Rolling Stones Umbau auf 1,8T AGU mit 5 Loch Anbindung und 312er Scheiben vorne.
Was für Achsen muss ich besorgen, was ist nötig, was ist möglich. Sollte einfach nur alltagstauglich sein, geplant sind 6,5x16 VW Golf 4 Felgen.

Gruß

Alles klar, habe mal etwas tiefer in die Tasche gegriffen und eine Sachs gekauft.

Hallo,

bin auf der Suche nach einer Kupplung für einen Vr6 Golf 3. Habe jetzt einige Informationen eingeholt und tendiere zu einer NK Kupplung. Hat jemand von euch damit Erfahrungen gemacht?
Habe den Verkäufer angeschrieben ob die Kupplung mit einer Sachs vergleichbar sei. Seine Antwort: 100% vergleichbar außer beinm Preis.
Darf man dem Verkäufer glauben schenken oder sollte ich lieber die Sachs nehmen, ist zwar mehr als doppelt so teuer aber ich würde es vermeiden den Hobel evtl. 2xzu reparieren.

Gruß

Wie immer genial. Das Lenkrad ist mal richtig schick, hatte schon arge Bedenken, dass du das mit dem originalen Victor Airbag verbaust und dann das Emblem immer im Auge hast. Aber das hast du ja auch wieder sauber gelöst.
Zum Tacho brauch ich nix sagen, naja da kommt der Informatiker durch. Ich habe es jetzt auch endlich geschaft, meine digitale LD und Öltemp.-Anzeige zum laufen zu bekommen und ich kann sogar per Taster umschalten zwischen den Werten (bin halt nur schnöder Masch.bauer ). Hoffe du lässt die Tachofolien nicht auf den Anzeigen, das würde die ganze schöne Technik die dahinter steckt ordentlich abwerten...

Mit einer Ausfahrt wirds ja diese Jahr nichts mehr werden oder? Aber da sieht man mal wie einem die Zeit durch die Finger rinnt. Kenne das nur zu gut.

Mach weiter so, bin gespannt.

Gruß
1,6SR

Zitat

.hat heute noch eine Abstimmung bekommen

ich muss mich auch mal wieder an den Herrn mozz wenden

Was haste denn nun anliegen 140 oder 150PS?
Beim 110PS TDI im 3er sollte das gleiche gehen wie beim 4er TDI mit VTG Lader. Ich selber fahren einen 90PS ALH mit 0,216er Düsen und einer Software ohne Nm Begrenzung. Es liegen 152PS und ca. 370Nm an mit dem originalen VNT15 Lader. Kupplungscheibe habe ich eine Sachs für den VR6 mit Hängerbetrieb verbaut und einen abgedrehten G60 Schwung.
Software hat 300,- gekostet und die anderen Mod´s nochmal das gleiche. Als LLK fahre ich einen vollalu SMIC, der hat aber 0,0 gebracht außer ein leeres Konto. Habe Temp vorher und nachher gemessen, macht im Sommer keine 5°C zum originalen LLK aus.

Ich will demnächst einen GT1749VB vom ARL mit 0,232er Düsen verbauen und nochmal auf 1,6bar gehalten abstimmen lassen, dann sollten realistisch 170PS drinne sein standfest. Z.Zt. fahre ich 1,25bar gehalten und er ist vollgasfest, fahre jedes Wochenende von Kassel nach Paderborn Sonntag Abend mit dauervollgas, Öltemp voll im grünen Bereich, nie über 115°C bergauf und das kurz vor Abregeldrehzahl. Hält seit 42tkm durch der Block
Haben sich schon manche 320d und E320CDI fahrer die Zähne dran ausgebissen, ist immer lustig, vorallem wg. dem SDI Schild am Heckdeckel...

Was willste mit nem Pop-Off beim Diesel bewirken außer Zischen, der hat doch keine Drosselverluste!

Zitat

PD Turbo ebay 150 fast neu

Das wäre mir neu...

Zitat

Düsen 300

Geht auch günstiger, wenn ihr wüsstet was das für Dinger sind... von wegen Bosio&Bosch Motorsportdüsen

Zitat

Düsen und Software von tdituning.at die habens meiner meinung echt drauf.

Düsen nicht, Sofware schon...

GRuß

Was ist hier los? Baustop?

Gruß

Oh man, dumm gelaufen. Aber ich habe mich schon die ganze Zeit gefragt, ob ich der einzige Trottel bin, der zu blöd ist die Böcke richtig unterzustellen. Ist mir nämlich auch schon passiert.
Das bekommt man aber i.d.R. recht gut wieder raus. Rundstab auf Schweller punkten und dann mit nem Gewicht, das eine Bohrung vom Rundstab hat, langsam rausschlagen. Ggf. nochmal an anderer Stelle anpunkten und das ganze nochmal. So hab ich es beim 2er damals gemacht.

Ansonsten wieder Top.

Nicht entmutigen lassen, sowas passiert eben.

Gruß

Das sieht so aus, als wenn es der Vollendendung näher kommt. Bin schon gespannt wie weit ihr am Wochenende kommt.
Mal was O.T.: Habe gesehen das du die Porsche Sättel für die VA wieder verkaufst. Kommt da doch was anderes zum Einsatz?

Gruß

Jetzt gehts aber mit großen Schritten dem Endspurt entgegen!

Das mit den Digital Displays finde ich eine super Idee. Kannst du mal etwas zu den Schaltungen sagen. Ich habe in etwa das gleiche vor, also mittels Panel was Spannungen ausgiebt via konstanten Strom und Pt100 fühlern die Temperaturen und Drücke auswerten.
Schaltungen sind soweit fertig und die Pt´s habe ich kalibriert. Allerdings weiß ich nicht wie ich die Displays zwischen den werten schalten soll. Machst du das digital oder analog?

Gruß
1,6SR

Beim 4er sind die auch eingeklebt. Habe erst im Feb. ein Außengelenk gekillt deswegen.

Fahrzeug: Golf 4 1,6SR
Motor: 1,9 TDI
Block: ALH
Kolben: original
Einspritzdüsen: 0,232
Nocke: original

Ansaugstrecke: 2,5" DP
Luftfilter: Original ASZ
LLK: ALU SMIC
Ansaugbrücke: ARL

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 2,5"
Turbo: GT1752 Hybrid
Ladedruck: 1,7 gehalten
Kat: kein

Ölkühler: 4-motion Öl-Wärmetauscher
Chip/Eprom /Abstimmung: Mozz
Getriebe: DQY mit Modifikationen
Kupplung: VR6 Sachs/ erleichterter G60 EMS Schwung
letzte gemessenen Leistung: 18X PS
bisher gefahrene Strecke: ~105tkm
Sonstiges: AGR stillgelegt

tut sich garnichts mehr

Lack sieht aber auf den Bilder gut aus. Vlt sollte ich mich auch mal trauen, was hast du da für eine Pistole genommen?

Gruß

Den gleichen Schaltknauf habe ich gestern bei mir eingebaut, leider gehts bei mir nur bis 5. Ein SDI Schild liegt auch schon hier, muss nur vorher die Kiste mal mit Lackreiniger machen.
Vlt. laufen wir uns ja mal über´n weg irgendwo, wird mir das Teil gerne mal in natura angucken, wenn´s ferig ist.

Echt gewaltig was deine Karosse schon so alles mit durch hat. Was hat die eigentlich runter oder ist das nicht mehr nachvollziehbar?

Find den Umbau auf jeden Fall spitze, vorallem weil bei dir alles im Alltag läuft wenn´s ferig ist und nicht nur zum Show machen rausgeholt wird.

Gruß

Von wegen der Wagen bricht hinten nicht aus!
Bestes Beispiel wo ich es am eigenen Leib erfahren konnte wie schön ein Golf mit dem Heck weggehen kann:
Golf 2 GTI tiefer gelegt und LBR aus Absicht fast auf Anschlag im unbelasteten Zustand eigestellt um den Bremsweg zu minimieren. Hat auf der geraden auch noch toll funktioniert.
Eines morgens auf dem Weg zur Arbeit, bei Nässe innerhalb geschlossener Ortschaft in einer 20° Kurve scharf gebremst (Katze tot!!) und eine 180° Drehung hingelegt weil die Hinterachse viel zu viel Bremsdruck hatte.

Zitat

der kleine tt hat vorne auch die 312er bremse und hinten ne 232er

Stimmt, es gibt auch Golf 4 die die Kombination fahren. Z.B. Golf 4 V5 170PS Automatic. Im Golf 4 Forum wird das bestritten, es wurde aber definitiv so ausgeliefert.

Ich bin schon richtig gespannt was hinterher rauskommt. Mit dem Lader wird untenrum bestimmt nicht viel los sein, da passen die Sauernocken sicher gut ins Konzept.

Mal was zur Bereifung, warum fährst du eingentlich keine Semi Slicks? Ich werde mir nächstes Frühjahr welchen gönnen obwohls ein Alltagsauto ist. Bei regen fahr ich eh nie schnell....also ist´s mir egal.

Gruß

Habe das mit den Lagerschalen jetzt schon öfter gelesen. Hast du 4 oder 5 bestellt? Für den 5 Zyl., für den sie ja eigentlich sind, kommen die Teile in einer blauen Kunstoffbox.