Wenn alles nichts hilft mess mal den Widerstand von der Leitung von der Lima zur Batterie, bzw die Ausgangsspannung der Lima im Vergleich zu dem was bei der Bat terei ankommt.
Ich hatte vor Jahren mal das Problem gehabt das die Leitung in der Isolierung, also nicht wirklich sichtbar leicht sichtbar, kaputt korrodiert war und deshalb "etwas" zu wenig Spannung an der Bat ankam. War seinerzeit noch in meinem alten Bj.84 2er, hat dem entsprechend schon etwas Zeit gehabt zu rotten.
Falls irgendwer interesse hat,hab heute in der FH was rumliegen gesehen.
6. VW & AUDI Treffen in Peine am 12.5.
(Ostrandstraße)
Wer hin will kann sich da ja schlau machen 
Ich spar mir für die kleine Frage mal nen neuen Thread.
Also ich hab nur ne kleine Frage,weil ich zu dumm (unvorsichtig) war bei meinem Umbau drauf zu achten an welcher Stelle die Leitung von der Nebelschluss angeschlossen wird. Hab die neue ZE.
Seit dem Umbau baumelt da unten jetzt die Leitung (die mit dem Stecker,welcher in nen Relaissteckplatz reinkommt) so vor sich hin und die Nebelschluss ist halt ohne funktion,sonst läuft halt alles. Wenn da irgendwer grade ne Idee hat auf welchem Steckplatz der Stecker saß wäre es praktisch,ist aber nicht ganz so dringend
Danke
ZitatAlles anzeigenOriginal von Stulbi
hallo, ich hab ein riesen problem!
es handelt ich um einen pf gti motor!
aber ich erzähl euch mal den vorgang.. also ich bin heute ganz normal wie immer mit meinem auto gefahren. dann hab ich runtergeschalten und bin ein bisschen ruckartiger aufs gas um mich einzuordnen.. hab das gas soweit ich das noch weis nicht ganz durch getreten und auf einmal dreht mein motor hoch!ich bin komplett runter vom gas gegangen und er drehte ständig weiter..also wie ein gasklemmer! leider konnte ich nicht sofort anhalten und bin damit so ca.500m gefahren. damit ich nicht auf den vordermann drauf fuhr hab ich immer gebremst!
also ich dann rechts ran und erstmal motor aus! zuerst dachte ich es wäre oben an der drosselklappe (dass hatte ich nämlich auch schon einmal das sich da der mechanismus verklemmt hat, aber da bin ich voll aufs gas getreten.)
aber das war es nicht! dann hab ich in meiner verzweiflung das gaspedal ein paarmal kräftig nach unten getreten.. dann war wieder alles in ordnung!
jetzt ist es aber so.. ich meine das mein gas nun schwerer geht als vorher! und ich kann es nicht mehr richtig dosieren sowie glaube ich das der weg des gaspedals irgendwie kürzer geworden ist! also wenn ich komplett runter geh und dann nur gaaaaanz leicht drauf geh ruckelt er und hüpft! ist aber auch nicht immer! und er nimmt das gas länger an als ich auf dem pedal bleib! also er läuft nach!
der gaszug war/ist aber ganz normal eingestellt! und bis vorhin hatte ich damit auch keine probleme!
was könnte das sein? bzw. was könnte da kaputt gegangen sein?
ist ein bisschen blöd zu beschreiben! aber ich hoffe ihr wisst was ich meine!
Eventuell zu wenig luft zwischen der Mechanik der Drosselklappe und (wenn du hast) Domstrebe?
Wenn sich der Motor mal eben ausfstellt kann der kleine Hacken wo der Tempomat (schön wenn man einen hätte) eingehängt wird gegen die domstrebe schlagen was dann natürlich auch die gesamte Mechanik der Drosselklappe etwas negativ beeinflussen könnte.
Musste damals meine Domstrebe auch ausbauen weil 5mm reichen nicht an luft zwischen den beiden Teilen aus 
Wie der Kollege über mir schon sagte,Lambda überprüfen. also Lambda mal abziehen,wenn er dann i.o. läuft gefunden,wenn nicht, weitersuchen.
Ich schätze das er dann zu fett läuft,oder einfach nicht stark genug zündet um das Gemisch zu verbrennen.Das hatte ich mit angerotteten Zündleitungen mal gehabt,schien alles i.o. aber die Übergangswiderstände zu den Zündkerzen haben so viel weg geschluckt, das er unrund lief.
Mach dir mal da keine Sorge,die werden schon korrekt angesprochen.
Ich hatte bei meiner ersten ZV mit FB die gleichen bedenken,hat aber nach Plan alles gepasst.
Pass nur auf das du die richtigen Kabel erwischt
Gleiche Farben am Polo,das ist VW intern bei allen Fahrzeugen damals gleich gewesen,also
sw/ws und sw/gn.
Ob das bei den neuen auch so ist weiß ich nicht genau.Also bei neuen Fahrzeugen nach 2000
PS: ZE ist die Zentralelektik,also dein kleiner Sicherungskasten 
Was fährst du denn?
Beste Möglichkeit ist es die beiden Leitungen an den Blinkerleitungen unterhalb des Lenkstockschalters zu löten.
Die müssen ja schließlich getrennt angesteuert werden,wär ja sonst dämlich wenn du links blinks und rechts blinkts mit.
Die Kabelfarben vom Golf hab ich grade vergessen.Kann ich dir aber raussuchen wenn niemand schneller ist.
EDIT:siehe unten.ist die schönere Variante,dafür fumliger 
Ach echt? Wenn ich im Teilekatalog nachsehe hab ich nur ein Pedal gefunden.
Aber scheinbar bin ich ja mal wieder nicht der erste mit dem Problem
Dann werd ich da mal nen Blick reinwerfen
In dem Sine,danke
Hi erstmal.
Ich hab jetzt noch folgendes Problem bei meinem Golf2 GTI Umbau
Und zwar lässt sich die Bremse nicht aufpumpen und das Pedal sitzt ungewöhnlich tief.
Hauptbremszylinder und Bremsleitungen sind i.o.
Leitungen entlüftet.
Ich hab den großen Bremskraftverstärker aus dem GTI übernommen,sollte der eventuell defekt sein oder welche Alternativen hätte ich noch zu prüfen.
Alles klar, dann werd ich mich da mal nach den Dichtsätzen informieren.
Nochmal zu den Lukassätteln, ich hab mal grade just4fun bei eblöd reingesehen und würde mal gerne deine fachmänische Meinung dazu hören
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…sid=p3984.cTODAY.m238.lVI
Ansonsten schonmal danke für deine Hilfe
Gut, das wäre ne Alternative.In der Richtung werde ich mich sicher mal weiter umsehen.
Mal angenommen ich würde mich für die Reperatur entscheiden, ich hab noch nicht gehört das es den Dichtsatz beim VAG-Werkstätten gibt,oder doch?
Also ich hab folgendes Problem und wollte mich mal umhören ob jemand von euch da ne Lösung dafür kennt.
Also, nachdem ich mein Kleinen komplett auf GTI umgerüstet hab, dachte ich mir so, ich könnte mal meine Handbremse fertig machen.
Ja ich weiß, es gibt schon tausende Threads mit dem Thema...ich frag trotzdem.
Die Handbremsmechanik sitzt in den Bremssättel fest. Genauer sind es die Hebel,welche vom Seil gezogen werden,welche schwergängig sind und dementsprechen nicht von den Federn zurück gedrückt werden.
Kennt irgendwer ne Möglichkeit die Sättel instand zu setzen?
Die Sättel kosten nämlich 96€/Stk im Austausch und da bin ich dann doch etwas geizig (war beim Motor schon großzügig ^^)
Wenn es nicht an der Drosselklappe liegen sollte, also auch nicht an am Poti oder den Leitungen (wie es in meinem verfuschten Golf letztes Jahr wahr) kann ich dir noch anbieten, vorrausgesetzt es tritt bei kaltem Motor auf, das der Kühlmitteltemperaturgeber ein weg hat. (war im Herbst mein Problem, Fehlererscheinung entsprach der des Potis, bis nach knapp 15km (der weg in meine Halle) der Wagen warm ist)
Solltest trotzdem bei dem Vorschlag der Kollegen anfangen zu suchen
Viel Spaß beim Suchen
