Beiträge von Bigdog71

Das ist wirklich noch ein extremer Umbau, du kannst wohl nicht ohne Schrauben

Ich wünsche viel Erfolg.

Geht mir genauso. Hab vorne auf meinem 3er Cabrio 8x16 mit 215/40r16 und hinten 9x16 mit 225/40r16 und nächstes Jahr sind neue Reifen fällig wegen dem Alter (8Jahre).

Mir bleibt dann wohl nur der Umstieg auf 215/40r16 rundum und dann neue Eintragung...

Hallo SDI,

seit mehreren Jahren verfolge ich deinen 1.8t Umbau. Vom Wasser-LLK bis jetzt finde ich den Thread super. Insbesondere das was du jetzt aus einem Golf 3 gemacht hast, der A59 Umbau ist wirklich einmalig und endluch mal was ganz anderes. Die Zeit und vor allem der TÜV Aufwand sind beeindruckend.

Ich finde auch die Felgen und die jetzige Tiefe am besten.

Ich bin schon gespannt wann dein Projekt so gut wie abgeschlossen ist.

Gruß

Also es ist in den Gänge 1-4, im 5. bin ich dann schneller als 50 und da hört man es ja nicht mehr. Im Rückwärtsgang ist allerdings nichts zu hören.

Vielleicht noch eine Zusatzinfo, der Wagen ist tiefergelegt und die Antriebswellen sind nicht gekürzt. (Das könnte Auswirkungen auf das Differenzial haben, soweit ich das in den anderen Threads gelesen habe).

Hallo,

ich hab schon ziemlich viele Threads durchsucht bezüglich Getriebe die Geräusche machen, aber noch keinen passenden zu meinem Problem.

Ich habe seit kurzer Zeit sporadisch leise klackernde Geräusche (metallisch, wie beim "Glücksrad"), abhängig von der Geschwindigkeit. Es ist immer vorhanden, egal ob beim Beschleunigen, Schubbetrieb oder ausgekuppelt. Auto ist ein Golf 3 Cabrio mit 1.8T AGU mit 02J Getriebe.

Man hört dieses Geräusch beim Fahren nur, wenn das Fenster offen ist und am besten im Parkhaus. Also das Geräusch ist wirklich nicht laut und man spürt während des Fahrens nichts außergewöhnliches (keine Vibrationen oder ähnliches). Am Samstag war ich mal in der Selbsthilfe Werkstatt und man hört das Geräusch wenn man an den Rädern dreht und es kommt definitiv vom Getriebe / Differential, aber selbst die Mechaniker dort konnten sich das nicht erklären. Ich hatte erst die Antriebswellen-Gelenke in Verdacht, das konnte ich aber ausschließen.

Zwei Dinge sind noch außergewöhnlich, als der Wagen auf der Bühne war und kein Gang eingelegt war und man an einem Rad gedreht hat, dann hat sich das andere Rad auch in die gleiche Richtung mitgedreht, soweit ich weiß sollte das nicht sein. Wenn ein Gang eingelegt ist, dann dreht das andere Rad in die Gegenrichtung, wie es in dem Fall auch sein sollte.

Das zweite ist schon einige Monate her. Es kam ein paarmal vor, dass wenn der Motor warm war die Kupplung fast nicht zu treten war (sehr schwergängig), es hat dann an der Getriebe / Kupplung geknarzt. Es war vielleicht bei 5-6 Fahrten, dann war das Verhalten weg und es ist nicht mehr vorgekommen.

Vielleicht kann mir ja ein Getriebespezialist weiterhelfen

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem G3Cabrio mit 1.8t Umbau, verbaut ist ein 02J Getriebe mit neuer Kupplung vor 2 Jahren und ca. 15.000 km gefahren.

Nun gabs dieses Jahr aufgrund von Verschleiß neue Querlenker, leider waren die Radlagergehäuse so verrostet, dass diese auch neu sind inkl. neuer Radlager (beim Freundlichen)

Jetzt habe ich ca. 1.000km später ein metallisches Klackern, welches Geschwindigkeitsabhängig ist. Klack, Klack und auch mal eine kurze Pause und dann wieder. Dieses Klackern tritt sporadisch auf und ist nur mit offenem Fenster zuhören. Es ist allerdings da, wenn ich Bremse, mich ohne Gang rollen lassen, oder beschleunige. Das Radlager schließe ich aus, da es neu ist, und dies sich ja eher durch ein Summen bemerkbar macht.

Das Antriebswellengelenk schließe ich eigentlich auch aus, da das Klackern auch vorhanden ist, wenn ich beschleunige (ja die Suche habe ich benutzt).

Zusätzlich habe ich den vorne mal auf Böcken hochgestellt, an beiden Rädern gewackelt (fest), Räder abgeschraubt, alles kontrolliert, sieht nichts aus, was klappern könnte oder Spuren hinterlassen hat. Zusätzlich hab ich den mal kurz im 1. Gang laufen lassen (mit Rädern) und es hat natürlich nichts geklackert.

Das zweite Problem ist, dass ich nun auf hydraulische Kupplung umgebaut, da ich das Kupplungsseil und den Lagerbock satt hatte, da bin ich insgesamt ca. 1500km gefahren und seit kurzen (ziemlich zeitgleich mit dem Klackern) geht die Kupplung richtig schwer wenn ich diese trete, aber nur wenn ich mind. 15km gefahren bin und der Motor richtig warm ist. Bei kalten Motor gehts wie immer. Zusätzlich knackst und knirscht es aus dem Bereich Kupplung bzw. Nehmerzylinder. Der Nehmerzylinder war gebraucht, könnte natürlich über den Jordan gegangen sein, wobei es mir komisch vorkommt, dass es nur im warmen Zustand der Fall ist.

Über die Suche (inkl. Google) kam was von Ausrücklager bis hin zu Getriebeschaden, aber leider kam nicht viel raus, fast immer gings nur um Luft im System...

Vielleicht kann mir jemand bei den Symptomen unterstützen. Werkstatttermin werde ich auch machen, aber so eine kleine Vorahnung hätte ich schon.

So ich hab schon das erste Problem mit der hydraulischen Kupplung.

Und zwar ist das Pedal bei ca der Hälfte aller "Tritte" sehr schwergängig und es knarzt vom Nehmerzylinder her. Dann geht wieder alles einwandfrei leicht. Immer im Wechsel. Flüssigkeit tritt soweit ich sehen konnte keine aus (dann wäre es ja auch zu weich...).

Die Kupplung trennt weiterhin sauber und die Gänge lassen sich gut einlegen. nur halt das Dnarzen und Schwergängige macht mir irgendwie Angst. Bei meinem Umbau hab ich einen nagelneuen ATE Geberzylinder verbaut und einen gebrauchten Nehmerzylinder (der aber noch super ausgesehen hat). Kann es sein, dass der Kugelkopf sich mit der Pfanne des Ausrücklager nicht so verträgt? Müsste man da evtl. etwas schmieren? Oder geht evtl. sogar was im Getriebe hops? Wie gesagt es ist nicht immer, aber doch sehr oft.

Hab keine Lust mich wieder abschleppen zu lassen, das hatte ich leider zu oft in der letzten Zeit...

Ein bisschen Google und ich hab was gefunden, aber viel steht nicht in dem Artikel, nur dass es eine 5.000 Stück limited Edition gibt.:

http://www.motorwayamerica.com…ition-finds-unlimited-fun

Zitat

For those folks and others who seek a more modern sophisticated hot hatch experience, the R32 has been returned to our shores after a three-year hiatus, again in a limited run of about 5,000.

Hi,

das hilft mir schon weiter also bleibt die Feder erstmal draußen, dass mit dem Pedal runterdrücken hab ich gemerkt als der Kupplungszug gerissen ist. Also ist die Feder nicht wirklich notwendig bei der hydraulischen Kupplung. Die Kupplung geht eh schon so leicht und mit Feder noch leichter das muss net sein

Hallo zusammen,

ich krame mal diesen Thread wieder raus, da ich noch eine Frage zu dem Umbau habe. Und zwar hab ich bei mir jetzt auf hydraulische Kupplung umgebaut und es funktioniert auch recht gut. Allerdings musste ich an dem Aufnahmebock den hinteren Bolzen absägen, da bei meiner Pedalerie die Löcher auf einer Linie waren und bei dem Aufnahmebock sind diese versetzt (dies konnte in einem anderen Forum mit Bilder belegt werden). Aber ich denke ein Bolzen sollte auch reichen.

Meine eigentliche Frage ist, was ist mit der Übertotpunktfeder? Ich musste diese Ausbauen, damit ich das Kupplungspedal zum bohren rausbekommen habe, jetzt stehe ich vor dem Problem, dass das Mistding nicht so einfach wieder einzubauen ist.

Ich hab schon viel gegoogelt und treffe auf zwei unterschiedliche Aussagen:

1. Man braucht die Feder nicht (bzw. der VR6 hat diese wohl nicht)
2. Die Feder wird benötigt (der 16V hat sie wohl eingebaut)

Allerdings sind beide Aussagen sehr unbestätigt, kann mir einer von euch mehr dazu sagen? Meiner Meinung nach ist diese Sinnvoll, da jetzt ersten das Pedal sehr leicht gängig ist, so hätte ich etwas mehr gegendruck und zweitens würde die Feder ja helfen das Pedal besser in die Endstellung zu drücken.

Und wenn ich die Feder wieder einbauen sollte, gibts einen Trick diese reinzubekommen? Erst oben am Pedal oder erst unten an der Spritzwand einhängen?

GOLF3AGU

Du hattest recht, Auto fährt wieder einwandfrei und die ABS Leuchte ist aus, hab dann noch schnell meine Kupplung nochmal mit dem richtigen Gerät entlüftet und dann noch den Fehlerspeicher auslesen lassen. Zweimal war die Spannung zu niedrig einmal hydraulik ABS und einmal Motorsteuergerät, Fehler gelöscht und sind nicht wieder aufgetreten.

Zitat von GOLF3AGU

hört sich ziemlich danach an als hättest du beim aus/einhängen deiner ZE ein STecker gelockert. Schau als erstes mal ob alle Stecker & Relais richtig sitzen... Die Antwort hast du dir aber eigentlich schon selbst gegeben

Wenn deine ABS-kontrolle brennt und der motor nicht richtig läuft ist es wahrscheinlich eins von den dicken Kabeln. Klemme 30/15 oder Masse... Leider weis man nicht, wenn man den Kabelbaum nicht selber gebaut hat, wie der Kabelbaum gestrickt ist.. das macht die ganze sache nicht einfacher..

Hi,

vielen Dank hab mal an der ZE geschaut und alles festgedrückt aber starten konnte ich noch nicht weil die Batterie zu leer war, die lädt jetzt erstmal bis morgen.

Aufgrund der Symptome hab ich auch noch etwas gesucht und gefunden dass es evtl. einer der Unterdruckschläuche sein kann. Die sehen eigentlich alle ganz gut aus und es hat auch nicht gezischt. Aber irgendwie finde ich sieht der Übergang des Unterdruckschlauches zum BKV auch net grad gut aus und das Gummi ist etwas porös kann das auch etwas ausmachen oder ist der Anschluss noch in Ordnung?

Hallo,

ich habe ein Problem, was denke ich hier ganz gut rein passt.

Ich fahre ein Golf 3 Cabrio mit 1.8T AGU. Heute wollte ich den Wagen starten nachdem ich auf hydraulische Kupplung umgebaut habe und folgendes Problem:

Der Motor starte, die Drehzahl geht dann auf 200 runter, aber er geht nicht aus und "schüttelt" sich ein bisschen. Wenn ich leicht aufs Gas gehe kann ich die Drehzahl bis auf 1200 U/min bringen und er läuft dann auch ruhig. Gebe ich nur ein bisschen mehr Gas dann schwankt die Drehzahl zwischen 200 und 1200 und der Motor schüttelt sich ganz stark. Höher als 1200 U/min geht der Motor nicht.
Da der Motor läuft gehe ich davon aus dass Benzin da ist (evtl. nicht genügend) Zündfunke sollte da er läuft ja auch da sein. Fahren ist nicht möglich.

Fehlerspeicher kann ich leider nicht auslesen. Zusätzlich leuchte auch noch die ABS Leuchte...

Da ich das große Pech hatte nicht die Löcher in der Spritzwand habe, hatte ich die ZE ausgehängt und auch die Plastikwand zwischen ZE und Pedalerie, damit ich das Kupplungspedal ausbauen konnte, dabei habe ich natürliche auch gegen die Kabelgedrückt, allerdings war die Batterie immer abgeklemmt wenn ich gearbeitet habe, Abends kam sie allerdings wieder dran damit die ZV funktionert.

Kupplung geht jetzt dafür der Motor nicht, das ist echt doof

Achso macht es was aus wenn die Übertotpunktfeder nicht mehr am Pedal ist? Ich konnte die Feder einfach nicht weit genug zusammen drücken. Hab bis jetzt viel Unterschiedliches gelesen ob man die Feder bei der hydraulischen Kupplung braucht oder nicht. Mein letzter Stand ist, dass der VR6 diese nicht hat, aber der 16V hat die Feder eingebaut. Aber wichtiger ist das obere Problem.

Zitat von black-polo

richtig gute wachse sind die von dodo ... aber sind mir schon fast wieder zu teuer

http://www.lupus-autopflege.de/epages/61…CFceR3wodoUooKA

Also ich verwende bei meinem Cabrio auch Dodo Juice und habe die Dose bereits seit 2 Jahren und diesen Sommer hat meine Freundin auch ihren Mini damit gewachst. Die Dose ist immer noch zu 2/3 gefüllt und ich wachse ca. 4 Schichten Pro Sommer (also 4 mal 1 Schicht). Das Zeug ist auch sehr ergibig, wenn man rechnet 50€ für eine Dose, ist das doch recht günstig im Verhältnis zu den günstigen nicht so ergibigen Wachsen.

Vom Glanz und Abperlverhalten kann ich es nur empfehlen. Ich habe auch schon Autos mit Swizöl gesehen (hat ein Bekannter), das ist noch einen Tick besser, allerdings für mich persönlich nicht im Verhältnis zum Preis aufschlag.

Zitat von Jettadeluxe

Highsport hat Konidämpfer

Nope, das Königsport hat Koni's, das Highsport hat meines Wissens nach Sachsdämpfer.

Aber die Achlasten oben stimmen nicht (jedenfalls Hinterachse), soweit ich es von meinem Highsport weiß vorne 890kg und hinten 790kg (jedenfalls weniger als vorne).

Zitat von SDI-Driver

305x28 4 Kolben Brembo, wenn der Wagen nicht so schwer ist oder
322x32 4 Kolben Porsche 993 Bi Turbo 4 Loch
330x32 6 Kolben K-Sport

SDI

Hi,

hast du ein paar mehr Infos zu der 305x28 Brembo? Wieviel Gewicht und bis wieviel PS? Ich bin am rumschauen für mein 1.8T (noch 150PS) im Golf 3 Cabrio mit Basisfahrwerk.

Also ich habe für mein Golf 3 Cabrio mir die Königkonsolen gekauft (für die Königsportsitze). Auf den Konsolen steht König und Recaro. Obs für beides sit weiß ich nicht.

Also bei meinem Umbau habe ich den normalen AGU - Kat und eine Bastuck Anlage (die neue...).

Allerdings war halt mein AAM vorher Euro 2, da hat der Tüv dann gesagt, dass kann man beibehalten, da der Motor ja eine bessere Einstufung hat. Aber für eine Verbesserung (Euro 3) würde ich auch so ein Gutachten benötigen, allerdings ist der Unterschied zwischen Euro 2 und Euro 3 nicht so hoch, dass es sich lohnen würde.

Also ich hatte in meinem Golf 3 Cabrio Euro 2 und habe Euro 2 behalten, allerdings war ein Umschlüsseln auf Euro 3 (AGU) nicht möglich, da ein Gutachten nötig ist.

Also ich habe ein ähnliches Problem, bei meinem Golf ist im April Tüv fällig (angemeldet von 04-10). Da ich im moment auf ein Auto angewiesen bin und in der Werkstatt sowieso noch die Kotflügel bearbeitet werden müssen, bin ich zu dem Schluss gekommen mir Kurzzeitkennzeichen zu holen. Kostet mich nur die Schilder + Gebühren. Meine Versicherung hat mir auch eine Deckungskartennummer gegeben. Ich denke das ist auch in Ordnung?