Zur Drosselklappe zitier ich mal nen Beitrag vom Corrripfleger bei mir im Forum:
Zitat
die DK´s haben den gleichen durchmesser, auuser das die 2.8er den "bremshügel" drin hat, er bewirkt eine gleichmäßiger leistungsentfaltung über den Gaspadalweg. es geht nicht gleich ein relativ grosser querschnitt auf, es kommt mehr leistung wenn man mehr durchtritt.
wer schon mal einen R32 (probe) gefahren hat, kann sich eher vorstellen was ich mein.
90 % leistung mach 15% gaspedalweg, geht scheinbar wie sau.....
nur das auf den restichen 85% gaspedalweg eigentlich nichts mehr dazukommt an leistung
das ist mit Egas überhaupt kein problem, dem kunden unbändige kraft vorzugaukeln, und dann nicht aus dem töpfen kommen.
zurück zum thema,
der hückel im 2.8er dk ist natürlich im oberen drehzahlbereich hinderlich, entfernen geht nur bis zum gehäusedurchbruch.
die 2.9er dk macht eine degressive klappenöffnung mit einer andern klappenanlenkung.
gruß ralf
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Bei den Saugbrücken gibts sehr wohl nen Unterschied zwischen 2.8er und 2.9er.
Hier mal Bilder im Vergleich, links die 2.8er, rechts die 2.9er:
Die 2.8er Brücke macht aufgrund des kleineren Sammlers etwas mehr Strömung im unteren und mittleren Drehzahlbereich, daher dort auch etwas mehr Drehmoment/Leistung. Ab ca. 4000 U/Min. spielt die 2.9er dann aber ihre Vorteile zu ihren Gunsten aus.
Bearbeitung der Saugrohre macht beim VR6 immer Sinn, da sind zum Teil schon erhebliche Gußtoleranzen bei der Verbindung Ober-/Unterteil ab Werk vorhanden.
Ein guter Fächerkrümmer und nen anderen Kat würd ich sowieso bei nem Kompressor verbauen. Mit dem originalen Kat hast zu wenig Durchlass. Aber ich würd dir raten keine Unfit 100 oder 200 Zeller zu nehmen. Die neigen gern dazu sich in ihre Bestandteile aufzulösen. Hab erst dieses Wochenende wieder einen gesehen. Wenn Interesse hast kann ich dir in einem original Katgehäuse nen wirklich guten 100 Zeller einbauen lassen. Da siehste nachher gar nix mehr das der mal offen war, schaut aus wie ab Werk. Macht mir TeZet direkt in der Schweiz. 
