Beiträge von tdb1er

Hendriks fuhr die ja auch mit dem Digifant

Mfg Puffy

Wieso nimmst nicht gleich den Abf der ist eh fast der gleiche Blöck wie ein 2E
dann kannst dir das umbauen sparen
Mfg Puffy

http://wolfsburgrs.blogspot.co…h-could-have-changed.html
http://www.faltdach.net/vwgolfa59.htm
Finde die Ansaugbrücke vom ttRS sehr interesannt!

http://autopixx.de/bilder/0uyXpbUn/audi-tt-rs-motor.jpg
Mfg Puffy

Brauchst dich nur vom Zylinderkopfschraubenloch reinmessen und beim Kopf das gleiche den
Winkel kannst ja vom Kopf mit einem Winkelmesser messen und dann hat eh schon alles was
du brauchst

Mfg Puffy

Meines wissens haben die Adl von Haus aus die gleichen Nocken wie die ABF
und um 50g leichtere Hydros verbaut also sollte das top passen

Grüße Puffy

Matse das was du brauchst ist ein STW Zylinderkopf das ist wohl der beste
16V Zylinderkopf den es giebt.

Aber wenn man mal so überlegt hört man nie was von richtig starken 20VT
sondern immer nur von 16VT das alleine wird schon einen grund haben oder??

Aber von Evos weiß man ja auch das sie richtig viel Leistung hergeben!

Mfg Puffy

eine MBE dauf so wie sie der Rene hat und auch ich

Sagen wir mal guter Bekannter ja ist ein solcher! der Kopf ist richtig geil gefällt mir auch richtig
deiner ist auch sehr fein geworden finde die Köpfe vom Rene immer richtig gut er versteht sein Handwerk sehr
gut.

Hast du deinen Kopf schon verbaut??

Mfg Puffy

Glaube der unterschied ist gut zu erkennen nein sind keine direkteinspritzer man kann sehen das die
alten Köpfe nur einen geraden Brennraum haben und die neuen ein Komplett verundeten .

Das die alten Köpfe

Das sind die neuen

Auf diesem Bild leider noch nicht fertig bearbeitet

Mfg Puffy

Giebt grade ein problem beim hochladen der Bilder aber die 16v der neueren Generation.

Zitat von peng

die Flow Bench Werte sind bei den 20V also die großen natürlich und den alten 16V ziemlich gleich auch bei den aufgemachten, gibts genug darüber zu lesen bei VWVortex, der einzige Vorteil des 20V zu den alten 16V ist die Brennraumvorm, da ist der alte VW Kopf nicht so der Bringer hab schon alte 16V Köpfe gesehen die mit viel Aufwand auf Kuppelbrennraumform umgebaut wurden. Sonstiger Vorteil der 20V ist die narürlich erheblich modernere Motorelektronik. Ich würde zum AGU setup tendieren oder AGU mit 20V Saugerkopf.

Warum so schwer machen es giebt einen 16v Kopf der eine abgerundete Brennraumform hat und sehr Klopffest ist
ohne ihn Aufwendig umzubauen

Mfg Puffy

Zitat von der stefan

DarkLord
Na, ein Turbo ist doch langweilig. Und ein 16VG60 auch lange nix einzigartiges mehr!

Matse
Das passt ja, ich bin grade in der Anfangsphase meines Projekts 20VG60 mit nahezu der selben Konfiguration wie du sie einsetzen willst. E-Gas, Nockenwellenverstellung, hohe Verdichtung (will Richtung 10:1 gehen wg. E85), 2E-Block und 65er LR. Allerdings vorerst ohne Kopfbearbeitung denn das Ganze wird so schon teuer genug ist für sonen armen Studenten. Deswegen habe ich auf den ADR-Saugerkopf zurückgegriffen, der hat schon sehr sehr große Kanäle, da brauch ich nicht direkt investieren.
Irgendwo hab ich ein Diagramm von nem Flowbench-Vergleich zwischen 16-und 20V. Beim 20V geht schon eine Ecke mehr, damit sollte man die 300 problemlos knacken können. Extreme und perfekt abgestimmte und auf jedem Zylinder identische CNC-Kanäle kann dir NG-Motorsport anbieten, die sind mit ihrem 20V-Programm grade fertig geworden.

Allerdings gibts da einige Stolpersteine. Das fängt beim Zwischenwellenantrieb an (braucht man den vom 16V, wenn man ne starke Ölpumpe haben will muss man Wellen und Zahnräder umpressen) und hört bei der Zündung auf. Kann die MT mit dem KW-Signal vom ABF was anfangen? Könnte hinhauen.

Aber um deine eigentliche Frage zu beantworten: Ja, der 20V-Kopf hat mehr potential!

Schade, finde das Diagramm nicht mehr. Aber durch die 5 (zwar kleineren) Ventile hast du insgesamt aber eine größere Ventilfläche, also mehr Durchsatz. Noch dazu sind die Kanäle serienmäßig schon ziemlich strömungsgünstig.

Alles anzeigen

20v g60 turbo wäre was einziagrtiges aber giebts auch schon ein Engländer fährt das im s3 das ist was geiles aber bin schon auf deinen Motor gespannt

Mfg Puffy

Hy wollte mal wissen ob wer von Euch erfahrung damit hat??

MFg Puffy

Kennst du eventuell den Schwarzen zweier von BTS Racing R32 dsg Biturbo
der Fährt zwei gt30 und ist ziemkich erfolgreich damit im viertelmeilesport halt
bei King of Europe usw.

Mfg Puffy

Wieso machst nicht einfach s2 komponenten rein?????

Mfg

Einfach den Sattel bearbeiten lass die Schrauben wie sie sind!!!!

Mfg Puffy

Sind keine Holänder sonder Grichen!!!!!
Da war wohl wieder mal einer beiden GRICHEN vergiss das es wird einfach
die Gaspedalstellung verändert kannst über die Software auch machen
aber macht auch nicht viel sinn dann hast keine richtige Teillast mehr!!!
für 200 schon garnicht wir haben vor 2 Jahren mal solche gekauft aber für
150 Haben auch einen aufgemcht sind nur kabel drinnen nicht mal ein
Wiederstand oder sowas spaar dir das Geld für was sinnvolles!!!!

Mfg Puffy

Ja danke für eure antworten!!!

Mfg Puffy

Wer hat schon was bei Tij-power.com gekauft??? Erfahrungen ??
möchte da eine Turbolader kaufen!

Mfg Puffy

Oh danke!!!!

Mfg