Ich denke mal das weiß er bereits... 
Schließlich hat er ja gesagt das wenigstens die Pleuellager passen...
Beiträge von koni205
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Weiß ist keine Farbe, weiß ist ne Grundierung...
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Hi,
wollte mal fragen was ihr so alles für Motorlager verbaut habt und was ihr so für Erfahrungen mit verschiedenen Motorlagern beim 16VT gemacht habt.
Welche Lager sind empfehlenswert bzw. Pflicht?!
Momentan habe ich die Achsen aus einem Golf III VR6 und somit auch dessen Motorlager. Reichen die aus für einen 16VT oder wäre etwas härteres sinnvoller?! Es gibt ja halt auch PU Lager. Aber da gehen die Meinungen sehr auseinander. Einer ist sehr zufrieden, beim andern vibriert das ganze Auto.
Es gibt ja auch unterschiedlich harte PU Lager. 65 Shore und 80 Shore. Ist der Unterschied groß bzw. womit sind diese Härteangaben vergleichbar?! Ich kann mir darunter halt nicht viel vorstellen...
Mich würde einfach mal eure Erfahrungen bei diesem Thema interessieren.
mfg
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Also es sind die mit der Hohlschraube...
Stimmt also 27Nm... Werden die auch noch zusätzlich mit Loctide gesichert oder reichen alleine die 27Nm?!
mfg
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Hi,
ja mit Mirco aus Potsdam haben wir schon gesprochen. Da war ich ja auch schon ein paar mal. Aber so richtig traut er sich an den neuen TSI noch nicht ran.
Bei Kochtuning werde ich die Tage mal anrufen...
mfg
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Hi,
da mein Block ja demnächst zum Motorenbauer geht zum bohren und hohnen, habe ich ihn natürlich komplett zerlegt.
Nun wollte ich mal nachfragen mit wieviel Nm die Ölspritzdüsen angezogen werden. Ich habe da son Wert von 10Nm im Kopf, kann das jemand bestätigen oder sind da andere Zahlen bekannt? Hauptlager werden ja normal mit 85Nm angezogen... Nur bei den Öldüsen bin ich mir nicht sicher...
10Nm kommen mir irgendwie ganz schön wenig vor, will ja auch nicht das die sich lösen und denn irgendwo im Motor rumschwirren. Zusätzliche Schraubensicherung ist eher weniger angebracht, oder??!
Ach ja, Block ist nen 2E.
Danke schon mal...
mfg
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Hi,
kommt drauf an was du für einen TD hast. Wenn du den 1V mit 60PS hast sieht es schon mal schlecht aus. Da brauchs du eine andere Einspritzpumpe mit LDA.
Beim 70PS JR brauchst du für eine Leistungssteigerung auf jeden Fall einen LLK.
SOnst ist das alles relativ einfach. Überdruckventil an der Ansaugbrücke verschließen. Ladedruck mittels Dampfrad oder Gestänge des Wastegates verstellen erhöhen. Einspritzmenge an der ESP anpassen. Evtl. Spritzbeginn etwas nach früh verlegen und gut ist.
Willst du ein bisschen mehr wären ne Gruppe A ab Turbo, nen 10mm Hochdruckteil an der ESP nicht schlecht.
mfg
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Hi,
nen Kumpel hat sich vor 2 Monaten nen neuen Golf V geholt. Motor ist der 1,4er TSI mit 140PS.
Nun wollte er dem Motor nen bisschen auf die Sprünge helfen, mittels neuem Chip.
Es sollte aber ein namenhafter Chiptuner sein der was von seinem Handwerk versteht und keine Hinterhoffirma. Einige Chiptuner geben ja auch noch Garantie auf Motor und Getriebe bis zu einem gewissen Alter.
Da das Auto grade mal 4000km runter hat wäre sowas mit einer Garantie auch nicht schlecht.
Kennt ihr zufällig gute Tuner wo man was machen lassen kann?!
Ich hätte als erstes an SLS gedacht aber die sind ja doch ne Ecke weiter weg, daher wäre Raum Berlin/Bandenburg nicht schlecht.
mfg
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Hi,
naja ich wollte keine 9er Felge auf der VA fahren. Und bei der 9er zieht sich der Reifen denn doch schon ganz schön extrem. Ne 8,5er ist da halt nen guter Kompromiss.
Klat kann man vorne 8x und hinten 9x fahren. Sieht auch gut aus. Aber ich wollte halt rundum das gleiche fahren. Nur hinten denn mit ner anderen ET...
@ christian
sind das 16 oder 17 Zoll?!
mfg
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Zitat
Original von Stefan16VT
Bei 150tkm kann sowas schonmal vorkommen, hatten wir auch schon auf der Bühne. gechipt ist der aber nicht?Also ich finde nicht das sowas bei 150tkm vorkommen kann/sollte... Das spricht ja überhaupt nicht für Qualität.
Der Turbo von meinem GTD hat jetzt knapp 370tkm auf der Uhr. Und über 150tkm wurde der mit doppelt so hohem Ladedruck wie Serie betrieben. Und der Lader ist noch top. Hab jetzt auf 12.500km nen Ölverbrauch von 1 Liter...
mfg
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Hi,
der VR6 hatte z.B. nen 23,8mm HBZ und das Mark 4 ABS...
Hab zufällig noch nen komplettes Golf III VR6 ABS zu liegen..
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Hi,
266mm Bremse?! Das ist ja nen komisches Maß. Hättest du jetzt 276mm gesagt, so hätte ich an die S2 Bremse gedacht...
Was wo wie ranpasst um auf G60 umzubauen, da müßte man erstmal wissen was genau du verbaut hast.
Hast zufällig mal Bilder!?
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Der Golf 5 von nem Kumpel ist auch grade in der Werkstatt ->Turboladerschaden.
Ist auch nen 90PS TDI.
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@ Corry 1,8T...
1. hat der Threadersteller geschrieben das man den Schlag der Scheiben doch sehr deutlich sieht und sie regelrecht "eiern", was ja nach deinen Angaben nicht sein dürfte, da man den Taumelschlag ja angeblich nur messen kann...
2. ich habe letztes We grade meine HA komplett neu gemacht und zum Schluß mal mit Luftdruck den Bremskolben an die Beläge bzw an die Scheibe gedrückt. Wenn man Luft auf den Sattel gibt blockiert die Scheibe, ist ja auch klar. Aber sobald man den Druck weg nimmt kann man die Scheibe wieder frei drehen. Und das ohne die Scheibe erst ein paar mal drehen zu müssen damit der "Taumelschlag" den Kolben zurück drückt.
Meiner Meinung nach ist das genau so wie Dunkelbazi es geschrieben hat.
mfg
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Ich hab meine einfach mit dem Schalgschrauber gelöst. Ging wunderbar, aber mit nem 20 Euro Baumarkt Schlagschrauber brauchst da nicht ran gehen. Der muß schon bisschen mehr bums haben...
Btw.
Wieso muß man die zum Zahnriemen wechseln lösen? Man muß doch nur die Riemenscheiben ab machen, und die sind ja nur mit den Inbusschrauben fest...
mfg