Beiträge von koni205

Also der Golf I GTI Ölfilterflansch passt nicht an den 1,9er TDI.

Bleibt wohl nur die Lösung mit Zwischenplatte. Glaub denn brauchst aber auch nen kleineren Ölfilter. Beim Golf II TD ist es jedenfalls so..

Die Metalldichtung beim ABF hat 1,65mm und die Weichstoffdichtung hat 1,75mm...

Nur leider weiß ich nicht ob sich die Angaben auf den normalen Zustand beziehen oder auf den gepressten Zustand. Das würde mich nämlich auch mal interessieren. Hatte da auch mal nen thread zu, aber kam nicht wirklich was bei rum...

mfg

Naja ihr macht das schon... da hänge ich mich nicht weiter zwischen...

Naja aber was ich meinte ist ja, dass die Spreizung nichts mit den 1,27mm zu tun haben kann.

Weil die Spreizung wird ja angegeben zwischen max. Hub Auslassventil und max. Hub Einlassventil. Da spielt die Angabe ja keine Rolle...

Die 1,27mm würden ja höchstens Bezug haben auf die Öffnungszeit der Ventile... Und wenn man erst ab 1,27mm rechnet und dann noch 254° hat ist es ja echt mal ne fette Nocke mit verdammt viel Grad...

Verstehst wie ich das meine??

Also ne ABF Nocke oder wie?? Dafür sprechen ja sehr die 10,8mm und 111° Spreizung..

Aber eine Sache verstehe ich nicht... Was meinst mit "bei 1,27mm Hub"

Die Spreizung gibt doch den Winkel zwischen Ein- und Auslassnockenmitte an. Verstehe nicht was die 1,27mm damit zu tun hat...

Kein Problem, habe auch noch bis Ende Juli Prüfungen vom 6. Semester... Komme da auch kaum zu was anderem...

Dann mach ich eben nen Alleinunterhalter hier,,,

Naja dann bin ich ja mal gespannt ob hier in 2 Wochen wirklich was steht...

Wäre natürlich mal ne tolle Sache... Einigen mag es egal sein, mich interessiert es aber nun mal brennend...

Naja ne Lösung gibt es schon...

Aber ob das legal ist...

Man hätte sich nen Nummernschild von nem LKW merken sollen der irgendwas geladen hat. Und das ist dann plötzlich von der Ladefläche gefallen und hat das KFZ beschädigt...

Gibt genug LKW wo die Ladung unzureichend gesichter ist. Und wer soll wissen ob es nicht so war...

Der LKW war zur besagten Zeit da und der Fahrer kann sicher nicht mit 100%iger Genauigkeit sagen ob was runtergefallen ist oder nicht...

In dem Falle zahlt das dann die Haftpflicht vom LKW.

Bisschen schräg die Sache aber was solls...

Naja also Winter würde mir voll und ganz reichen...

Aber wäre halt wichtig das es ABF Nocken sind, weil die habe ich nun mal verbaut. Hast aber sicher nicht liegen, oder?!

mfg

Will sich nicht jemand mal ran setzen und son paar ABF Nocken vermessen?!?

Gibt doch sicher einige hier die dazu die nötigen Mittel haben...

Mit ner Gradscheibe und nem Messchieber brauche ich da wohl nicht anfangen...

mfg

Hatte ich doch oben schon geschrieben wie das Zustande kommt...

Schrick gibt seine Gradzahlen der Nocken an ab dem Zeitpunkt wo die Ventile 0,5mm offen sind. VW hat seine Gradzahlen aber bei 1,0mm Ventilhub angegeben.

Und um das Ventil 0,5mm weiter auf 1mm zu öffnen muß man die Nocke ja nun nen paar Grad weiter drehen. Genauso beim schließen. Um von 1mm (bei VW Meßmethode) auf 0,5mm (Schrick Meßmethode) zu kommen muß man die Nocke auch noch nen bisschen weiter drehen.

Und die paar Grad machen den Unterschied aus.

Die normale 16V Auslassnocke hat laut VW 226°. Um nun zu wissen wieviel das nach Schrick sind muß man wissen wieviel Grad man braucht um von 0,5mm auf 1mm Ventilhub zu kommen. Einfach mal angenommen es sind 15°. So muß man 30° dazuzählen. Somit hat die Auslassnocke nach Schrick 256°. Und jetzt kann man die Nocken auch vergleichen...

Alles andere verfälscht doch das Ergebnis. Ich kann doch keine Nocken die ab 0,5mm Hub gerechnet werden mit welchen vergleichen wo die Gradzahlen erst ab 1,0mm zählen.

Hoffe das war halbwegs verständlich erklärt...

Das ist ja mein Reden...

Alle denken immer VW Nocken sind total zahm weil die nur knapp über 200° haben, aber dem ist ja nicht so... Die Messmethode machts, aber daran denken die wenigsten...

Genauere Daten würden mich da ja auch mal interessieren. Hat jemand schon mal die Nocken vermessen und so eine Kurve irgendwo auf dem PC rumfliegen?

Für mich sind halt nur die 16V Nocken interessant, weil hab nen Satz vom ABF in meinem 16V Kopf.

mfg

Also ich bin auch dafür das User, welche 0 Beiträge haben und seid über 1 Jahr nicht mehr online waren, gelöscht werden...

Wirkt doch viel "aufgeräumter" und man hat nicht 30% Leichen hier rumschwirren...

Hi,

also ich wollte das folgendermaßen machen...

Zulauf kommt von der Leitung die vom Wärmetauscher zum Motor geht. Und der Rücklauf wird wie beim TD verlegt. Also mit Froststopfen direkt hinten an den Block.

Da hat man ja denn 3 Stellen die man sich wählen kann und die einen am besten passt. Und was VW beim TD gemacht hat kann beim 16VT ja nicht ganz verkehrt sein...

Sollte es irgendwelche nachteile geben, bitte aufzählen. Man(n) lernt ja nie aus...

Zitat

Original von FRank-GTI

na dann schreib das doch einfach. die umbau-geschichte ist gut 20 Jahre alt. warum irgendwas verschleiern/umbennen, wenn es nichts mit der sache zu tun hat?

Ich hab den Namen LU-Welle nicht in den Raum geworfen... Du hast gefragt und ich hab dir deine Frage nur beantwortet...

Ne LUwelle ist ne umgebaute Auslassnocke zur Einlassnocke von Luheuser...

Hast denn also ne 226° Einlasswelle und 10,3mm Hub.

Interessant wäre es nun mal zu wissen wieviel Grad die hat wenn man ab 0,5mm Hub rechnet. Sollen angeblich so um 250° sein, aber obs stimmt.

Also wie ich schon sagte, beim 16V sind es ja nicht allzuviel mm... Außerdem geht die meißte Wärme über den Sitz weg. Und natriumgekühlt sind meine Ventile auch...

Beim TDI Kopf haben wir die Führungen komplett dran gelassen, da ist es ja doch ein bisschen mehr was rausguckt. 8V eben...

Ich glaube ich bleibe bei meiner Entscheidung: Weg damit...

Radlagersatz Wheel Pro "FAG 713 8008 10"

beinhaltet zwei Radlagersätze, Aussendurchmesser 72 mm, Innendurchmesser 40 mm, Breite 37 mm

Hi,

also Kumpel fährt nen Ex G40, jetzt 1,5er Turbo mit K03 Lader und der hat die Führungen komplett glatt dem Kanalverlauf angepassst.

Bis jetzt ist noch nichts negatives aufgefallen.

Aber das Thema interessiert mich auch. Kann mir gar nicht vorstellen das die paar mm Führung beim 16V Kopf soviel ausmachen. Die meiste Hitze wird ja eh über den Sitz an den Kopf abgegeben...

mfg