Beiträge von koni205

Genau mein reden...

Hatte ich ja schon mal in nem anderen Thread das man die VW Gradzahlen einfach nicht mit den Gradzahlen von Sportnocken vergleichen kann. Das sind einfach verschiedene Messvarianten.

Aber es gibt Leute die wollen das ja nicht wahr haben und halten das für den größten Schwachsinn. :-r

Ich habe bei mir die ABF Wellen und wollt ja gern mal wissen wieviel Grad haben nach Schrick Messmethode.

Glaub Luheuser wollt die vor einiger Zeit ja mal vermessen, aber ist wohl im Sande verlaufen die Sache.

mfg

Hi,

eine Frage ist mir da eben noch gekommen...

Wenn man die Zapfen vom Polo 6N nimmt, welche 28mm Durchmesser haben. Dann könnte man doch einfach die Radnabe vom Polo 9N nehmen. Die hat doch nen Lochkreis von 5x100 und 28mm Durchmesser.

So würde das drehen der Hülse für die 30mm Golf IV Radnaben doch entfallen.

Oder hat die Sache einen Haken und aus irgend einem Grund kann man die Polo 9N Naben nicht nehmen??

mfg

Sicherlich ist es sehr ärgerlich, gar keine Frage...

Aber der Käufer hat nun mal den geforderten Preis gezahlt und kann machen was er will. Und wenn er das Ding vor dem Verkäufer dann anschließend mit dem Hammer zerlegt...

Was ich mal gesehen hatte, chrom und gold immer im wechsel.

Das sah auch gar nich so verkehrt aus. Und ist halt mal was anderes.

mfg

Das N75 ist zur Begrenzung des Ladedrucks...

Das Schubumluftventil leitet aber die anstehende Luftsäule bei geschlossener Drosselklappe wieder nach "vorne" ins System.

Da schmeißt jetzt Wastegate und Pop off in einen Topf. Sind aber total verschiedene Sachen.

mfg

Mh, weiß nicht ob es an der Uhrzeit liegt und ich nicht mehr aufnahmefähig bin, aber irgendwo ist da der Witz auf der Strecke geblieben, oder?

Einfach mal die Suche benutzen...

Dann hätte man u.a. das hier gefunden.

Bremsanlagen Golf II - Umbau

Naja aber wie kann ich denn als Tuning Shop mit solchen Floskeln werben?!

Das zeugt ja nun nicht wirklich von Seriosität. Damit vesetzt man sich doch gleich mal selber ins Aus...

mfg

Komischerweise bringt da auch nen erleichtertes Schwungrad 10-15PS...

Also leichtere Riemenscheiben und nen erleichtertes Schwungrad und schon hab ich 20-30PS mehr...

Naja ich dachte ja hier in dem Thread erreiche ich mehr Leute.

Aber anscheinend guckt hier nie einer rein...

Ich werd den Leuten mal ne PN schreiben.

Danke dir...

Hi,

mensch hier bauen doch so viele am ABF rum...

Irgendwer muss doch mal das Brennraumvolumen vom ABF Kopf ausgelitert haben.

Wäre wirklich mal wichtig, ich kann doch nicht wirklich der einzige sein der das wissen will.

Schätzt ihr alle eure Verdichtung oder wie?

mfg

PS: oder hat wer nen Plan woher ich da paar Infos bekommen kann? VW selber rückt ja immer keine technischen Daten raus.

Zitat

Original von RadoG60
remix of Depesh Mode - Break the silence

steht in den Kommentaren drin....

Der Remix von Depeche Mode geht aber erst bei 4:40 los...

Ok, man lernt nie aus...

Am Preis für die Sperre ändert sich aber nix. Egal ob 02A oder 02J...

mfg

Also die Anzeige sollte eigentlich im Krümmer vor dem Turbo sitzen. Schließlich willst du ja auch wissen was dein Turbo für Temperaturen ab bekommt.

Manchen ist das aber bisschen zu heiß mit der Sonde vor dem Turbo, wenn die sich mal zerlegt ist das eher suboptimal für die Schaufel vom Turbo. Aber eigentlich passiert da nix.

Grober Richtwert könnte man 950°C sagen als oberen Grenzwert.

Tja wo man gute Anzeigen her bekommt. Da wird sich sicher der Frank gleich melden und was zu sagen...

Mir reich ne normale Anzeige. Will da keine Wissenschaft draus machen. Kostet 100 Euro oder so im Schnitt.

mfg

Zitat

Original von Panzerfahrer
Da wär ich auch dran interessiert: Getriebe wäre CDA/CGN vom ABF

Wäre ja denn der gleiche Preis.... Weil ist ja nun mal auch nen 02A Getriebe wie das ATB.

Zitat

Original von TDIMANU
Wenn jemand eine Peloquin braucht kann er sich gern auch mal an mich wenden, bin offizieller Händler und kann direkt bei Gary in den USA bestellen.

Gruß
Manu

Naja dann nenn doch mal nen Preis für ne Peloquin Sperre. Das ist ja das was alle anderen hier denn wohl auch interessieren dürfte...

mfg

Zitat

Original von pierre86
andere Frage, warum macht Ihr eigentlich alle die Unterdruckanschlüsse, die der ABF in der AnSAUGbrücke hat in die Turbo Ansaugbrücke, von der Thermik herscht in der kurzen Ansaugbrücke ein Überdruck also wäre es ein Anschluss für Druckschläuche, wärend in der originalen Sauger Ansaugbrücke ein Unterdruck herscht und es daher Unterdruckschläuche sind.

Die Anschlüsse müssen vor das Verdichterrad.

Was ist denn das für ne Aussage?!? Lies die dir mal nochmal durch und dann erklär mal was du uns sagen willst...

Thermik?!? Hat was mit Wärme zu tun tun nicht mit Druck...

Schon mal überlegt was passiert wenn die Drosselklappe geschlossen ist und der Motor trotzdem Luft ansaugt?!? Schon mal dran gedacht das dann hinter der Drosselklappe ein Unterdruck entsteht??

Jetzt erklär mir mal wie vor der Verdichterseite nen Unterdruck entstehen soll. Gut vielleicht minimal wenn der Turbo kräftig am Arbeiten ist und zwischen Filter und Verdichterrad sich nen ganz minimaler Uterdruck bildet...

Also deine Aussage ist einfach nur schwachsinnig... :-r

Wenn man schon viel Geld in nen Turboumbau steckt, so sollte es nicht an 150 Euro für nen Satz ARP Kopfschrauben hapern...

Ich weiß nur für mich das ich halt welche habe und kann Abends mit nem ruhigen Gewissen schlafen...

Ja also ist echt nicht leicht...

Und ich will mir nicht extra nen ABF Kopf holen für teures Geld um den auszulitern.

Meinen 051er hab ich ja schon ausgelitert. Hab jetzt auch kein Bock mir 9:1 Kolben zu holen, Motor bohren, hohnen, alles zusammenzustecken um dann beim auslitern festzustellen... Misst, hättest mal 8:1 Kolben genommen...

Das ich zum Schluss alles ausliter, um zu wissen woran ich bin, ist schon klar. Aber wollte halt mal nen groben Richtwert haben. Kleinigkeiten bekommt man ja ausgeglichen.

mfg

Naja zusammengebaut hilft mir das ja nicht wirklich was...

Ich brauch halt ein Maß von den 3 die ich angegeben habe.

Wenn er zerlegt ist könnte man das ja auslitern und das wäre dann sehr hilfreich.

Hintergrund ist bei mir folgender:

Ich bau nen 2E mit 051er 16V Kopf. Kolben kommen dann passend für den ABF, halt 2,0 16V...

Angeblich soll ja das Brennraumvolumen im ABF Kopf kleiner sein wie bei den üblichen 027er und 051er 16V Köpfen.

Nen 051er Kopf hab ich selber da und der wird auch verbaut. Aber ich brauch unbedingt auch das Maß vom ABF Kopf, da sich dadurch die Wahl meiner Kolben entscheidet. Entweder 8:1 oder 9:1.

Die Verdichtung für ABF Kolben ist natürlich auch auf das Volumen vom ABF Kopf ausgelegt. Den verbaue ich aber nicht und daher stimmt die angegebene Verdichtung nicht mehr. Sie wird geringer. Und ich will nun ausrechnen wie viel. Ist es nur minimal, so hole ich 8:1 Kolben und plane Block/Kopf nen bisschen. Oder wenn es doch etwas mehr ist dann hole ich 9:1 Kolben und durch den größeren Brennraum komme ich denn auf was passendes um 8,3:1 oder wie auch immer...

Hoffe ihr konntet mir da so bisschen folgen.

mfg