Beiträge von Toby

da möchte ich dem sebi jetzt aber mal zustimmen, das vplumen was die beiden lader bewegen muss ein einzelener turbo erstmal schaffen!

und wer von euch weiss wie ein normaler gemachter 16v g60 mit knapp 250 ps schon abgeht, ....

hat meiner auch, hat nichts mit einstellung zu tun!

man kanns ja mit dem nothebel nach hinten drehen ohne probs!

ich nehme mal an, das es entweder der motor ist, oder ein defekt im schalter vorhanden ist!

aber ehrlich gesagt, interessiert mich das null, wenn ich das dach aufmachen, dann sowieso nur in kippstellung! daher ist mir das bei meinem auch wurscht!

der dritte kann aber verdammt nochmal überalle sein, auf jeden verdammten Quadratmeter in den bergen!

ist wahrscheinlich genauso bescheuert wie die dinger manchmal auf 9live

auf wer findets?! :-m

Danilo,

das ist auch en PF,

hehe, das kann ich toppen, der 2e ist ne abolute krücke dagegen!

Danilo!

kann auch einfach materialversagen sein, irgentwann sind die halt auch mal im arsch, ist halt ein verschleissteil! neu waren sie ja nicht, oder?

logisch was das teil anzeigt, und was in wirklichkeit ist, !

versteht sich von selbst, aber bei mir ist bei 130 grad schluss, man muss es ja nicht herrausvordern!

habe das glück mit meinem VR, das der wirkungsgrad ziehmlich gut ist, und selbst bei 40 grad im schatten geht er nicht über 128 grad öl, bei vollast auf der bahn, im gegensatz zu anderen VR ´s hab ich da regelrecht einen glücksgriff gelandet.

aber selbst wenn, mit nem zusatzölkühler kann man dem ja abhilfe schaffen!

allerdings, buzz,
je höher die temp, desto flüssiger das öl, desto weniger druckbeständig, da muss noch kein ölfilm abreissen , da langt die vorstufe schon meißt

binnen 10 sek!!

ha, des kann nicht sein, dann hatte dein fühler nen hänger oder sowas, ums öl binnen 10 sekunden im bereich von 110grad auf 140 zu bringen, sprich 30 grad mehr, sprich 3 grad pro sekunde, bräuchtest du VERDAMMT viel energie, verdammt viel, mit nem eingebautem warp antrieb wäre das sicherlich möglich, da es sowas aber noch nicht gibt, glaube ich das eher weniger!

da haste die ursache für deinen lagerschaden, technisch gesehen reisst bei 135 °C der schmierfilm von motorölen ab!

das ist genau das gleich wie bei motoren mit schlechtem wirkungsgrad, da geht halt viel in wärme über und weniger in motorleistung, was halt viel mit einfahren und innerer reibung zu tun hat!

reibung erzeugt wärme, und wenn du 2 raspeln schnell gegeneinandereibst, wie hier in dem fall die pleuellagerschalen und die kw, dann entsteht ne menge wärme, erstrecht bei der drehzahl, allerdings dürfte man das nicht mehr auf der anzeige sehen, macht man den motor sofort aus, wenn er angefangen hat zu klappern, du müsste man noch ne weile mit aufm blech stehen bleiben.

235km/h? mit dem motor? habt ihr da richtig aufn zeiger geschiehlt???

bei meinem 16v und bei meinem 8v GTI ist das auch schon passiert.

nur die frage ist bei dem fall nun, ist die öltemperatur wegen dem lagerschaden und erhöter reibung so schnell gestiegen,

oder

ist die öltemp aus bisher unerfindlichen gründen so hochgegangen woraus der lagerschaden folgte?

ich tippe mal auf version nummer eins, aber sicher kann man sich da nie sein.

respekt, auch von mir gibts hier 5 sternle,

sieht sauber aus was du da baust!

hab noch gut gebrauchte orignalbetten von edition one felgen da! wenn du interesse hast, kannst du mir ne pn schicken, kannst du relativ günstig haben, ich brauch sie nicht mehr!

krass, den polo kannte ich, dachte aber das wäre ne wasserbedunstung! :-k

Zitat

bei der bergrally fahren siie schon lange solche systeme mit stickstoff ist wirklich top !

bilder , infos, das glaub ich ja erst, wenn ichs gesehen hab.

woher weisst du das?

hast du dazu irgentwelche daten oder berichte?

hab im netz bis jetzt noch nichts dergleichen gefunden,
würde mal interessieren wie das das mit der klima realisiert haben!

mit den airbrushflaschen geht das auch super, einfach aufn kopf drehen, und des eisst dir alles ein, auch die finger, wenn du nicht aufpasst!

es geht ja in erster linie einmal um die machbarkeit, nicht obs sinnvoll, oder preislich sinnvoll ist, nur um die reine durchführbarkeit, egal wie oft man nachkippen müsste!

wenn ums sowas ginge, könnte wir glaube alle ertmal einpacken.

hehe lol!

die idee mit der klima hatte ich auch schon , nur wenn man darüber mal ein bissel länger nachdenkt, tun sich da ein paar probleme auf, womit das ganze nicht mehr so einfach zu bauen wäre, geschweige den, ob die kühlwirkung eine wesentlich bessere wäre!

aber mal ne andere idee in den raum geworfen,

wir sassen neulich so beisammen, in der uni, und da babbelt einer was von stickstoffgekühlten computercpu´s, STICKSTOFF ist das zauberwort, ich hab auch da hingehen den ein oder anderen gedankengang hinter mir, was ich jetzt hier nicht weiter gross ausführen will, aber gibts es irgenteine plausibles argument warum man kein stickstoff nehmen könnte?

praktisch eine art wassergek. oder luftgekühlten llk, durch den sich, wie eine schlange ein dünnes metallrohr schlängelt befüllt mit stickstoff, auf diese art und weise könnte man den llkkörper dauerhaft auf niedriger temperatur halten, und der wirkungsgrad der llkühlung würde um einiges steigen.

bei pc´s wird das stickstoff, soweit ich weiss, sogar in kunstoffröhrchen befördert!

was haltet ihr von der idee?

tolle page, die hartgas, da funzt kein einziges vid, das lob ich mir!

Zitat

Warum denn das ?

hat ein luftgekühlter llk, nicht einen besseren wirkungsgrad wie ein wassergekühlter?

logisch nur bei bestimmten aussentempereaturen, das sich da irgentwo die wirkungsgradkurven schneiden werden ist mir auch klar!

aber mal klip und klar,

bei einem eigenen wasserkreislauf, wie wird das wasser wieder gekühlt, so das die sache wesentlich effektiver arbeiten kann wie ein luftgekühlter?

bzw, welche frage noch wesentlich interessander wäre!und womit die sache erst richtig lohnenswert würde.,

könnte man rein theoretisch die zu kühlende luft, unterhalb der aussentemp bringen, was schwer werden wird, wegen dem zeiteinfluss, also bzw, das kühlelement unterhalb der aussentemp zu bekommen, in dem fall den llk, womit sich der aufwand und die sache ansich schon rentiert hätte, auch wenn die temp die aussentemperatur nur em wenige C° unterschreitet! ? (was einem so durch den kopf geht! :-k)

hoffe ihr wisst was ich meine!

mal ein paar daten sammeln!

-welche temp hat verdichtete luft, wenn sie den turbo verlässt, sagen wir im durschnitt bis hin zum llk ? (bei luftgekühltem llk)

-in abhängigkeit von der aussentemp, versteht sich, ca die durschnittstemp nach ausgang aus dem llk?

vieleicht hat da ja einer ein paar messergebnisse, oder hat evtl sogar im eigenen fahrzeug messfühler verbaut!

-wie sieht die gleiche prozedur mit dem wassergekühltem llk aus?

und dann wäre es interessant zu sehen und zu vergleichen um wieviel kälter das kühlmittel sein müsste, z.b., um zum beispiel ( rein theoretisch) , die verdichtete ansaugluft auf aussentemp zu bekommen!

KLAR WIRD DAS NICHT; ODER NUR SCHWER MÖGLICH SEIN, aber um einfach mal die zusammenhänge zu schildern, garnicht so schlecht, der wert könnte ja auch dann beim - 222 grad liegen, aber zum verstehen , für leute die mitlesen denke ich mal ist das wesentlich besser, da bei solch fiktiven werten die kurven um einiges auseinanderliegen, und nicht so nah beieinander!

schau mal in deine bediehnungsanleitung, die bei jedem auto bei ist, da steht das ziehmlich genau drinne! anonsten dürftest du auch ne relativ ausführliche anleitung im, Jetzt helfe ich mir selbst Buch finden!

ich hab mich auch mal bei denen auf der seite umgeschaut, leider gehen die parts bei denen nicht!

die teile die die jungs bauen haben richtig leistung, was eigentlich gegen, wie von mir erst vermutet, einen wassergekühlten llk spricht,

auf jedenfall find ich das mal ne richtig geile alternative, wodurch auch mal der LLWeg wesentlich verkürzt wird!