ahhhhhja
na siehste, weisst ja auch net was den typten geritten hat!
ahhhhhja
na siehste, weisst ja auch net was den typten geritten hat!
habi!!
wie kommt man den auf so manch andere ideen?
(Vw forum !!! )
hab noch eins vom Rp da!
aber ne menge feinabstimmung!
ich kann auch freiwillig in die klappse gehen!
lol, aber respekt, denke der will damit nur show machen und keine leistungsrecorde aufstellen!
also, sollte die nicht geschmiedet sein, lass ich mich gerne belehren, aber solange das nicht nicht geschehen, glaub ich einfach mal das was mir ein zuständiger von mahle direkt gesagt hat!
und es auch schon aus anderen quellen gesagt bekommen habe!
also bei unseren vw fuzzis brauch ich garnet nachfragen, entweder wissen sie dann nicht was für ein teil ich meine, oder die sagen dir einfach grade das, was sie denken!glauben kann man denen keinen mehr schenken wie ich finde!
hö hö
JETZT wirds lustig!
Zitatfalsch, die vr6 kolben sind normale "asymdukt-kolben", aus alu-si und gegossen nicht gepresst (geschmiedet)
komisch da wussten die bei mahle garnichts von, als ich das letzte mal mit denen telefoniert habe!
der 3er hatte logischerweise nur bei den grossen, wo das bremsanlagen bedingt war ein 15" rad drin, ihr glaubt ja wohl nicht im ernst das VW das zu ner 14" bremsanlage dazugeschenkt hat, viel zu teuer!
der G60 hatte auch ein 15 " ersatzrad!
halloo! langt dir meine aussage nicht?
ich glaube die leute die das als pfusch bezeichen, naja,
ich glaube ich weiss was die stört, die verichtung wird halt wissenschaftlich gesehen, durch den abstand brennraum - kolben definiert, und will man eine niedrigere verdichtung haben, dann muss man laut definition , kolben mit niedrigerem boden verbauten,
da ja in der definition nichts von abstand brennraum - kolben und zwischenplatte "steht", stört das schon von der sache her,!
aber im grunde genommen, und technisch gesehen, wie veedup turbo schon sagte, spricht rein garnichts dagegen!
im grunde genommen wird die verdichtungsreduzierung ja auch auf 2 tem wege erreicht, vieleicht ist auch das der anstoss der betitelung!
aber gut, da heisst es nur noch
geschmacksache hat der aff gesagt, und hat in die seife gebissen!
ich hab momentan auch keinen bock, ne kapitalanlage im motor zu starten, evtl irgentwann mal, ja, aber momentan ist das bei mir auch noch nicht drinne, selbst wenn ich wollte, und daher liebe ich die plattentechnik über alles! naja
es ist nur ne günstige alternative zu anderen kolben, und ausnahmsweise, darf man mal sagen, das die günstige alternative nicht unbedingt die schlechtere ist!
das ma bei hochleistungsmotoren natürlich 100pro brauen sollte versteht sich von selbst, aber ich glaube auch nicht, dass wenn einer ne 600ps maschiene aufbaut er noch an den kolben spart, oder sparen sollte, den es gilt nach wie vor die regel, je mehr bauteile in einem system vorhanden, desto mehr mögliche defektstellen, also wäre da eine zusätzliche platte plus noch eine kopfdichtung zur 1. dazu, fehl am platze, im grunde genommen kann man sich da tot kaufen.
dafür kann ich mir dann im endeffeckt auch gleich ein richtiges auto mit serienleistung zulegen, befor ich zich tausend euro in nen vr6t stecke!
wenn man mit so nem richtigen motor fertig ist, kann ich auch porsche turbo fahren, die bekommt man schon ab 35 t€ .
was is normal?
en VR6 hat orignal schon schmiedekolben!!!!
wenns elektronische sind ja, es gibt auch auch welche mit zahnrädern, da müsste dann glaube ich einfach nur ne andere übersetzung rein, aber da die meisten elektronisch haben, und ich nur, auch beim 2er, interessiert mich das eher weniger!
mhhh, hab evtl jemanden aufgetrieben der diese besagte software hat und die skalierung ändern kann, dass hilft mir aber immer noch nicht viel weiter im do it yourself.
sonst noch jemand ,vorschläge, infos, erfahrungen die evtl nützlich sein könnten!
sprich man muss wieder zahlen, glaub ich nicht, wird doch möglich das das im do it yourself verfahren zu machen!
dann schreib mal so ein prog, svenie!
wenn ich dem tachonadelmotor :-k weniger bestrome (da könnt man auf ideen kommen! tztztz) , ist die geschwindigkeitsänderung über den gesamten anzeigenbereich dann linear?
dann hätte ich schonmal einen anhaltspunkt wegen der skalierung, bezüglich den folien!
weiss einer wo beim rothe oder hgp der endwert ist?
d.h. die letzte geschwindigkeitseinheit, z.b. 300 km/h
liegt die auf dem gleichen punkt wie bei mir die 240?`
anfangswert dürfte gleich sein, wie eigentlich auch der endwert, ich frag aber lieber nochmal .
svenie, wie siehts aus mit widerständen, kann man damit arbeiten?
wie z.b rothe oder hgp das machen!
mich hat eigentlich schon immer mal interessiert wie genau das abläuft, das interessanteste dabei ist allerdings, was geändert werden muss, um auf dem gleichen km/h bereich, der normal von 0 bis 240 geht, dann eine 0-300, oder noch cooler, was auch kein rothe oder hgp hat, bis 320 , skalierung zu haben, und die geschwindigkeit noch genau anzeigt!
hab mich auch noch null mit der tachosteuerung ausm 3er beschäftigt!
stop, befor ihr weiter diskutiert, der kerl weiss wahrscheinlich schon warum er das ding verkauft!
oder auch nicht, worauf dashier zurückschliessen lässt!
ZitatDieser elektrisch angetriebene Kompressor kommt aus den USA und wird einfach zwischen eine Luftleitung geklemmt.Max.Ladedruck ist ca .0,4 Bar bei einer Stromaufnahme von 20A/12 Volt.Die Leistungsausbeute kann man aber nicht mit einem normalen Kompressor vergleichen,da bei diesem Modell ganz klar die Luftmasse fehlt!!!
das wäre mal interessant!
bmw fahrer urlaub!
es geht weiter, nur momentan ohne berichterstattung!
kpk,
frag mal deinen bekannten auf was er diese aussage stütz, und wenn er das dann noch begründen würde, wäre das ganz toll!
so siehts auf jedenfall aus, drücke addieren sich!
wenn du 2 lader von deiner jetzigen grösse drin hättest, klar kämen die en bissel später aber, dann richtig,oder? das müsste sich so anfühlen, als wenn man einer footballmanschaft, die auf einen zurennt, den rücken kehrt!
bei, Bi g 60 halt ebenfalls, nur das die nicht vom abgasstrom abhängig sind, und schon gleichmässig untenraus kommen! was auch eigentlich nur sinn macht, hättest ja nix davon wenn deine beiden turbos erst bei 5000 vollen druck bringen :-k, das wären verdammt kurze schaltzeiten!
naja, in ebay wird noch eine angeboten, allterdings hat mir die zuwenig volumen, die müsste mit nem richtigem rohr, das konisch zuläuft bis nach hinten, anfangsdurchmesser gleich der drosselklappe, unter die rippen geschweisst werden, leider kann ich noch kein alu schweissen, aber ich arbeite dran!
den abrieb der reifen ( grippsuche) hat man aber ganz gut gehört,
tacho war echt nicht so dolle! könnte aber auch falsch rüberkommen!
ich versteh auch null, alter, was fürn ne sprache sprecht ihr da unten?
aber der drückt doch ganz gut!
was hat er den auf der rolle gehabt?
ausserdem würde mich mal interessieren woher du die ansaugbrücke hast? ich such auch noch sowas in die richtung!