Beiträge von Toby

naja sie passen erstemal!

es deutet aber auch alles darauf hin das die oberen sputter sehe, darüber gibt einem keiner auskunft, will oder bzw eher kann auch keiner von den jungs!

ich seh´s wenn ich die dinger in der hand halte, spricht aber erstmal alles dafür!
der preis! und
die lagerfarbe!

100 pro, hab die 5 prozent spielraum gelassen weil ich es selber noch nicht in der hand und selbsthändig verlgichen hat, da sind ja dann immer noch ein paar faktoren dabei die ich nicht beeinflussen kann!

aber, jetzt stimmst, sogar kurbelwelle ist die gleiche, hab mir nen satz bestellt!

so kann auch nochmal bestätigen, was ich jetzt rausgefunden habe, und schon vermutet wurde!

Maße der R32 pleuellager sind mit denen des VR6 identisch, aber VORSICHT, es gibt wohl einige ändererungen die am R32 vorgenommen wurden, was evtl auch die lager betreffen könnte! ergo, .... ne, obacht!

und wie es aussieht ist das obere zu 95 prozent, ein sputterlager!

Yeahh, FUck auf HGP! :-t

isch net!

oh man, ok ok, ich versuch 2 lager ausm R 32 ranzuschaffen, und check das ab!

eijo, des kann man dann auch schon erwarten, lieferzeit war für den kran damals 8 wochen! würg! da ich nicht so lange warten konnte haben wird en motor damals erstmal mit ner stange und 3 man ausgebaut!

beim einbau war er dann da. lol

meiner müsste inzwischen mal entlüftet werden glaub ich, aber sonst hat der schon einiges mitgemacht! unteranderem hab ich damit sogar schon nen kollegen hochgehoben, am gürten, man hat der geschriehen, dam hats da was zerdrückt!

zu noch nicht ebay zeiten, musste ich mir einen kaufen

der ist qualitativ echt erste sahne, hebt bis 500 kg, für nen auto hats auch schon gelagt, lol,

hat mich damals allerdings 1300 DM gekostet! :-a teurer als der motorumbau!

also das hört sich ja nach ner netten alternative an, vorrausgesetzt das stimmt bis jetzt!

allerdings bevor nicht 101 prozentig feststeht, dass die lager ausm R32 100 prozentig ausmaßgleich mit denen des VR6 sind, ist mir die sache zu heiss, um das mal auszuprobieren, und da ist noch die sache, selbst wenn man die nimmt, obs sich halt wirklich lohnt, falls das obere kein sputter sein sollte, kanns mans auch lassen, und einfach die originalen rein!

ich lasse mal bei VW anfragen ob darüber technische informationen, und tech. detail zu haben sind ! ma schaun, evtl kommt ja was bei raus!

ist du kurbelwelle die gleiche? worauf ich abziehlen will, haben die R32 lager, die gleiche dicke?

ich kenn jemanden der hat den fächerkrümmer wegen dem sound wieder rausgemacht!

check mal deine abblendlichtsicherungen!

das gehört nicht hier rein, sollte ins technik forum rein!

hat der G leistung?
tippe mal darauf das sich der fünfte ganz ganz verabschiedet hat, kann man von aussen wechseln, getriebedeckel unterm fahrerseitenholm ab, und von da aus kann man das dann checken!

wo kommen nur auf einmal alle die waren stimmen her? wow, icke bin beeindruckt!

sebi hat recht, es wird nicht nur wahrscheinlich so sein, sondern es ist so!

wenn man abends vor der garage steht, motor kalt, und schmeisst ihn kurz an um in die garage zu fahren, hab men effektiv genausoviel verschleiss als wenn man von münchen nach hamburg und zurück feuern würde!

denke das mit den auswaschungen hat auch noch was mit der druckbeständigkeit des öles, was vom sebi mal angesprochen wurde, zu tun, angeblich soll das motul öl besser sein, worüber ich selber aber noch keine erfahrungswerte sammeln konnte! und bevor ich da was ausprobieren ohne das ich weiss was genau dabei rauskommt, bleib ich lieber bei meinem 10W 60.

zu den lagern/sputterlagern im allgemeinen!

Bei den Bauformen unterscheidet man Massiv- und Verbundlager sowie Dick- und Dünnwandlager. Kleine Massivlager werden aus Rohr, große im Schleudergußverfahren als Buchsen hergestellt und in Gehäusebohrungen eingepreßt. In Verbundlagern wird auf eine Stahlstützschale das Lagermetall in einer Dicke von 0,3 bis 0,5mm in einem Bandaufgieß- oder Walzplattierverfahren aufgebracht (Zweischichtlager). Für besonders hohe Beanspruchungen werden Mehrschichtlager hergestellt. Dabei wird auf die Lagermaterialschicht (Bronze oder Aluminium) mit einer Nickelzwischenschicht von 1 bis 2mm Dicke eine maximal 20mm dicke weiche Gleitschicht aufgetragen. Durch die Gleitschicht wird die Benetzungsfähigkeit der Gleitfläche wesentlich erhöht und die Korrosionsbeständigkeit verbessert. Diese Gleitschicht dient als Verschleißschicht, z.B. beim Einlaufen des Lagers

sputterlager haben wie auch die dreistofflager eine galvanisch oder mittels pvd verfahren aufgetragene schicht!

diese besteht aus

der sputterschicht
dann CuPb22Sn
und Stahl

wobei wiederrum die sputterschicht natürlich die kurbelwellenseit ist, und besteht aus angefangen von der obersten schicht:

AlSn20 (PVd Schicht)
NiCr
und anschlissend kommt die CuPb22Sn schicht wieder!

wobei eigentlich nur lager mit Pvd drittschichten als sputterlager bezeichnet werden, diese pvd schicht hat halt gegenüber der galvanikschicht eine wesentlich höhere ermüdungsfestigkeit etc...

dieses beispiel ist eigentlich momentan so das meist verwendetste sputterlager im kfz bereich, allerdings werden neuerdings auch noch bleifreie Bronzen für die sputterschicht genutzt!

glyco: nein das scheint nicht jeder zu wissen, oder besser fast niehmand?

hätte auch nix dagegen für kleines nen satz sputter lager abzustauben, nur wenn du ihn fragst, kommt mit sicherheit wieder

boahhh, sonderanfertigung, die lass ich für mich speziel herstellen, bla bla bla, ich hab den eindruck der erzählt einem alles wenns dafür auch nur ansatzweise mehr geld gibt! bla bla, also.

ansonsten, wenn du den vorschlag hast, wie man sowas rausfinden könnte, ich bin für alles offen

eine möglichkeit hätte ich evtl hier bei uns, der würde mir auch bei den natriumventilen weiterhelfen, knackpunkt ich bräuchte erstmal zumindest ein lager, oder je ein ventil damit er sich das anschauen und genau nachmessen kann, ist ein etwas älterer motoreninstandsetzer im nachbarort, kommt mir mit so nem scheiss ( für ihn wird es wohl nix anderes sein, spielerei halt) extrem entgegen und ist immer sehr hilfbereit, ihm scheinen so spiele anscheinend auch zu gefallen lol!

ahhh ok, endlich spricht hier einer mal nicht die verkaufstexte von rothe und co nach!

trotzdem, denkt ihr echt das man, naja, dauerhaft bei leistungen bis knapp 400 ps und bei kurzfristigem gebrauch über 400 ps, andere lager braucht? die meisten von euch die so ein ding im stall stehen haben, fahren pro jahr doch knapp 5000km wenn überhaupt, oder?

wie schnell ist den einmal im jahr ein satz neuer original lager verbaut? und für das geld , was man natürlich auch bei hgp lassen kann, kann ich aber einige jahre von fahren mit originallagern!klar, muss jeder für sich selber entscheiden.
und auch ganz klar, bei gut über 400 ps, dauerhaltbarkeit, bin ich auch nicht mehr sicher ob sich das mit den originalschalen vereinaberen lässt, und für mich selber würde ich, da meiner auch mehr als nur 10tkm im jahr bewegt wird, und das recht zügig, auch auf sputter umsteigen!

aber,..

kenne auch genug turbos, einer sogar mit 1,4 bar LD, mit originalen schalen, nur die alten sollte man halt nicht nehmen , sondern schonmal erneuern, neue ölpumpe ist denke ich auch plicht!, das a und o ist doch das die dinger erstmal 100prozentig passen und richtig sitzen, sobald da nicht mehr das lagerspiel ist, (bei R32 lagerschalen experimenten) , das berechnet worden ist gegeben ist, könnte ihr die dinger auch gleich draussen lassen und ohne fahren, dass könnte auf dauer nämlich in die hose gehen, was einige evtl nicht wissen, so kommts mir zumindest vor (nicht bei allen, nicht das sich jetzt wieder hier jeder angegriffen fühlt, denke aber mal ist mal zeit das zu sagen, sonst tuts ja doch keiner), Pleuellagen, heissen zwar gleitlager, arbeiten aber nach dem prinzip der hydroynamik! wers noch nicht kennt, sollte sich mal über den begriff schlau machen, könnte einig milchscheiben vor der birne entfernen!
man könnte ja rein vom namen her "gleitlager" ohne hintergrundinfos, leicht auf dumme gedanken kommen!

und um nochmal auf die glyco dinger zurückzukommen, die sind nichts anderes wie ein einigermaßen gleichwertiger ersatz für die originalen! und nix mit super racing bam bam bum milliionenfach bealstbaren lagern!
hoffe der punkt ist jetzt mal endgültig geklärt!

ähm tschuldigung! was erzähl ich den die ganze zeit!

hier wird immer nur gelabbert,

kann jetzt mal einer klar definieren, was diese tollen Turbolager um soviel haltbarer machen soll, als die originalen?

und dann nochmal ganz kurz überlegen, ihr habt nen Turbo mit verdichtungsreduzierung und keinen gemachten sauger, der auf die fresse bekommt wie sau von untenraus!

glaubt doch net immer den ganzen scheiss den irgentwelche gehirnakrobaten in die welt brüllen weil sie mal irgentwo XYB gehört haben!

ebenso mit den glyco lagern, das erzählen der concept und ich euch schon seit monaten! aber neeeee

:-k :-r

wo liesst du da bitte G60? bin ich blind?

lol!

Zitat

für corrado bj.89

soll damit der ganze corrado gesteuert werden?

OHNE motorenangabe , und kennbuchstabe, noch besser motorsteuergerätenummer , wird das nix!

was muss man da preislich so einkalkulieren, mal abgesehen von den horenden preisen der industriehersteller!

ne direkte empfehlung hast du nicht zufällig für mich?

sollte schon mit hochfrequentzündung arbeiten, material bis 10mm, naja, bis 15mm würde eigentlich reichen,

will eigentlich vorrangig damit ALU und V2A bzw V4A schweissen, für alles andere hab ich ja noch mein mig/mag, und den elektrokasten lol!

ich wollte mich da eigentlich nicht in unkosten für stürzen, und da ich mich erst seit ein paar tagen nach umschaue, kann ich natürlich auch noch nicht so richtig abschätzen was ich von den ebay dingern im bereich von 500 bis 800 euro halten soll, mit angeblichem ladenpreis von milliarden von euro!

bräuchte halt deswegen dringends infos, vergleiche, empfehlungen, etc...

Fakten fakten fakten, lol, such ich!

jemand erfahrung mit solch teilen,

welche hersteller sind zu empfehlen,

technisch daten, ab welchen vorrausetzungen lohnt es erst sich so ein teil zuzulegen, sprich, A,

wie kann man die amperezahl in geeignetkeitsgrade einteilen, sprich was und vorallem wie dicke metalle , kann man ab welchen techn. vorrausetzungen schweissen?

welches schutzgas? meine argon! worauf ist zu achten?rückschlagventil`?

welche elektroden für welches material?

sprich alles was man wissen muss, um einen ordentlich kauf, zu möglichst günstigstem preis zu tätigen!