Beiträge von Toby

  • Weiter gehts, Seite 2, die Kolben/Riefen Frage!würg

    and ist goes on and on and on!


    Zwischenfrage:


    Wie NORMAL sind den riefen auf den Kolben und wie kann ich diese einschätzen wenn der motor schon knapp 200tkm runter hat. Laufbahnen soweit OK, ganz ganz leichte striche an den stellen auf der laufbahn wo der kolben die riefen hat, ansonsten ist der kreuzschliff noch sehr gut zu sehen!


    Jemand erfahrung damit, und kann mir evtl sagen was evtl für maßnahmen zu ergreifen sind.


    aber jetzt bitte net mit neuen kolbenringen und/oder bohren und übermaß anfangen, diese geldvernichtenden maßnahmen sind mir alle schon bekannt! evtl hat ja einer nen Tip über den man nicht grade an jeder ecke gesagt bekommt!

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    Zitat

    ich scheiss jetzt drauf, ich hab schon fast geahnt das das wieder ausatet, ich hol die KW raus , lass sie vermessen und läppen, danach komplette lagerung der KW neu, inkl Pleuellager! so scheiss der hund druff, bevor ich da noch ewig rummache und unnötiges risiko eingehe!


    hier, nein nein, das war nicht auf den thread bezogen sondern lediglich auf meinen umbau!


    hätte es eigentlich mal wieder wissen müssen! ist immer so wenn ich was anfange! bei meiner lackierung genauso, erst sollte das nur ne aussenlackierung werden etc, dann komplett mit scheibenrauss etc. SO WIE ES HALT IST!


    und so ises halt nun wieder, naja... ich hör auf zu heulen und mach endlich weiter!

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    @ Turbomarkus


    gedacht schon , aber nicht dafür ausgelegt, alles ausser der block halt!




    @ all


    ich scheiss jetzt drauf, ich hab schon fast geahnt das das wieder ausatet, ich hol die KW raus , lass sie vermessen und läppen, danach komplette lagerung der KW neu, inkl Pleuellager! so scheiss der hund druff, bevor ich da noch ewig rummache und unnötiges risiko eingehe!

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    das hört sich mal gut an, war heute auch nochmal beim motoreninstandsetzer, hab kurz mit dem geredet!


    so falsch lag ich da garnicht, aber trotzdem fällt mir immer wieder auf, je mehr ich über motoren lerne, das ich eigentlich noch garnichts gewusst habe! lol!


    nun ja, die sache mit den ovalen zapfen, ja ist alles richtig, aber nicht mehr bei heutigen motoren, vor 20 jahren und mehr, war das noch ein thema, heutzutage, neue lager rein, einfachen WICHTIG, wie oben von einigen gesagt wurde, und gut ist!


    natürlich ist es immer besser, bla bla bla, hab ich mir sagen lassen, aber darum gehts ja nicht, wie man nen ganz neuen motor macht weiss ich ausnahmsweise mal auch, ebenso weiss ich wie arm man danach ist!


    kpk.


    ich warte immernoch auf deine aussage von deinem motorenbauer die du uns verheimlichst!

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    kpk


    doch ich frag, auf deswegen hab ich ja hier den thread gestartet!


    will aufjedenfall mehr leistung nächstes jahr fahren, dieses jahr müssen 0,8 bar langen, eher 0,7! muss dann nächstes jahr nur noch grössere düsen verbauen ne 2te benzinpumpe, nen grösseren lmm und halt eben block und kopf komplett, alles andere ist schon für leistungen bis über 500 ps ausgelegt!


    EDIT


    was ich evtl noch hinzufügen sollte, der grund unteranderem warum ich mich daran so aufhänge, ist der das ich möchte das der motor nicht wegen so ner deppen kleinen sache nicht hält für ein jahr!


    das läge ja nicht an der leistung, die hält er auf jedenfall, es würde halt jetzt genauso um das thema gehen würde ich ihn einfach nur überholen!

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    Danke! da wäre ich nicht selber drauf gekommen!


    zu sls, die erzählen viel machens nicht, der tastet die pleuellager nicht an!


    Rothe, ist ein , naja etwas arroganter schnösel, den brauch man nicht zu fragen, und hgp, ja da kommen nur MEINE teile in frage!


    also hilft mir vorne und hinten nicht weiter, ausserdem hätte ich gerne Fakten von leuten die objektiv und nicht in eigenintesse handeln und aussagen tätigen!


    desweiteren fangen wir hier nicht bei adam und eva an, lader etc ist bereits am start, den ladedruck den ich fahren werde mit den orignalen düsen, würde mir jeder, tolle tuner von abraten weil sie verkaufen wollen!


    sollte ich das nicht richtig ausgedrückt haben, es geht hier um das motoreninnenleben, pleuellager, toleranzmaße, wie die sich mit erhöter laufleistung verhändern, welche konsequenzen das haben kann, tauscht man nur ein komponente von diesen teilen wo die maße noch "NEU" und nicht mit eingelaufen "ausgewaschen sind, und nicht darum, was mir so tolle tuner wie hgp oder rothe sagen, ja danke!


    wofür war der post jetzt nochmal gut? sorry, aber ich seh das einfach mal als spam an! ich weiss ich bin ein arsch!


    ey, ich brauch hier mal ERFAHRUNGSWERTE und FAKTEN und keine TIPPS!


    ich bin mit den nerven am boden!

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    und zwar fängt das schon bei grundlegendsten dingen an, bei denen ich dachte über so sachen wäre ich erhaben! lol, schuss in den ofen!


    also ich fang mal an, und vorweg, das ist nicht das einzige prob was ich erstmal schildere, aber mit allen anderen kann ich mich ganz gut anfreunden und hab dafür auch schon lösungen, nun aber zu dem ding, was mir seit gestern kopfzerbrechen bereitet, und wo ich echt nicht mehr weiterweis, seit dem mir das gestern gesagt wurde!


    Es geht um die Pleuellager, ein thema wo sich die geister meistens scheiden, ich weiss, allerdings gehts hier um die grundlegenste frage, neu oder nicht neu!Haltet mich jetzt bitte nicht für bescheuert, oder zeigt mir bitte nicht irgentwelche links auf von mir geschriebene posts, sondern ich würde gerne mal dazu jetzt ne richtige meinung hören, evtl von jemandem, der langjährige erfahrung hat, oder im bereich Motoren tätig ist!


    Vorweg: mein plan, ist mit dem Grossen umbau, auf soweit originalem Block und mit originalen düsen am limit zu fahren, da der kopf eh nicht mehr aushalten würde langt das, und anschliessend, wenn die geschichte was für mich ist, nen richtigen kopf mit anderen ventilen und anderen block mit kolben zusammenzubauen um dem ding dann auch mit anderen einspritzdüsen noch, richtig die kante geben zu können! anders gesagt, die antriebswellen sollten reissen wie salzstangen!Keine frage warum, ist halt so, ausserdem das finanzielle , blick und kopf neu würden nochmal mit gut 4000 steine zu buche schlagen, da hab ich erstmal keinen bock drauf!


    GUT, soweit mein plan, ketten und verschleissteile neu, Ventilschaftdichtungen und führungen, zumindest bei der auslassseite, ihr wisst warum, desweiteren wollte ICH NEUE PLEUELLAGER verbauen!
    Mir wurde gestern mit entsetztem gesicht gesagt, als ich das erwähnte, (das gesicht sprach ungefähr " IST DER DEN BLÖDE ODER WAS!") , ob ich wahnsinnig wäre, die bleiben drin,
    da war ich erstmal, JA, sprachlos, und dachte mir, alles klar, mein VR6 mit 200 tkm wird grade auf turbo umgebaut, der weiss das, eigentlich hat der kerl auch ahnung, und sagt mir die pleuellager bleiben drin!


    OK!


    naja, begründung war, die achzapfen würden nicht mehr rund sein, sondern oval, wenn ich nun neue lager verbaue kannst dir ja ausmalen was passiert,!


    darauf ich, logischerweise, lagerschaden! jo, soweit so gut!


    und nun?


    ich hab dazu schon mehrere überlegungen angestellt und auch schon mehr meinungen dazu eingenommen, unteranderem von leuten die sich im geschäft mit so sachen befinden und sich eigentlich damit auskennen müssten, dachte ich zumindest! wenn ich ne spalte, pleuellager neu, und pleuellager alt führen würde, wären wir bei unentschieden! was bei meinen eigenen überlegungen rausgekommen ist, lass ich mal offen, um niehmanden was in den mund zu legen, ihr wisst was ich meine!


    Und nun ihr!


    Um es noch zu komplettieren, laut ihm, müsste ich die hauptlager neu, die kurbelwelle feinwuchten nitrieren und läppen lassen um dann auch sicher neue pleuellager einbauen zu können!
    allerdings, wie ich schon oben erwähnte, wäre ich wieder soweit das das wieder ausarten würde, in block bohren und so ne scheisse die nur geld verschlingt ohne ende! was mir momentan wirklich nicht lieb wäre!!!

  • Ampelduelle!

    mit nem getunten VR6 sauger 260 ( *HUSSsSSTTTTPRUUSSST!kotz!)


    naja,


    bin die Tage gegen nen 540i gefahren, V8 knapp 300 ps! sauschwer natürlich, bis 120 km/h hat er mir ne wagenlänge abgenommen, dann dann wurds einspurig, war mitten in DARMSTADT auf ner dicken kreuzung, lol! ich war so gütig und hab gebremst, da hatte ich nämlich mehr leistung und der arme ist fast über die nächste ampel drübergefeuert, die fett rot zeigte!!! :D


    aso, das ganze natürlich mit meinem 3er VR6, der orignal ist!

  • Karmann Ghia Restauration

    ja, auf jedenfall aufs blanke metall, sollte das der fall sein,


    der beste den ich bis jetzt hatte, den auch mein lackierer nimmt, ich weiss allerdings nicht ob es den in dosen für lackierpistolen gibt, heisst brunox, arbeitet nicht wie alle anderern (fertan, nigrin) auf reaktionsbasis mit sauerstoff, sondern ist reine chemiebombe, dementsprechend gut und teuer ist das zeug auch, ne dose koste gute 13 euro.


    das zeug wird hart wir klarlack, und sollte in abständen von 2 stunden ca 3 bis 5 mal aufgetragen werden, nach aushärtung ist es praktisch wie ne grundierung, die angeschliffen werden kann.


    allerdings hab ich noch nie gesehen das ein ganzes auto damit gemacht wurde!


    ein halbes, das war ein mille miglia fahrzeug welches mein lackierer zu restauration da hatte, kotis noch mitm hammer gedengelt, teilweise 3cm spachtel auf einer stelle, und das musste alles runter, die waschhalle sah so aus wie deine garage, lol, und kotis uns so lagen halt auch ein paar wochen blank rum,


    edit nochmal ich!


    ich glaube da gibt es auch besondere schleifaufsätze für poliermaschienen die die metalloberfläche glätten damit die oberfläche verkleinern, und somit der flugrostbefall fast nicht mehr stattfinden kann! solltest dich auf jedenfall mal schlau machen diesbezüglich bevor lack draufkommt, sonst ärgerst du dich in 2 bis 3 jahren!

  • Karmann Ghia Restauration

    Zitat

    Karosserie blank da steht hat sie keinerlei Flugrost


    das glaubst du! bitte mach nicht den fehler wie andere auch!


    nur weil du den rost nicht siehst, heisst nicht das da keiner wäre, ich würde die ganze karosse vor dem lackieren nochmals abschleifen und mit rostumwandler komplett lackieren, dann hast du für immer ruhe!


    mit fertan (das sollte vor der lackierung nicht drauf) kannst du das testen, der reagiert nur wenn auch rost vorhanden, oder welcher war das? nigrin zeuch glaube ich auch, der rostumwandler wird dann dunkel!