also
Luftmassenmessser bleibt erst original, fahre die ersten paar tkm mit nur 0,8 bar ld, mit fertiger abstimmung und originalen düsen, danach muss logischerweise ein anderer lmm her und eine andere abstimmung ( hab da meinen man für, der mir das macht),
Bei dem HF verdichtergehäuse verjüngt sich das ganze auch, allerdings nicht so stark wie beim rs ohne hf gehäuse
das ganze soll so funktionieren.
bei dem HF gehäuse, geht der einlass fast grade nach innen weiter, bis zum turbineneingang, und dann seitlich noch etwas weiter, wo öffnungen eingefrässt sind, damit das verdichterrad auch seitlich noch luft aufnehmen kann, und nicht nur von vorne.
also bis die originalen pleuel an die grenze kommen brauchs schon ein bissel mehr als den spielzeugladedruck den ich am ende fahren möchte, werde definitiv nicht über die 500 ps kommen und für untendrunter, langt das dicke!
Ihr müsst auch immer beachten, das ist kein hochdrehender sauger, oder turbomotor, die kolbengeschwinigkeiten werden nicht grösser werden wie vorher auch, lediglich der druck der auf die kolben und somit auf die pleuel wirkt wird grösser, ansonsten bleibt alles identlich. die druckbelastung die dieser guss aushalten kann ist im vergleich zum zug schon extrem, ist ja ziehmlich spröde das material, also auch hart, und da kaum mehr kräfte in zugrichtung wirken, sollte das kein problem werden. und wenn man sich überlegt wofür andere pleuel überhaupt mal ursprünglich gebaut wurden, frag ich mich immer wieder was die bei bausätzen mit unter 500 ps zu suchen haben,... aber das dürfte wohl jedem klar sein, money money money.
hätte aber dennoch gerne einfach titanpleuel drin, weils sich bestimmt net schlecht macht, und weils ein gutes gefühl gibt, aber sinn würde es eher weniger machen, ausser das der geldbeutel gelehrt wird.
( rennsportpleuel werden verwendet um höheren zug standhalten zu können, wollte ich damit sagen, was beim vr6 turbomotor kaum zum tragen kommt.)
um deine frage zu beantworten, das sollte keine schwachstelle sein. die vr6 pleuel haben sich schon oft bewährt, und bei 200tkm laufleistung kann ich bei meinen auf nummer sicher gehen das kein materialfehler vorhanden ist.
ich hab eh schon viel mehr gemacht wie ich eigentlich wollte, denke das ding ich jetzt weit auf der sicheren seite.
Die kolben , ja erstens wegen der sauberen lösung, ich kann simplex fahren, und wenn du dir die bilder meiner alten kolben mal angeschaut hast, ... , es hätte sich einfach für mich nicht gelohnt einen satz orignalkolben zu kaufen für knapp tausen euro oder mehr, um dann doch wieder ne platte unter den kopf legen zu müssen, da lag es doch nahe gleich Turbokolben zu nehmen, ausserdem steh ich auf so en scheiss, weiss auch nicht, ich hab da irgentwie en fimmel dran, ...
apropo
VW teile heute morgen bestellt, und heute mittag schon da, goil, blöd nur, das was essentielles für den zusammenbau des blockes fehlt, die axiallager sind in rückstand gegangen! 
zu den pleuellagern
Ich benutze keine gesputteten! und kein VW teile, diese stammen von Motoreninstandsetzer, der was von seinem fach versteht, es handelt sich bei haupt und pleuellager um spezielle dreisstofflager, die sich bei turboumbauten sogar schon bis 2,1 bar LD bewährt haben. und üblicherweise bei motorinstandsetzungen zum zuge kommen.
VW hat einschichtlager original verbaut, was mich sehr schockte.
, alles klar dachte ich mir, dann tut auch en billiglack, der witz bei der sache, ne 500 ml dose von nem billig lack für knapp 6 euro, enhält genau das gleiche wie die aus der autoabteilung mit 150 ml für 16 euro! 
![:]](https://www.wolfsburg-edition.info/wbb5/core/images/smilies/pleased.gif "pleased"){kind=small}