Beiträge von Toby

nochmals danke jung!

an die schnelle sms vom eddie, so wie das schnelle posting vom concept!

MOTOR ist soweit komplett zusammen, nur noch ein oder zwei neue schrauben auch und gut ist!

jo ist klar, hab heute mit 2 motoreninstandsetzern gesprochen!

ZITAT Wörtlich:

" Der hat glaube ich auch schon riefen!"

totaler schwachsinn also deine theorie, sorry das ich das so hart sage aber so ist es!

und solange du mir hier keine argumente nennen kannst, und erklärung warum, brauchst du damit garnicht mehr anfangen. weils schlicht und ergreifend ne falschaussage ist, am ende glaubt das hier noch jemand!

jupp, dann wäre das ja geklärt, und wir alle wieder ein bissel schlauer!

hammerhart, hätte ich nicht gedacht, ich geh mir jetzt noch so nen G60 edition blue kaufen!lol

keine Lambdaanzeige, wenn ich evtl mal en boardcomputer hätte, der alles das anzeigt, und eine dabei ist, ist auch gut, werde mir aber wahrscheinlich keine extra einbauen, nur ne digitale abgastemp. anzeige!

in der zeit wo die abgastemp. hochgeht, muss man erstmal reagieren können,

bei ner lambdaanzeige noch schlimmer, da kommt noch die trägheit von der lambdasonde hinzu, bis man da was mitbekommt ist zu spät, hingegen zum abstimmen und einfahren wäre sowas ok. aber als überwachung eher weniger!

noppe harti, hatte duplex, mein golf hat die simplex um ein paar monate verpasst. vorteil ist ganz klar, ner nicht mehr aufgenietete Kettenspanner, ansonsten , geschmacksache, weiss nicht obs ansonsten wirklich ein vorteil bringt, aber ich probier die geschichte jetzt einfach mal aus.schlecht kanns net sein.

@ low v6

hab einige elsa ausdrücke da, und die jetzt helf ich mir selber bücher, da stehen die drehmomente drin, wenn man en bissel sucht.
jop, die grosse schraube von der riehmenscheibe hat mich auch nerven gekostet beim abmachen, 250 bekommt die, krass, bei mir muss sie sich mit 210 , plus gefühl abfinden, mehr gibt meine drehmoment net her!

zusatzölkühler wird ganz normal am ölkühlerflansch mit angeschlossen, anschlusskit ist von Racimex, bekommste fertig für den VR6 zu kaufen.

find ich geil, ich mach hier fett den alleinunterhalter.
also wenn hier keine diskussion entsteht, etc, kann ich das auch lassen, dann könnt ihr auch alles auf meiner homepage nachlesen, dafür muss ich mir nicht die arbeit machen es hier ins forum nochmal reinzuschreiben! also schaun ma mal.

So, gestern abend gings weiter,

-Neue ölpumpe ist montiert, ölwanne aufgesetzt, mit ein paar schrauben, die muss ja wieder ab, wenn er eingebaut ist, um den einlass für den ölrücklauf vom turbolader anzuschweissen, und um dies anzupassen muss der motor halt schon drinne sein, bzw, zumindest komplett zusammengebaut!

- neue wapu ist schon verbaut.

- lima, klimak., und servopumpenhalter ist verbaut,

- ebenso schon der hintere linke motorhalter, sowie die riehmenscheibe an der kurbelwelle.

- Was das vorraussetzt, die aluabdeckung mit dem wellensimmerring unter der riehmenscheibe.

- das ölfltergehäuse ist ebenfalls schon dran,

(heute abend gibts photos!)

Heute kanns schon weitergehen, habe gestern ne riesenkiste ausm VZ bekommen, lol, für schlappe ca 900 euro.

Ketten werden wir heute oder am WE machen, Bekomme leider am We erst die neuen nockenwellen und meine hydros, so das das kopfaufsetzten warten muss.

(so langsam könnens auch schon 30 nackte weiber sein, die sich an der hallenwand reiben könnten,mich würde es ......... , gell jan!)

dazu hätte ich jetzt bitte ne erklärung, und nicht wer mir das alles sagen kann.

solange ist das für mich Quatsch!

Auf dem Kolben sind üblicherweilse

-Durchmesser in mm
-Laufspiel in mm
-Laufspiel in zoll
-Hersteller
-und der Pfeil / Kerbe, für die einbaurichtung

abzulesen!

Was hat de einbaurichtung der Kolben mit den kolbenringen zu tun?

Der VR6 hat auch keinen deachsierten Kolbenbolzen, worauf dann zu achten wäre, also, ich bin auf die erklärung gespannt!

gibt verschiedene!

1,5er, und 2,0 mm platten! ne 1mm platte kann man sich fast sparen, macht wenig sinn, lieber eine niedrigere verdichtung dafür mehr ladedruck um auf die leistung zu kommen die man haben will, ist wesentlich effektiver.

Hab gestern meine, von HGP verkauft, sollte auf meinen drauf, entfällt ja nun wegen den kolben die ich verbaut habe, stärke war 2,0 mm.

Gut das soviele darüber bescheid geben konnten!

Macht euch nix draus, nichtmal VW die den scheiss verkaufen wusste was sache ist!

Auflösung des rätsels auf meiner page, im turboumbaubericht!

so so!

so langsam wird das wieder ein motor!

mehr bilder und bericht natürlich auf meiner seite! muss ja net alles hier rein posten.

sieht das geil aus oder was?

ich glaub auch, ergibt ja keinen sinn beim 4 takter!

Bohrung ist 81,5

Kolbenhersteller ist Wössner.

So weiter im Text.

Habe heute, eben, gestern, um die uhrzeit schlecht zu bestimmen, die Kurbelwelle festgezogen, durch den koblentopf von VW erstmal 20 mal nen originalkolben durchgejagt, weil das ding noch nie benutzt wurde, und anschliessend meine neuen Kolben unter schweissperlen auf der stirn in den Block "`gehämmert´", als die drin waren, hätten 20 nackte geile tussen vor der halle rumspringen können, es hätte mich keinen meter interessiert!
ein gemachter block mit neuen kolben drin, sieht einfach geiler aus!

alles schon passiert, Kolben sind drin, war nur ein akt von ca 3 bis 4 stunden lol! mit kurbelwelle festschrauben und pleuellager verbauen!

warum sollte es den riefen geben wenn die nuten auf den auslassseiten sind?

die info ist für ihn caddy!

glaubt mit, auf meinen kolben ist nichts dergleichen drauf, die gehen davon aus, dass man weiss wie das gehört!

die kolbenringe drehen sich schon, durch die gase,

stimmt, hatte ich vergessen, sonst noch was?

und zwar mit original motor, ohne adapterplatten,

es müssen 5/100 radnaben sein am schluss, aber ohne plussachsenteile, und die antriebswellen müssen wieder da rein!

Vorschlag?

Bevor ich loslege, wäre es ratsam abzuchecken ob einer von euch das schon öfter mal beim VR gemacht hat, und was zu beachten ist, oder obs kleine tricks gibt!

Ich hab, kobentopf, mit 7,5° angewinkelter auflagefläche,

Der kolben muss triefen vor öl.

Die laufbahn richtig einreiben mit öl

Aufpassen das die kolbenringe sich richtig zusammenschieben in der nut und nicht verklemmen oder sich ausserhalb der nut befinden befor man die kolben in den spanntopf einschiebt!

Was vergessen?

und zwar fürn VR6, gibt es die nicht mehr, hat jemand zufälligerweise genaue info?

die oberen habe ich bekommen, die unteren allerdings ?? Fragezeichen??

laut etka kann man die nur so bestellen wie ich sie bekommen habe, lol, aber mit nur 2 oberen kann ich wenig anfangen!

nein!