Beiträge von Toby

morgen männer,

bin grade etwas in wallung, ich hasse es wenn neugeräte, oder geräte allgemein nicht so funktionieren wie das sein soll.

hab nen 22" Lg Flatron, gekauft vor ca 2 wochen.

vor 30 minuten hat der neben mir angefangen zu summen, ich denk so, na, bronchitis?!, lässt ihn mal, 30 minuten später immernoch, bildschirm aus, wars weg. neu gestartet, .... naja wie auch immer egal wie man es dreht, es ist der bildschirm,

kennt das problem einer von euch? laut ist es nicht, ne 50 jähriger würde das wahrscheinlich nicht mehr hören aber es ist def. da, und ich hör es, zuvor war ruhe, da hat nix gesummt oder gepfiffen.

wie sieht das kolbenhemd aus?

das sieht mal richtig ordentlich aus, was du da treibst. nett.

wenn wir uns einig werden, kannst du gerne meine türen inkl. mechanik erstehen.
wenn du interesse hast, meld dich einfach per pn.

ich weiss,
aber das ist nur halb so cool, ausserdem brauch ich ne ausrede um mir die presse zu kaufen, und die hab ich jetzt gefunden.

ich verrat dir was, beim rallygolf, hab ich alle lager mitm schraubstock gemacht, weil die dreieckslenker hinten nicht in eine presse gepasst haben um ordentlich zu drücken

und als würde es passen, hab ich grade heute wieder gehört,

im vkm institut, ABT: da lautet die devise, moderat aber haltbar. so sieht es halt leider in wirklichkeit aus.

ich piss mich weg, ABT, lol, leute, schaut euch doch mal die kennfelder zum beispiel von den ABT a3 an, PD diesel, was anderes wie leistung vorgaukeln machen die nicht, das ist mittlerweile nur noch ein riesen marketinggag, hat aber nichts mehr mit nem tuner zu tun. schonmal so ein teil gefahren, ??? ich schon, da ging mein 2,8er mit ruhender zündung im 3er golf, der ABT war im 2er verbaut, wesentlich besser. das ganze hat sich dann auf der strasse dann auch bestätigt.

andererseit, die können das auch nicht anders, die hauen die dinger in so ner grossen stückzahl raus, für vw auch noch, wenn da was passieren würde in grossem umpfang, dann wären die sofort erledigt, daher gesehen kann ich das verstehen.

und versprechen, was is den mit den ganzen zusatzgeräte tuningmethoden.
VERSPRECHEN tun die alle das blaue vom himmel, aber was wirklich dabei rauskommt ist ne ganz andere geschichte.

mal was anderes, hat einer von euch mal nen abt mit 225 ps, oder nen anderen sauger vr6 auf einem unabhängigen prüfstand gesehen?(bosch oder ähnl.) oder hat ein video davon?

ey leute,

so einzelne postings angetippt kann ich nur zustimmen, aber wenn ich sowas hier lese,...:

Umbau auf 3 Liter
276er Nocken
Ganzmetallkopfdichtung
Auslassventile vergrößert
Serieneinlassventile erleichtert
Kopf geplant
alle kanäle poliert
Schrick SSR
Steuergerätanpassung
70mm Auspuffanlage
Schwung erleichtert

Das alles brachte auf dem Prüfstand 244 PS
Langte für 13er Zeiten auf der 1/4 Meile

oder sowas hier:

Aber KEIN VR6 Kompressor ist auch nur ansatzweise schneller als ein gut gemachter VR6 Sauger

hust prustt,,,,, *würg*

und dann sowas da,...

Sauger: Kopf planen,

dann fehlen mit die worte.

ohne allen zweifel kann man einen VR6 sauger, richtig geil zum laufen bringen, aber so einfach wie käsekuchen backen, und motortalk zitieren ist das leider nicht männer.
was von vorteil wäre, wenn man schonmal wüsste, was der vr6 für ein motor ist, und wie die ganze geschichte funktioniert.

der kopf zum beispiel, ist ein HERON kopf!!!

WAS BEDEUTET DAS? KEINE BRENNRÄUME; SONDERN PLANFLÄCHE .
(ich gestalte das jetzt mal ein bissel mitternachtsmässig, als quiz.)
WAS PASSIERT WENN MAN PLANT? 2/10, 5/10, wegen mit auch 10/10; EINES WIRD NICHT PASSIEREN; UND ZWAR DAS DIE VERDICHTUNG HOCH GEHT!, einzig und alleine die kompression geht flöten, weil die ventile zu lang werden und diese müssten gekürzt werden.

gut gut gut.

so, zu der kompressor, sauger geschichte, und der leistungsverteilung wäre zu sagen.
Da hat wieder einer nur halb aufgepasst im unterricht.

LAUT LEHRBUCH ist es in der tat so beschrieben, dass ein kompressor nicht für mehrleistung sorgen soll, sondern lediglich für ein breiteres leistungsplateau!

LEUTE! im ernst, scheisst auf die theorie, keine sau, baut sich einen kompressor drauf, lädt den motor mit 0,4 bar auf, und nimmt gleichtzeitig die verdichtung zurück, damit man bei den 174ps bleibt!!! das steht so nämlich ebenfalls dahinter, wo derjenige wohl aufgehört hat zu lesen! also das mal kurz angerissen.
anders ausgedrückt, Dreht doch mal ne runde beim R@lf mit, euch wird hören und sehen vergehen, und wer dann mit nem gemachten sauger kommt, und dem ralf ne spritze gibt, der bekommt von mir meinen noch langsameren Vr6 Turbogolf geschenkt! inkl. vollverchromten werkzeugkoffern von ks tool, weil der absolut wartungsarm ist.

1000nm getriebe. NE

ey bitte, reusper.

So, nachdem ich das los bin sag ich mal was zum saugertuning, und wer glaubt er käme damit billiger weg als mit nem turboumbau, der kann sich auch selber beim laufen ein messer ins bein stecken.wohlgemerkt, wir gehen von der maximalen leistungsaubeute aus, die man aus nem sauger holen könnte! ((brauch jetzt niemand hier zu kommen, ja aber wenn ich nur nockenwellen und fächerkrümmer macher.... bla bla bla, JA ICH WEISS; DA KANN MAN DANN BEI D UND W IM KATALOG NACHSCAUEN; NOCKEN BRINGEN 25 ps, und der fächerkrümmer 16ps, addieren kann ich auch.))

-JE leichter alles desto besser,
-Kurbelwelle, Schwungscheibe, riehmenscheibe, pleuel, kolben, alles erleichtern, auswiegen, feinwuchten, ( 3000 euro später wäre das dann erledigt.) beim sauger kommt die leistung obenrum
-block mehr hubraum, ( 1800 euro, wie beim turbo auch )
-Kopf bearbeiten, grössere ventile, bearbeitung und korrektur auf der flow bench, nockenwellen, kanäle anpassen wie schon gesagt, fächer, abstimmung.( der geldbeutel hat kein bock mehr )
-etc. etc. etc.

desweitern möchte ich grade mal anmerken, das nur die leistung rauskommen kann, was an luftmasse reingeht, es ist und bleibt ein scheiss traktortechniksauger, mit unterschiedlich langen kanallängen im kopf, mit nur 2 ventilen pro zylinder, anders gesagt, als sauger kann der vr6 eigentlich GARNIX, ein bauernmotor, technik die hält, aber keine technik die leistung im überfluss verspricht.das zeug muss man da reindrücken männer!!!dann funktionniert die geschichte ziehmlich gut, und auch sehr haltbar im vergleich zu anderen. Das war immerschon so geplant von vw, davon bin ich fest überzeugt, da gehört ein turbo druff.lol (ironieeee)

aber mal angenommen, spielen wir das gedankenspiel zuende, man hat das alles gemacht, das bankkonto ist ca 5 bis 10Teuro leichter, man hat nen schönen vr6 sauger aufgebaut, fährt auf den leistungsprüfstand, und der zeigt dann 244 ps. dann würd ich mich für denjenigen WAHNSINNIG freuen.der kann dann gegen R@lf antretten und als hauptpreis nen Turbogolf mitnehmen.

hui hui hui, da müssten wir uns mal unter 4 augen unterhalten, und vorallem was da noch preislich geht, aber so treibst mir da die tränen in die augen.

ich arbeite grade dann das teil mal spurstabil zu bekommen, alle dreieckslenkerlager werden jetzt doch durch starre ersetzt, die lager hab ich schon, jetzt muss ich nur noch ne Presse kaufen gehen. lol, die das 3 fahre von den Lagern kostet.

ja und wen find ich sofort wieder an der startlinie, wenn man vr6 turbo auch nur sagt!!! moin männer.
geil,

ja ich weiss , das o2a ist nicht wirklich haltbar, obwohl ich sagen muss, das mein letztes, mit ca 25tkm wirklich lange gehalten hat, hätte pers. zwar mit etwas mehr gerechnet, aber gut...der witz bei der sache ist, das ding hat spontanen zahnausfall aufm weg ins kino bekommen, wo ich lediglich mit 0,9 bar unterwegs war...

@zapp,

hab ich gesehen, aber bei dem preis hat sich ein schmerz in meiner brustgegend selbstständig gemacht...

ich hab ja auch mal auf was sequentielles geschaut, aber damit fährst du die karre nicht mehr unter weiteren 8000 euro aus der halle raus.

so, und wer hätte das gedacht,

der Golf ist nach 4 ernsthaften Anläufen doch nicht verkauft worden, und das Projekt geht in eine ( verdammt, die wievielte runde wäre das den hier jetzt?), Ixte runde.

Motor ist draußen, Sinn und Zweck, der Geschichte war eigentlich primär, die etwas überforderte Kupplung zu ersetzten.rein kommt nun eine gefederte Sintermetall, mit 6 Belägen, dazu eine druckplatte, die man wohl zu den stärksten unter dieser sonne zählen darf (in diesen dimensionen!!!), und man ne extra Portion Spinat brauch um mal kurz zum Einkaufcenter zu fahren, wenn man bis dorthin mal kuppeln möchte.um den fragen zuvor zu kommen, nein, es ist keine Sachs engineering, auch sonst nichts von der Stange, die federn sind Sonderanfertigung und so ziemlich das stärkste was man bekommt, wird es auch im eigenen Shop, zu kaufen geben, ( ups, mal Werbung in eigener Sache ),garantiert übertragbares Drehmoment über 700Nm. Das sollte langen, womit wir aber zum nächsten Problem kommen, DAS GETRIEBE.das aktuelle wurde ebenfalls schon abgeflanscht, Grund, der dritte gang hat sich etwas rund gemacht. gut, vr6 Turbo fahren mit 4 gang geht auch, macht aber nicht mehr ganz so viel Spaß.
da wird es erstmal bei einem Seriengetriebe bleiben, wo wieder alle 5 heile sind. mal schauen wie lange.dann geht’s weider..., komisch das zieht sich ab Motor durch den Vorderbau durch wie ein roter faden, tz...

DIE ANTRIEBSWELLEN, nur Gott weiß noch, wie oft ich schon die Dinger gewechselt habe, und noch öfter die verdammten gelenke! es wäre mal an der zeit was dauerhaftes zu verbauen, stellt sich nur die frage, wie viel Geld ist man gewillt auszugeben, wie immer, net viel, wenn ich eine Lösung für unter 700 Euro finde, halten neue wellen Einzug, wenn nicht, bekomm ich NOCH MEHR ÜBUNG im Wellentauschen, mein Rekord liegt momentan bei ca. 20 Minuten.

womit wir bei punkt vier angekommen sind, die Dreieckslenker, die Dinger verziehen sich so stark, das die Brüllmücken in der vorderen Radkastensektion immer lauter werden. nach einiger zeit hat sich da auch ein etwas schwammiges Fahrgefühl eingestellt, und nach kurzem check, naja, die Gummis sind mal wieder ein bissel zerquetscht. tz.
da muss also auch was passieren.

außerdem wurde die Schwungmasse auf der kompletten Kurbelwelle, also Keilrippenriehmenrad, und Schwungscheibe nochmals erleichtert.

so, und der Toby, wäre nicht der Toby, wenn ers nicht mal wieder übertrieben würde..... irgendwie sagen mir diese Reifendimensionen nicht mehr zu, sieht zwar gut aus, fährt sich aber wie Scheisse, klingt komisch ist aber so...also, muss was her was standesgemäß auf solchen Felgen noch arbeiten kann, was, wie sich einige denken können, weitere unerlässliche arbeiten nach sich zieht,.... schau wir mal wo das hinführt.

Vorerst wird der Motor wieder komplettiert und montiert, dann geht’s weiter...

so, rallye wurde lackierfertig verkauft. damit ist das projekt also geschichte.

ähh männer,

abgehen sollte jedem einer bei dem bild, wegen was, dass überlass ich euch, bei mir ist es aber def. das Auto.

richtige autos startet man links neben dem lenkrad.

964 Porsche Turbo. Yeahh Baby.

1. das is noch kein rost....

2. würde ich mal sagen machst du die sache damit nicht wirklich besser. für 1 jahr ca wird man nichts mehr sehen, aber wo schonmal geschweisst wurde, erstrecht an so ner stelle, ....

abbürsten, so viel wie es geht, rostumwandler, ich empfehle immernoch brunox, aber auch teroson oder würth zeug ist ganz gut, und wieder versiegeln, mit dem richtigen unterbodenschutz, also nicht aus ner sprühdose, sondern aus der pisole.

3. SO SIEHT ROST AUS

mehr ist dem wohl nicht mehr hinzuzufügen.

würde auch sagen, das beste preis leistungsverhältnis hat man mit ner alten 16v pumpe like bosch motorsport bauweise aus scirocco und ähnl. autos.

die langt locker, dazwischen geklemmt und gut ist.
und wie der zufall will, ich hab noch eine liegen, für 45 inkl. versand ists deine.

MUFFENSAUSEN IN ZUFFENHAUSEN.

zw ist ok,

um welchem motor handelt es sich,

falls eigentbau, wären weitere daten wie turbolader, evtl. wg falls nicht intern etc....

macht er das schon immer, oder ist der fehler erst aufgetretten?

Da

diesel : 1,52
benzin : 1,51
super : 1,51

gesehen, weisss wo er sich auffhält, oder wird ihn die tage nochmal treffen....

,.. der möge ihm doch bitte ausrichten, er soll mich verdammt nochmal auf meinem handy anrufen. und das ich die faxen langsam dicke hab. Dann weiss der schon worum es geht, mehr muss eigentlich nicht sein.
Gnadenfrist bis zum 24. da er ja wohl bis dato am see verweilt, danach geb ich den ganzen kram am meinen Anwalt ab.

Wenn jemand das so an ihn herrantragen könnte, wäre mir schon geholfen worden.

nö, schiebedach ist noch drin, war mir zuviel arbeit, aber wer will, kann ja ne andere dachhaut drauf machen.

warum ich verkaufe?!, wenig zeit, und die lust hat mich so en bissel verlassen, zieht sich alles zu sehr für meinen geschmack wenn man dafür nicht so die zeit aufbringen kann.

wenn ihn keiner zu dem kurs nimmt, bleibt er halt, dann mach ich ihn halt so weiter in dem tempo wie ich grade kann, bis er dann fertig ist, keine frage, aber wenn er vorher jemand anderen finden würde, hätte ich auch nichts dagegen.