Beiträge von Toby

Die haben kein bild von der brücke, ich schätze mal das wird ähnlich hgp sein!

oder hast du ein bild parat!

Also zu meiner ansaugbrückengeschichte!

Habe nun die anschlüsse festgelegt,

Thermofühler
BKV, habe ich ein gedrehtes aluminium anschlüsstück zum anschweissen

BDR
Wasteg.

alle beide von der ansaugbrücke mit nem unterdruckanschluss, 3mm wie er auch original in den ansaugbrücken verbaut ist! ist allerdings zum einschrauben mit gewinde!

pop off nehme ich vom unterdruck des BKV schlauches ab!

einzig noch der anschluss des aktivkohlefilters macht mir nen kopf, aber ich denke ich werde einfach ein 8mm dickes rohr anschweissen mit nut, fertig!

Zitat

Welcher Teil davon kann man falsch verstehen???

natürlich der teil, der mit dem kauf des motors zu tun hat! zu allem anderen, könnt ihr natürlich fragen was das zeug hält, aber nicht zum verkauf des motors wenn ihr interesse habt!

kpk,

naja, wenn sich keiner meldet, bekommt ihr schon den ersten fahrbericht, keine angst, ich setzt mich jetzt nicht in die ecke und warte bis einer kommt der den motor haben will, da könnte ich ja evtl etwas länger warten. also kommt das nicht in die tüte, wird alles ganz normal weiter zusammengebaut, bis er läuft!

WENN er allerdings dann wirklich richtig gut läuft, könnte es passieren dass ich ihn doch nicht mehr verkaufe, dafür muss er aber abgehen wie ne gesengte sau. oder halt wenn sich niemand findet der ihn kaufen möchte, grund dafür in erster linie, das ich evtl was neues, etwas anderes für meinen motorraum habe!

und in 2ter linie, das gestern rund um das ganze auto soviel schief gelaufen ist, NUR wegen dem Turboumbau, weil das auto deswegen an einen anderen ort gebracht werden musste, dass ich darauf, zumindest momentan, keinen bock mehr habe!

Teile hab ich nur sauber gemacht, was soll ich dan an dem motor mit chrom? der soll vorwärts gehen und nicht blinken!

Getriebe, naja die einen sagen es hält die anderen sagen es hält net! ich sage es hält, für ne begrenzte zeit! lol

So, HAT SICH ALLERDINGS WAS NEUES ERGEBEN!!!

VERKAUFE DEN MOTOR; SO WIE MAN IHN AUF DEN BILDERN SIEHT; KOMPLETTER TURBOMOTOR HALT; wenn jemand interesse an so nem ding hat, der kann sich bei mir melden und das ding abholen, gegen bares.

bei interesse, könnt ihr mich aufm handy erreichen, bitte diesbezüglich keine fragen hier rein, alles kann am telefon beantwortet werden, preis, technik, etc.. 0177-7908111.

Ich höre allerdings nicht auf das dingen jetzt aufzubauen, findet sich kein käufer bevor er net läuft, findet sich evtl. einer wenn er läuft.

so, man man man, ich mach hier echt wieder den alleinunterhalter?

woran liegt das den bitte das den hier niemand mit mir diskutieren möchte?

Auf JEDEN FALL!, komme ich eben aus der halle, golf ist wieder fast komplett zusammengebaut mit motorhaube und so,

habe lediglich noch ein kleines orga problem, bzgl. spurplatten, damit ich die not 17" räder, ( die vom corry meines hallenkollegen, lol), über meinen bremssattel bekomme, das problem wird sich aber morgenfrüh hoffentlich lösen, da der dave77 mir 2 20mm distanzen leihen kann.

Dann kann ich ihn bereits wieder aus der halle rollen auf den hänger und los gehts, dann dürfte morgen LLK und rohr ein und ausgang in und aus dem motorraum fertig werden!

So,

überraschend schnell, wird er wieder auf die beine gestellt, nämlich heute abend schon!

morgen wird er mitm hänger weggefahren, wo ich wig scheissen zur verfügung habe, dann wird morgen der LLK und die LLK rohre aus dem motorraum raus und wieder rein fertiggestellt!

Der motor brauch keine luft mehr zum atmen, DER WIRD BEATMET!

Naja, ich schätze mal nicht das der an der domstrebe aneckt, falls doch ---> Flex mit schleifscheibe.

und die 3 cm bis zu wand, langen auch dicke, selbst wenn die überschritten werden beim fahren, schlägt er nicht an, weil die 3cm nach oben zur sicke ( da wo die gummidichtung draufkommt am wasserkasten) gemessen worden sind, da passt er locker, sollte er sich mehr als 3 cm zu mir hingezogen fühlen wenn ich fahre, mit nem abstand von ca nem centimeter bis 2 cm passt er locker da drunter durch!

aber eins steht mal fest, da muss noch ne lufthuze zur kühlung in die motorhaube, oder am besten ganz ohne motorhaube fahren!

naja zwischen astrein und optisch schön besteht für mich zumindest noch ein unterschied!

ne MAG schweissnaht verbindet genauso und macht dicht wie ne WIG schweissnaht. für die anforderungen die ein laderbogen an eine schweissnaht stellt langt ne MAG schweissnaht aber noch 10 mal.

wers optisch schön haben will, klar, der sollte zu anderen mitteln greifen!

wie siehts den jetzt aber mit dem durchmesser der samco´s aus?

3.2.1.... Gleich iser drinne,

Und AB.

Na wenn man da mal ne FETT eingebaut nennen kann, weiss ich auch net!

ganze 3cm platz zur spritzwand ist nocht, und ca 5mm bis zur domstrebe, würde sagen da hat mal einer vorher maß genommen!

fette preise, alter schwede

was fürn durchmesser habt ihr genommen von den schellen welchem durchmesser der rohre?

hab 60mm llr, langt da noch die version bis 63mm? wegen den samco´s?

Das ist trotzdem nach wie vor ein strömugsprozess, und unterliegt daher auch gegebenen gesetzmässigkeiten, da kann soviel druck herschen wie will!

von der ersten überlegung her sicherlich nicht doof, aber trotzdem nicht ganz korreckt, da muss ich veedup turbo rechtgeben.

Habe auch schon mit jemanden vor längeren der sowas mal gebaut hat gesprochen, und ist aus genau diesen gründen davon abgekommen weil es halt nicht wirklich gut funktiniert hat, i

@lunatic

wo hast du den die schellen gekauft?

Zitat

möglicher Nachteil: Es kann Probleme geben mit der Luftversorgung der einzelnen Zylinder...sprich: oftmals ist es bei solchen im Nachhinein umgebauten Brücken nicht gewährleistet, daß der hinterste Zylinder genauso viel Luft bekommt wie der vorderste. Wegen dem Druckverlust...

korreckt, deswegen habe ich davon abgesehen, hatte ja schon eine mit schriftzug etc, wollte diese umbauen, allerdings ist die so strömungsungünstig gegossen wenn er einlass von der seite kommt, da muss man einige fräserköpfe verheizen bis die einigermaßen gepasst hätte, also ohne bearbeiten an den rippen im innenraum is das nichts! da hatte ich null bock drauf, hab mir jetzt also eine nach optik follows function Brücke gebaut, bzw. bin grade dabei. sonst hätte ich mit sicherheit jetzt auch so eine ähnliche wie kpk.

von der optik her gibts da garnix, sieht super aus.

@low6

Zitat

Was genau willst du auf dem Bild sehen, ich könnt dir ein foto machen!

hätte mich einfach nur mal die optik und der durchmesser der anschlüsse interessiert, aber deine aussage ist denke ich genug, das langt mir schon so im grossen und ganzen!

Das Wastegate wird bei mir nicht am Turbolader angeschlossen, habe keinerlei druckdosen an dem teil, wird bei mir über den unterdruck der ansaugbrücke gesteuert!

Zitat

ich denke daß es hauptsächlich eine persönliche Einstellung zu dem ganzen ist! Jeder wie er es mag!!! So einfach

Zitat

Desweiteren kann man nicht Äpfel mit Birnen vergleichen. Wenn kugelgelagert, dann geht das ja auch beim Biturbo. Und dann sind wir wieder da wo alles begonnen hat.

auch richtig!

Zitat

Was natürlich ein großer Unterschied ist, ist der Aufwand und der Kostenfaktor...da gibts keine Diskussion...

kommt noch hinzu, obwohl ich sagen muss, das man einen bi turbo, im low budget verfahren billiger bauen könnte als ein einlader system, vorrausgesetzt man schweisst sich die krümmer selber! wo die haltbarkeit ins spiel kommt, die fürn arsch ist!
wenn mans richtig macht, so wie du, ganz klar, da is man abhängig vom geldautomaten!

Zitat

Weil die Systeme wirklich sehr gut geworden sind. Das Preis-/Leistungsverhältnis wird wahrscheinlich sogar besser sein als beim Biturbo

wie du bereits erwähntest! kann euch aber mit sicherheit sagen, das die einladerversion die ich mir grade baue, bzw. gebaut habe, ist auch nicht wirklich billig!

Zitat

Vom Aufwand ganz zu schweigen.....Aber wenn es letztendlich heißt, daß es aufeinmal besser sein soll......hmmmm, da kann ich nur

korreckt, aber die unterschiede wie es sie mal gab bei beiden versionen, existieren mittlerweile nicht mehr so extrem, da vorallem bei den meisten bi turboumbauten keine kugelgelagerten turbolader verwendet werden. logo, mach da 2 kugelgelagerte drauf, und ab geht die post, wie beim einlader auch, wobei ich denen dann doch noch einen tick besseres ansprechverhalten zuordnen würde, aber im endeffeckt würde ich sagen, wie schon oben, Geschmacksache, das wird sich in der praxis kein unterschied wie tag und nacht breitmachen.

Und zwar die unterdruckanschlüsse logischerweise.

da ich mir ne brücke selber baue, bin ich auf die infos angewiesen, weil ich erstens das ding nochmal fahren will, das jahr, und zweitens die brücke nicht 10 mal zum umschweissen weg sollte!

Also bis jetzt habe ich

BKV, anschlauss an ansaugbrücke mit 11mm aussendurchmesser
Wastegate, 6mm aussendruchmesser anschluss
Benzindruckregler 4 oder 5 mm aussendruchmesser
Pop off ? hab ich noch nicht hier liegen, schätze aber mal so 5mm?!!!
Aktivkohlefilter, 8mm aussendurchmesseranschluss ,

wobei mich interessieren würde, wo ihr den einlass für den aktivkohlefilter gesetzt habt, bzw, wo dieser am günstigsten hingesetzt werden sollte, unmittelbar hinter die DK?

der Rest dürfte ja egal sein, oder?

Hat wer von euch noch ne selbsgebaute brücke?

wie sehen die anschlüsse der hgp brücke aus? kann jemand mal ein bild machen? wob 1 fährt das teil doch wenn ich nicht irre!

Jo, mittlerweile nicht mehr! mit ölgelagerten wellen mach das noch der fall gewesen sein, aber heutzutage, ist das wohl eher so wie du das jetzt ausgedrückt hast!

Darüber hinaus, kommt noch hinzu, das der bi turbo obenraus mit druckabfall zu kämpfen hat, was bei einem grösserem lader eher nicht der fall ist!

Was zum beispiel der letzte rotz ist, der 16v 7up bi-turbo. Beim 4 zylinder kann man das sogar total vergessen, aber wie gesagt, der show effeckt ist definitiv gegeben!

Zitat

Reinblasen genügt um ihn andrehen zu lassen, nur mal um ein Maß der Dinge zu nennen was heutzutage die Teile leisten können, womit sich die Diskussion über "Ey warum hast du keinen bi-Turbo gebaut", erledigt haben sollte. Der Lader schafft es bei Bedarf einem LD von 2,5 bar stehend aufrecht zu erhalten.

Das ding mit dem reinblasen, war die stelle, wo aufmerksamkeit im bezug zum thema bi turbo, angebracht gewesen wäre.

ist einfach so, das man das damals wegen des besseren ansprechverhaltens gemacht hat, sicher, mag das immernoch ein kleinen tick besser sein wie mein single modell, was das aber ein stress beim einbau, und für arbeit bei der abstimmung mit sich bringt, steht in keinen verhältnis!

was mich persöhnlich nicht davon abhalten würde, einen zu bauen, wenn ich den umbedingt einen haben will. dabei geht es ja meisst nicht um die frage, sinn oder unsinn, unsinn und spielerei sind alle beide versionen, allerdings verdammt schönes spielzeug!,

also wegen dem bi moped, von der nutzen/aufwand seite her gesehen, eher weniger rentabel würde ich sagen!

lies dir meinen bericht mal durch auf meiner seite,

das thema bi turbo ist spätestens seit es den kugelgelagerten turbolader gibt durch wie ich finde. wirkliche vorteile schafft das nicht mehr. man hat da oder hier mal ein vorteil gegenüberdem einzellader, aber hier und da auch nachteile, das hält sich mittlerweile die waage!

jo, hab mir das jetzt auch nochmal angeschaut, und durch den kopf gehen lassen!

Genau so werd ich es jetzt auch machen, ich denke nummer eins könnte probleme geben wenn es kalt ist.

Ich habe auch nochmal mit jemandem geredet der ebenfalls schon erfahrungen damit gesammelt hat, und der empfiehlt mir das gleiche wie du schon gesagt hast, 2.1!.

so und nicht anders, jetzt brauch ich natürlich noch ne doppelhülse um das teil an den block zu bringen, die kostet natürlich wieder leckere 18 euro fürn stück metall mit gewinde drauf, da könnte ich echt manchmal einen zuviel kriegen!

mhh, also entweder reden wir aneinander vorbei, oder ich sitze sowas von aufm schlauch...!

ok, klartext!!!

1.Deiner meinung nach sollte der thermostat nur mit rein, wenn der originale ölkühler verbaut wurde!??? Ja oder nein?

2.0 mal angenommen ich verbaue einen anschluss ohne thermostat, und ohne originalen ölkühler, ist mein ölkreislauf wesentlich grösser, längere warmlaufphase etc, bla bla bla, korreckt?!

2.1 im gegensatz dazu angenommen, ich verbaue einen anschluss MIT thermostat, aber auch ohne original ölkühler, ist mein ölkreislauf erstmal auf den motor beschränkt, wird also schneller warm, bis die öffnungstemperatur des thermostates erreicht wird, wodurch erstmal en schwall kaltes öl nachfliessen kann, uns somit besser gekühlt wird!

Also beim besten willen, vom gefühl her würde ich sagen, nr.1 ist besser, aber wirklich abschätzen und sagen was wirklich mehr sinn macht kann ich grade net!

ich habe im anschlussadapter, von racimex, der unter den originalen ölkühler normalerweise geschraubt wird, mit den 2 schlauchanschlüssen die dann zum externem kühler gehen, ein thermostat mit drinne!

darauf bezog sich meine frage, die gibt es mit und ohne thermostat!

sollte man denn originalen ölkühler mitverbauen, macht das thermostat sinn, nun frage ich mich aber, macht das noch sinn, wenn man ohne den originalen kühler fährt? da wäre es doch besser wenn das system dauerhaft offen wäre, oder?