Beiträge von Toby

  • Motor einfahren, einlfahröl, öl und dessen Viskosität

    So jungs!


    ein beitrag, drei themen!


    Stehe ja schon fast kurz davo meinen motor anzulassen, und nun wurde mir nahe gelegt, den motor mit einlauföl einzufahren!


    vorgehensweise sollte folgende sein, man soll irgentein baumarkt kartoffelöl, lol, reinschütten, und das teil mal laufen lassen im stand, ein paar mal warmlaufen lassen, öl wieder raus, dann das einfahröl rein, ca 1000 km mit fahren öl raus, und wieder ne ladung einfahröl rein, dann km zahl??? bis 3000- 10000km, naja reusper, eure meinung und erfahrung hierzu bitte!,
    dann könnte ich anfangen mein normales öl zu fahren!


    dabei handelt es sich um das neue shell helix ultra 10w60,


    nun, hat der gute man mir gesagt das sei scheisse,


    ich erstmal aus den latschen gekippt, nicht wegen der zusammensetzung, da sei das top, lässt fast keinen verschleiss zu, aber von der viskosität sie das fürn turbo bullshit,


    so, da wurde ich spitz , und warum sagte er mir, das öl würde zu flüssig werden wenn der motor heiss ist, er nimmt 10w 40 oder 45er, das sei noch wesentlich dickflüssiger als das 10w60,


    naja jetzt könnt ich euch denken das das im disput ausgebrochen ist, und da der man nicht von gestern ist, im allgemeinen weiss was er redet, wurde ich ganz schön unsicher, oder bin es noch,


    bin nämlich der meinung das 60er ist wesentlich dickflüssiger und hat bei 100 grad eine bessere viskosität wie das 40er, oder hab ich seit jeher mit nem irrglauben gelebt? dann würd ich ja sowas von :-9 .


    also da hab ich schon an mir selber gezweifelt, der gute meint natürlich genau das gegenteil, und jetzt ihr!

  • Toby - Golf 3 VR6 Turbo Umbau

    Hosenrohr wird ein 76 mm durchmesser anfangs haben, und sich auf dem weg nach unten, bevor es durch den schacht von karosse und achse geht, auf 70mm verjüngen, dann gehts auch so weiter bis hinten raus.



    Heute: 2 stunden in der halle gewesen, Passiert ist nix! :-z :-9


    wenns zum ende hin geht, fehlt dir da ein kleines teil, da ein kleines teil, und schon kannste alles weitere vergessen!

  • Toby - Golf 3 VR6 Turbo Umbau

    so, heute gings in MEGA mäuse schritten weiter, ölvorlaufleitung sollte angeschlossen werden, um dann festzustellen das da noch ein zwischenstück fehlt!


    GUT,
    ölkühleranschluss sollte dran, naja, ging auch nicht so ganz wie es sollte, der adapter den ich hab anfertigen lassen, um den ölkühleranschluss (extern) ohne den wärmetauscher verbauen zu müssen, ist zumindest schon fertig gewesen und konnte in den block gedreht werden, wo normalerweise das lange hohlrohr mit aussengewinde eingeschraubt wird! um nun den ökühleranschluss fest anzuschrauben muss auf den ölkühleranschlussflansch ( mit dem rohr), was ich jetzt auch neu gekauft habe!, ein aussengewinde bis nach unten gedreht werden, passiert morgen, habe leider keinen so grossen aussengewindeschneider, und dann, nachdem ich diesen dann gekürzt habe, kann alles angeschlossen werden!

  • black bora - Golf 4 Umbau

    Alter Schwede, ich hab jetzt schon das dritte bis vierte mal hier reingeschaut, FETT RESPEKT, bin ja auch einer der so ziehmlich alles selber angeht, aber bei sowas, würd ich mir das noch 10 mal überlegen, erstemal wegen der arbeit, zweitens wegen der kohle, und drittens weil ich schiss hätte das ich das dingens so wie es nachher ordentlich sein und funktionieren soll, nicht so zusammenbekomme!


    Ausserdem, wie meine vorredner schon sagten, ein geiles projekt, würde mich auch jucken! aber naja,


    hast du karosseriebauer gelernt?, man brauch ja auch relativ viele spezialwerkzeuge um komplette seitenwände raus und wieder ordentlich reinsetzen zu können!


    werde die geschichte weiterverfolgen, auf jedenfall mal ein abwechslungsreicher und interessanter umbau!


    Was ich mich ganz speziel frage, wie gekommt man bei so nem umbau die heckpartie vom bora an den golf so das das alles passt?, stell ich mir extrem fummelig vor.

  • Turbokrümmer 16v Turbo

    Zitat

    hab mich schon schlau gemacht und bin darauf gestoßen, dass 2VA nicht dass passende Material für einen Krümmer ist. Es ist zu wenig hitzebeständig!!!


    kommt auf das einsatzgebiet an, für viertelmeile, ist sowas ohne probleme verwendbar, aber im dauerbetrieb eher weniger!


    das problem ist nicht das material selber , also edelstahl, sondern die spannungen die im gefüge beim verschweissen der ganzen geschichte entstehen!
    dem könnte man zwar mit spannungsarmglühen entgegenwirken, womit das ganze schon eher auf dauerbelastung ausgelegt ist, GUSS, am besten nickelguss wie die meisten von euch wohl wissen, ist dennoch die wesentlich bessere alternative!

  • kleiner 3er mit dampf

    korreckt, vorne 17", und hinten hat er 18 drauf, wobei wir immernoch nicht bei den dimensionen der breite wären!



    wenn man das vid schaut oder mit dem bild vergleicht , VA, kommt das hier schon ziehmlich genau hin!


  • Biturbo or not

    Zitat

    In der Form macht das sicherlich keinen Sinn. Auch beim VR ist das ganze Prinzip äußerst fraglich. Was Mercedes da mit dem V6 CDI im SLK vorhat macht aber durchaus Sinn. Für jede Bank einen jeweils kleinen Lader und in der Mitte des V einen großen für die hohen Drehzahlen. Nur rein von der Konstruktion her ist das beim VR nicht zu gebrauchen. Das ist nur was für die Show, also ÜBER Augenzwinkern




    sehe ich genauso, allerdings hat mich die 1/4 meile zeit von dem moped echt überrascht, sollten die angaben stimmen, sooo schlecht kanns ja dann in wirklichkeit, ebenfalls nochmal zu meiner überraschung, nicht funktionieren. um auf die zeit zu kommen braucht man schon einiges, aber ich denke die abstimmungsarbeit von dem teil ist purer horror!

  • 3tlg 8x16 in 5x120 im guten Zustand, was c.a wert

    habi der bbs meister, nur weil deine so teuer waren muss das noch nix heissen, ist für ein satz 120er lk zu hoch, die gibts relativ häufig, habi du musst bedenken das du original 5/100er sterne hast, die hast du eigentlich gezahlt die betten und schrauben sind da eher nebensache!



    aber wenn sie tip top restauriert sind, gehen denke ich 1100 bis 1300 euro wenn du glück hast, ansonsten so um die 800 euro

  • Vr6 Turbo Ansaugbrückenanschlüsse.

    von der brücke an sich noch nicht, die ist noch nicht ganz fertig. aber korreckt, läuft zum ersten zylinder hin aus!


    konisch zulaufend, kann man sich auch als einen abgeschnittenen kegel vorstellen, mit vorgegebenen gefälle

  • dbilas oder schrick?

    die dbilas nocken sind scheisse, schrick ist schon nicht umsonst so teuer, ausserdem stimmt bei denen auch der service, sollte mal was nicht stimmen, was man bei dbilas nicht sagen kann!


    um ein beispiel von der inkompetenz unseren dbilas zu nennen, der übrigens bei mir im ort sitzt,


    der sollte scharfe nocken für nen V tec besorgen , honda integra war es glaube ich, was mein kollege da damals hatte, jo, hatte er aber nicht im angebot, und konnte auch keine bestellen, hat ihm dafür angeboten seine nocken zu schleifen!


    einziges problem an der ganzen geschichte war der motorschaden der darauf folgt, da die V tec nocken beschichtet sind, die wurde abgeschliffen und nicht wieder erneuert, dbilas hat das nicht für nötig gehalten, spätestens bei 8000 u /min waren die nocken anderer meinung!


    ersatz oder kostenerstattung, oder auch nur neue nockenwellen, fehlanzeige!!!


    service bei denen ist auch kacke, um es mal auf deutsch zu sagen, war schon ein zwei mal bei denen um mir infos geben zu lassen, da stehste in dem laden was eigentlich en normales haus ist, und wartest drauf das sich irgentwann mal einer angesprochen fühlt der dir weiterhelfen kann!


    und ausser mir, war an dem tag keiner da. ne halbe stunde warten lassen scheint da normal zu sein! :tock:


    sorry, aber da hörts dann auf, auch sonst von leuten die die dinger verbaut haben, hab ich noch nie wirklich was positives gehört, die einzigen die damit anscheinend zufrieden sind, sind die opler, aber die haben ja allgemein keine hohen ansprüche an karosse und techni :lolk :zwinker: