Beiträge von Toby

servus jungs,

hat einer von den Vr6 Turbofahrer noch einen luftfilterkasten verbaut?

wenn ja würde mich interessieren, mit welchen filterelement ihr fahrt, und wie das mit der wankbewegungsausgleichung zwischen motor und luftfilterkasten aussieht, was habt ihr da genommen?

Kurz zu meinem problem, habe die ansaugseite soweit fertig, kann mit ein bissel Quetschen auch alles unterbringen,

habe einen 102mm Samco mit 45 grad bogen, bis ich in richtung kasten komme vom turbolader aus gesehen!

dann ein 100mm edelstahlrohr, anschliessend eine reduziehrung von 102 mm auf 80, wobei das reduzierstück wegen der länge des lmm gekürzt werden musste, passt aber dann soweit alles rein, die ausgangsrichtung aus dem luftfilterkasten muss nich noch etwas korregieren damit das alles perfekt sitzt, aber dann passt das!

Allerdings sitzt das bis Lmm so straff, da könnte ich reintheoretisch nen offen filter drauf setzen, ohne zusätzliche halter, und das ding würde stehen wie ne eins! also ihr seht schon, denke mal wenn ich das so lasse, mit dem luftfilterkasten (der sich ja nicht mitbewegen kann) könnte ich ein problem bekommen, oder wie seht ihr das?

boahh scheisse, hallo shitmänchen,

könnte man locker als ein beispiel von purer dummheit anführen!

besseres beispiel hab ich bis dato hier noch nicht gesehen!

:-r

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Du musst nur dafür sorgen, dass dein Steuergerät mit "mehr" als 4,9V für den LMM-Wert umgehen kann

aha, cool, noch nie gehört, OK, wie stell ich das am besten an? klär mich mal auf, ist das ein eher mechanisches problem im steuergerät (wiederstand tauschen) oder ein programmiertechnisches problem?

nein , hab mit denen telefoniert, nur folie mit deren logo.

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Ich bin der Meinung, das der VR6 sowas gar nicht hat!

korreckt, bin der selben meinung, der läuft immer mit!

nein, kenne ich bereits alles.

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rothe, neutec und hgp haben zwar nette sachen, vorallem dem rothe seine finde ich nicht schlecht, allerdings leg ich auf das logo null wert.

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Toby Denk aber dran, dass nur der Chip alleine nicht reicht da muss das Steuergerät schon umgelötet werden.

was meinst du damit genau? hab ich was verpasst, muss doch einfach nur ein stecksockel eingelötet werden, oder was meinst du?

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ne kannste vergessen aus den stand raus macht der dich nass denk dran du frontantrieb und der prosche heck

ausserdem, wer hat den was gesagt von ausm stand raus?
es ging um das leistungsgewicht, nicht mehr und nicht weniger.

UND, wenn man auf nen porsche trifft, wohl am ehesten auf der bahn, und da ham die dinger kein chance.

hui, es geht weiter,

sieht ja sehr gut aus, aber darauf das sich da nichts gewellt hat, würde ich erstmal nicht verlassen, das sieht man meistens erst wenn er lackiert wurde.

wie lange bleibt er den nun so stehen, oder hast du das blech schon versiegelt?

jo, ist ein t3 flansch.

wer mir das abstimmt, na man muss ja net alles verraten, ich kann aber soviel sagen das die 0,8er abstimmung mit der ich den motor erstmal einfahren werde, eine fertiger chip ist, also nicht spezifisch auf mein fahrzeug abgestimmt, aber auf den so zusammengesetzten turbo, zum einfahren dürfte das allemal langen.

ja, bei der borbet A, in 9j et ?? weiss ich nicht mehr, passt die drauf!

Aber mal zu was anderem, wollte das dingen mal wieder hoch holen!

wollte mal horchen ob einer eine lösung für das HA Problem gefunden hat, bzg. der handbremse?

Hat jemand von euch welche aufm rechner liegen, oder kennt jemanden der das ohne ihr eigenes logo anbietet!

möglich Varianten für die ich verwendung hätte gehen von 280 über 300 bis hin zu 320 km/h skallierung, sollte , falls selbst gemacht, schon linear eingeteilt sein, also wie original, originaloptik wäre mir noch am liebsten,
rothe, neutec und hgp haben zwar nette sachen, vorallem dem rothe seine finde ich nicht schlecht, allerdings leg ich auf das logo null wert.

also wenn das schonmal einer von euch gemacht hat, würde mich interessieren wie, und vorallem wie ihr den Tacho auf den neuen geschwindigkeitsbereich eingestellt habt!

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@toby:was fährst'n du für'n lader?
ist er nun schon fertig?

der motor ist fertig, läuft aber erst ca nächste woche, auspuffanlage wird erst am montag fertig werden.

zu alltagstauglichkeit, war mir ebenfalls wichtig, da meiner alltagstauglich bleiben muss, bis 300 ps dürfte das auch mit platte und originalkolben, wenn er dann noch wenig km hatte um so besser, garkein thema sein.

ich fahre auch den GT 30 RS mit HF verdichter, und will die ganze geschichte mit 1,4 bar LD bewegen.

bin die tage den gleichen motor gefahren, allerdings mit platte und einem bar LD, in nem 35i passi, alter schwede, das rockt schon mächtig, laut prüfstand liegen 360 ps an.

bei 1,4 werden wir in richtung der 420 marke kommen, in meinem golf 3, also vollaustattung mit fahrer und vollgetankt, liegen wir 0,5 kg unter dem leistungsgewicht von einem porsche turbo, zwar nicht dem neuesten, aber immerhin, für nen 993 dürfte es langen.

lies es dir durch, auf meiner seite dürftest du zu 95 prozent aller teile finden die nötig sind.

und zwar hab ich hier was gefunden, leider ist der PF nicht expliziet mit aufgeführt,

http://www.gat-kat.de/upload/egs.php3

hat jemand erfahrungen oder noch einen anderen hersteller für mich parat, wo wan sich so ein system anschaffen kann?, erfahrungen?

Getriebe bleibt vorerst mal original ist aber das chn ausm corri, also etwas länger wie das vom golf.

meine auspuffanlage, naja, bis jetzt sieht die noch garnicht aus, ist leider so, wenn man sich auf andere leute verlassen muss, genauso wie es in dieser zeit unmöglich zu seien scheint, 10 dinge auf einmal zu liefern, obwohl alles vorhanden ist! das liegt eher an der auffassungsgabe mancher leute, selbst wenn sie es schriftlich haben, wird nur ein bruchteile geliefert. :-r

ok, aber die auspuffanlage ist in arbeit und momentan sieht es so aus als kämen 2 Töpfe rein.
A/R wert müsste 63 sein.

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Als Richtwert würd ich mal 900-950° C nehmen, lieber etwas zu wenig als zuviel. Beim G60 an der Zusammenführung der Zylinder zu messen ist ein genauso grosser Unsinn wie nach dem Turbo. Bis es nämlich da angekommen ist hat das Abgas schon einiges an Temperatur verloren

korreckt! allerding muss man da nen kompromiss eingehen, stehe ja vor dem selbigen problem. beim turbo ist´s wie man sich wohl denken könnte am besten im krümmer kurz vorm turbo zu messen, wenn man um das gute stück besorgt sein sollte, wollte ich auch erst so machen, wegen nem loch im krümmer mach ich mir da keinen kopf, allerdings wenn mir mal der fühlerkopf abhaut, macht einmal kadischhh und das wars mit dem turbo.

also werde ich meine kurz nach den turbo setzten, wobei hier wie gesagt, die abgastemperatur schon um einiges niedriger ist, wäre jetzt mal interessant zu wissen was man auf dem messwert beim messen nach dem turbo noch aufschlagen muss, um auf ca die temp. zu kommen die am turbo anliegt. aber sollte das ding abhauen, landet es wenigstens im kat. oder fliegt halt haus

denke mal nicht das sich das im bereich von mehr als 50 grad bewegen wird, aber bei garret die wesentlich temp empfindlicher sind wie die kkk, können 50 grad mehr schon das aus bedeuten.wie gesagt, wenn jemand ein erfahrungswert hat, wäre das denke ich interessant zu erfahren.

du kannst auch einfach en motor mit leistung einbauen! kommt dich im endeffeckt billiger und hast mehr davon.

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Entweder ich habs überlesen, oder ......... auf alle Fälle, welche Felgen kommen denn jetzt drauf????

Nee, hast du nicht überlesen, hab noch nicht erwähnt, glaube ein paar leute wissen aber was für felgen drauf kommen, ok, bin ja kein unmensch, hab aber momentan leider kein bild online,

aber werde ich die tage nachholen, es handelt sich auf jedenfall um 3 teilige Eta Beta Porsche Turbo Räder.

Zitat

Nen Hallenkollege vom Toby ist dabei nen V6 in nen Corrado zu bauen.

guter witz, aber in der tat, der motor geht rein.

probiers mal auf meiner page!