Beiträge von Toby

ich werd sehen, wie gesagt, die jungs haben dahingehend noch keine richtige erfahrung gemacht ausser bei einem supra bi turbo. und der war ähnlich aufgebaut von der anlage, ergebnis waren sonore 92 db oder so. damit könnte ich gut leben, bin ja seit jeher mit meinem VR orignal auspuffanlage gefahren, von daher kanns fürs erste mal wieder ein bissel kerniger werden, hab ich nichts gegen, und sollte das ding echt brülllaut werden, muss der meister wohl nochmal rann, dann gibts noch nen mitteltopf.

und ich weiss nicht was du hast klaus peter, preis für ne 65er anlage bei hms mit kat bei 1310 euro, also wo ist das 2 drittel? da käme dann noch ein gebogendes hosenrohr mit flansch hinzu,!!!

man siehe da, bürsten hat den selben effeckt!

Zitat

Beim Schweißen von hochlegierten Stählen entsteht Oxidation, welche die Korrosionsbeständigkeit des Materials vermindert,bzw. ganz herabsetzt. Um die positiven Eigenschaften zurück zugewinnen, ist es notwendig, den in das Material gezogenen Sauerstoff,aus dem Bereich der Wärmeeinflußzone (Anlassfarben) zu entfernen.Das kann auf mechanischem Wege erfolgen, wie z.B. schleifen, strahlen,polieren oder bürsten. Gleichmäßiger und effizienter arbeitet man jedoch mit Edelstahl-Beizpaste und dem dazugehörigem Neutralisator.
Nach dieser Behandlung kann sich die sogenannte Passivschicht (dünne Schicht aus Chromoxid) schneller bilden und somit ist die Korrosionsbeständigkeit des Werkstoffs wieder hergestellt.
Ebenso zu empfehlen sind mittlerweile gute Edelstahl-Spray’s die,wie ich selber die Erfahrung gemacht habe,sehr gute Versiegelungseigenschaften haben.So haben wir z.B. zu Versuchszwecken vor mehr als 5 Jahren völlig unbehandelte Schweißnähte (1.4571) mit “Würth-Edelstahlspray”versiegelt und Jahr für Jahr “Wind und Wetter” ausgestzt.Bis Heute ist an diesen Nähten nicht der geringste Unterschied festzustellen.Je nach Einsatzbereich sollte man daher die am besten geeigneten Nachbehandlungen treffen.

und warum das so ist könnt ihr euch hier ziehen! sehr interessant, hab selber bis eben nicht gewusst das sich edelstahl sozusagen selbst repariert!

Pdf " Tips zum schweissen von rostfreiem Edelstahl und dessen Eigenschaften"

ach was den thread gibt es ja auch noch, dachte der wäre unters archiv verschoben worden!!!

da habe ich nämlich was dazu geschrieben.

aber ich gehe mal davon aus, dass sonst noch niemand eine lösung gefunden hat?!

falls doch, immer her damit, ich habe da evtl auch was ausfündig gemacht.

servus!

ist vollkommen normal, ist bestandteil des natürlichen verschleisses,
meine kolben sahen bei 194tkm so aus.

hat man kaum gefühlt, kolbenmaß hat auch noch gestimmt, ohne bedenken hätte ich noch 30 bis 40tkm mit den kolben inkl eines turboumbaus zurücklegen können.

ebenso sah natürlich die laufbahn aus, zwar wirklich schwache abzeichnungen aber sie waren da, bis zum ausbau ist der motor astrein gelaufen, leistung für einen originalen im überfluss und öl hat er auch keines verbrannt.

bei dir scheinen mir auch noch ein paar weitere striche zu sein, wie man das halt so erkennen kann auf dem bild, das kommt davon das der kolben irgentwann mal kippen muss wenn er an den totpunken wieder ab in die andere richtung gedrückt/gezogen wird.
und bei ner gewissen km zahl, berührt der kolben halt leicht die laufbahn.

mit Backofenreiniger, über nacht einwirken lassen.

naja, wir haben erst angefragt bei hms für eine auspuffanlage ab fächerkrümmer mit 200 zellen metallkat für nen kompressor, die wollten 1500 euro . also daher denke ich passt das schon.

begründung war, so eine in 70mm haben sie noch nie gemacht, hallo

da finde ich den preis für meine anlage extrem gut.

hersteller ist Pe-ex

http://www.performance-exhaust.de

allerdings anfragen für einzelne schalldämpfer oder esd könnt ihr euch sparen, um die mails zu beantworten haben die jungs wahrscheinlich garkeine zeit, und zweitens werden alle anlagen am fahrzeug angepasst, dafür stimmt dann nachher auch das ergebnis, einzige anlage die von denen so mittlerweile geliefert wird ist porsche und für die neue corvette.

alles klar männers, dann werd ich das mal abchecken.

im grossen und ganzen fehlt nur noch das ladeluftkühlersystem vom turbo bis DK, die ansaugbrücke, beide wasseranschlüsse für den turbo, und die hälfte der ölrücklaufleitung.

Zitat

An der Schweißnaht verbrennt durch die Hitze der Kohlenstoff.Wenn du da nicht abbeizt, dann rostet der Edelstahl an der Stelle schneller als "normaler" Stahl.

edelstahl enthählt doch nur sehr wenig kohlenstoff. das macht ihn ja aus, aber ok, ich gehe mal davon aus du weisst wovon du sprichst, mit was wird das abgebeitzt?

oh ne, die war noch nicht drin als ich das bild gemacht habe, die sitz kurz vor dem unteren bogeln wo es über die achse geht, direkt hinterm turbo war nicht mehr soviel platz, vorm kat war mir zu weit weg, also so nah wie es noch ginge hinter den turbo. was dann da unten an der achse wäre.

Zitat

250000km mit einer Laufschiene!

Naja damit ist deine KOMPETENZ eindeutig bewiesen.

Ich klink mich hier aus dieser Diskussion aus.

Bringt einfach nichts

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boaahhh, Geill...

sorry, den konnte ich mir nicht verkneifen, aber wo er recht hat hat er recht, das wäre ein wunderspanner. du kannst die wahrscheinlich schon fahren, aber mit nem extrem hohen risiko, ich wette von 10 versuchen gehen grade mal 5 gut.

wer so ne einstellung hat, hat entweder zuviel geld, um sich nen neuen motor zu kaufen, oder eben, siehe zitat oben.

Zitat

Toby die gleiche befürchtung hab ich auch??
aber sind das noch auswertbare Messungen hinter der Turbine??
würde den fühler auch lieber hinter der türbine anbringen??

naja, wie peng richtig sagte, du kannst auf werte vor der turbine zurückschliessen wenn du nach der turbine gemessen hast, ich schätze mal, d.h. ich hab keinerlei erfahrungswerde, das sich der temperaturunterschied, ich sag mal direkt vor der turbine und ca 10 cm nach der turine, um nicht mehr wie 50 bis 100 grad abweicht.

ich weiss für meinen lader wirds kritisch wenns in richtung 950 bis 1000 grad geht, also kann ich bis 900 grad gut die nerven behalten, sollte ich nicht recht haben, werde ich es merken, da ich mir auch nicht vorstellen kann das hier jemand aus spass jetzt mal ne vergleichsmessung vor der turbine und eben auch danach macht. oder das schonmal gemacht hat. dementsprechend werde ich das so handhaben, ausserdem werde ich mal nach dem einfahren wenn er das erste mal richtig auf die pelle bekommt die temperatur spasseshalber ausserhalb des krümmers kurz vorm turbolader mal mit einem infrarotmessgerät überprüfen, und dementsprechrend mir der abgasanzeige vergleichen.

vor der turbine kommt definitiv für mich nicht in frage, erstens wegen dem fühler, sollte er mal platzangst bekommen, zweitens wegen dem loch in einem verdammt teurem krümmer.um natürlich die richtige anzeige ohne zwischenrechnungen zu bekommen ist es aber wohl der einzige richtige platz um die abgastemperatur zu nehmen.

Zitat

was machst du mit der seilzugschaltung das liegt so nach am hosenrohr?

ja, ging aber leider nicht anderst, da kommt noch eine hitzeumantelung drum, und versuche die noch etwas weiter auf die fahrerseite zu legen, die liegt da mehr oder minder momentan nur so das, habe da noch nichts fertig verlegt. ausserdem bekommt das hosenrohr auch noch eine hitzeschutzumantelung. das wird schon gehen.

Zitat

Da ist aber schon wenig Platz am Hosenrohr, machst Du da noch was? Wann wird denn die Schüssel endlich mal angerissen?

wo meinst du? es geht eigentlich, das sieht auf dem bild nur etwas eng aus, musst du dir mal in reality anschauen.

tja, wann der schlüsseldreh kommt, tz, wenns nach mir ginge wäre das schon geschehen, von der sache her durchaus möglich, nur da ich nach wie vor noch von anderen leuten die mir die versprochenen Teile schon vor 3 wochen liefern wollten dies aber immernoch nicht getan haben abhänge, liegt das ausserhalb meines einflussbereiches. gehe ich aber mal davon aus, das das wie immer mit 4 bis 5 wochen verschiebung passiert, wäre es möglich das ich ihn in 1-2-3 wochen anschmeissen kann.

Zitat

du mußt bei deinem Auspuff aber noch unbedingt alle Schweißnähte abbeizen, sonst rostet das durch wie nix

da rostet nichts, die wurden nur noch nicht gesäubert, ist alles komplett mit edelstahl geschweisst, da kann nichts rosten, zum fixieren wurde ein schutzgas verwendet und die nähte schweissen die mit WIG, da wird meistens nur das material ineinander verlaufen gelassen, sollten die spalte doch mal etwas grösser sein, kommt edelstahldraht zum einsatz womit aufgefüllt wird.

Zitat

und was hat die Auspuffanlage gekostet wenn man fragen darf?

naja, nur die anlage ab kat käme so auf 900 euro. so wie das bei mir inkl kat und hosenrohr gebaut wurde, muss man so 1400 bis 1500 euro rechnen, ich sag mal so, im vergleich zu hms, wo man definitiv nichts besseres bekommt, recht günstig.

BILDER!!!

Bitteschön die Herrschaften.

Zitat

Bei nem 3mm Fühler "zappelt" nix. Der ist sowiso recht träge, würde aber auch keinen 1,5er vor die Turbine machen.

ich trau mich auch nicht den 3mm fühler vor die turbine zu schnallen, ist mir einfach zu heiss das da was schief geht, ich setze meine kurz hinter den turbinenausgang in den bogen rein.

@ frank,

was kannst du den für ein angebot für eine AGT- Anzeige machen, mit warnfunktion?

sozusagen ein forumsangebot!?

jo, hab mich übrigens verschrieben, die heissen so!

http://www.greisinger.de/

Zitat

Ich würde die Finger von dem Teil lassen, wo erzählt wird das man einfach ein Loch bohrt und den Fühler rein steckt und gut. Wie gesagt es gibt für die Fühler egal ob 1,5 oder 3 mm (würde eher 3 mm nehmen, da ist die Gefahr nicht so groß der die Spitze abschmilzt und in den Verdichter fliegt) Fühler. Loch in den Krümmer Bohren Gewinde rein schneiden oder die Verschraubung fest schweißen, dann Fühler rein stecken und fest klemmen. Hab ich bei mir auch so gemacht und funzst Super.

besser hätte ich es nicht sagen können. blos die finger weg von den ebay dingern.

bei greidlinger elektronik bekommst du für 120 euro ein komplett zusammengestelltes abgastemperaturkit.

SSOOOOOOO

Auspuffanlage ist fertig, sieht mega geil aus, ein 100 zeller, ein ca 70 cm langer( D=100mm) langer mittelschalldämpfer, bzw resonanzrohr, und ein Esd, alles komplett mit durchgang bis nach hinten versteht sich!

heute ist der wastegateanschluss ans hosenrohr noch dran!

den ansaugtrakt bis zum turbo habe ich auch schon zu 90 prozent fertig, passt zumindest alles, müsste evtl nur noch kleine änderungen vornehmen!

ja, llk ist auch montiert, einzige was nun nur noch fehlt, ist die ansaugbrücke, und dann die ladeluftleitung von turbo ist DK.

noch en bissel öl rein, und dann müsste das ding schon zischen! ich bin ja sowas von nass drauf das ding zu fahren!

Da brauch der schnee also garnicht zu kommen, den winter.

hab heute/ eben mal geschaut, wenns 2 cm oder aush 3 bis 4 sein sollten die sich der motor bewegt ( meine lager sind neu, original), könnte der kasten die bewegung mitmachen, werde also denke ich den kasten starr anschliessen ohne flex stück dazwischen!

andere frage, ansonsten bliebe mir ja nur noch der offene k&n,

hat jemand bei nem turbo schonmal nachteile dadurch erfahren, z.b. wie beim g lader, kleine nadelkopfgrosse einschläge an den verdichterschaufen?

gute frage, nächste bitte, so viel ist das nach oben nicht mehr vieleicht noch 3 cm. .

aber um mal auf meine ausgangsfrage zurückzukommen!!!

keine eine lösung oder einen vorschlag noch parat?