bis jetzt noch garnichts, das silkonkable hält 200 grad aus, denke nicht, das es dort noch 200 grad sind, auf mehr wie 100 bis 150 grad wirst du da nicht kommen wo das silikonkabel anfängt, hoffe ich zumindest!
wenn nicht, gibt es kevlar ummantelungen bei isa zu kaufen, in allen gängingen durchmessern!
hier mal ein bild von meinem abgang, direkt hinter dem flansch sitzt der klemmringeinsatz!
ZitatHi,
die behältst Du bei uns auch.
Sehr gut, wenn alles scheitert, komm ich hoch zu euch gegurkt!
habe meinen fühler heute gesetzt, sitzs direkt am ausgang vom turbo, und den fühler hab ich ca 1 bis 1,5 / drittel ins hosenrohr eintauchen lassen!
ZitatDer Fühler mißt nur an der Spitze, denke mal das wolltest du wissen.
Genau, top!
nun stellt sich darauf hin die frage, wo in meinem hosenrohr, direkt nach ausgang vom turbo, ist die heisseste stelle, die ich ja wenn möglich messen möchte!
vom logischem überlegen her, würde ich rein gefühlstechnich den fühler nicht genau in die mitte machen, sondern nur zu ca 1/3 in den abgasstrom eintauchen lassen.
unter anderem auch deswegen , weil ich mir denke das der abgasstrom dort wesentlich schneller ist als in der mitte, wegen der welle des turbos, wo fast null abgas nach aussen transportiert wird.
oder so ähnlich, ist schon spät und ich bin platt, also bitte nicht alles so wörtlich nehmen.
mich interessiert aber trotzdem eure meinung zu diesem punkt.
ja schön, jetzt ham wa alle das anzeigenkit wissen aber nicht wie es zu verbauen ist, oder hat mittlerweile mal jemand ne antwort auf die von mir oben gestellten fragen!
die auf der startseite von greisinger angebotene, das komplette kit!
für 120 euro,
überprüfe mal alle ABS kabeln von deinen gebern, ich tippe mal auf eine frei gescheuerte stelle, hatte ich auch mal.
ich hab mir meine abgastemperaturanzeige nun bei greisinger geholt, muss echt sagen, top service, und trotz nachname war die ware innerhalb eines tages da! Top kann man da nur sagen, Qualitativ ebenfalls sehr gut, und ihr werdet es nicht glauben, natürlich genau die gleichen die in ebay von irgentwelchen schlaumeiern für 149 euro verkauft werden!
habe nun ein problem, den den klemmringeinsatz habe ich nun mittig auf das hosenrohr geschweisst, so nahe wie möglich am flansch zum turbo hin! nun habe ich mir heute beim rumspielen mit den ganzen sachen ein paar fragen gestellt!
1. Wie funktioniert der fühler?
2. Man könnte von 1. hierrauf schliessen, aber wenn man das nicht weiss is schlecht, wie weit sollte der abgastempfühler optimal in den abgasstrom hinneinragen?
ZitatDie Endleistung hat mit der Anzahl der Lader GARNICHTS zu tun. Ob ich für 600 PS einen GT35 nehme oder 2 GT25/28 spielt überhaupt keine Rolle. Ausserdem kann ich jeden Lader, egal ob K03 oder Garrett t88 auf 2,5 bar fahren...nur das die bewegte Luftmasse nicht ganz die gleiche ist...Vorteile das Biturbo ist das die Lader kleiner sind und damit auch das Laufzeug, also der Durchnmesser von Turbinen- und Kompressorrad. Und da der Durchmesser als entscheidende Grösse in das Massenträgheitsmoment eingeht, beschleunigen 2 kleine Lader (die 2 x 300PS abdecken) schneller hoch als ein Grosser (der alleine auch 600PS schafft) OBWOHL die kleinen jeweils nur mit der halben Abgasmenge gespeisst werden. Bei nem 6-Zylinder, wo jeweils 3 Zylinder dann einen Lader versorgen, ist zudem der Zündabstand optimal, nämlich 240°, d.h. die Abgasimpulse behindern einander fast überhaupt nicht. Soviel zur graunen Theorie....
Ich hab am VR nen GT30R, der hat bei 3000/min 1,6bar und hält die bis in den Begrenzer. 2 (ebenfalls kugelgelagerte) kleine Lader wären zwar schneller da, aber wozu? Damit bei 2800 der volle Druck da ist? Dafür 2 Lader kaufen, alle Versorgungleitungen, Ansaug- und Hosenrohre doppelt verlegen? Na denn viel Vergnügen...
naja, das interessiert mich auch recht wenig, ob ich das erreiche oder nicht, mich interessiert wie ich das in den papieren stehen bleibt.
das da nix bei rumkommt wenn man nen tester dranhängt ist mir auch klar.
das wollt ihr nicht wirklich wissen!
aber wenns glücklich macht, kann ich euch meine ausgaben gerne mal raussuchen! ich werds wahrscheinlich einzeln gar nicht mehr alles beinander bekommen, weils echt sehr viele einzelposten waren, aber im grossen und ganzen bin ich grade dabei die,
mom, es müsste grade die 12 T€ grenze gesprengt sein!
ohne meine eigenleistung, und ohne zeit von anderen die ich für sachen bezahlen musste, dreher, schweisser etc.
das rappelt sich schneller zusammen wie man sich einmal im kreis drehen kann, hätte ich auch nie geklaubt, aber gut, nun ists so und ich muss da durch.
dazu sollte ich noch sagen, dass ich an allen ecken und enden, extrem gute conditionen bekommen habe, wenn man da von standardpreisen ausgeht, kann man dan nochmal ein paar tausender drauf rechnen!
und was kleinscheiss ausmacht, würde man so auch nie denken.
um ein beispiel zu nennen, ich habe bei VW eingekauft, fast alles auf einmal, und hatte eine 1800 euro rechnung, im nachhinein kamen noch teile die man nicht vorraussehen konnte für nochmals knapp 600 euro hinzu. und das ist nur ein posten der ganzen baustelle, klar, sowas bekommt man nur zu stande, wenn man ordentlich arbeitet, und vorwiegend neuteile verwendet.
Zitatstimmt können nicht alle so gut bescheid wissen wie du @ toby ein kugelgelagerter lader ist super keine frage jedoch fahren schon zuviele single lader! bi-turbos sind selten und daher gefällt es mir mehr. ausserdem kann man auch 2 kugelgelagerte nehmen!!
hätte mich vieleicht anderst ausdrücken sollen:" Kann ja nicht jeder so schlau sein und wissen wofür die suche da ist! "
Sorry aber so nullbringer Fragen nerven tierisch!
wie ist das bei euch gelaufen!
möchte den umbau schon gerne eintragen lassen, habe im golf euro 2 eingetragen, und die möchte ich auch beibehalten, fahre aber nun ne 70er auspuffanlage mit 100 zeller ( von aussen nicht erkennbar!),
nun ihr, erzählt mir mal was!
ZitatEIN kugelgelagerter lader reicht doch schon...
können halt nich alle leute darüber so gut bescheid wissen!
also tut mir leid, preise wirst du noch selber vergleichen können, oder?
und marke ist geschmacksache bei turbos, und grösse ist immer gleich, such dir halt ein kit, schau auf den ar wert, bzw frag ihn nach und dann haste das was du wissen willst
Kompressor oder bi turbo, find den unterschied echt schon übel, hast du dir das gut überlegt?
es geht um den winkel, der unterschied, vom lader kommende samco´s und ausgang vom llm beträgt mehr wie 25 grad, und das lässt sich nicht mehr ausgleichen dadurch, deswegen muss ein faltebelag/ausgleichsstück her!
Zitatalso der von hgp ist von irgendnem vw, ich glaub von nem 2er 16v...der ist oval, und sehr elastisch, vl steht da ne nummer drauf werd ich heute mal
hast du mal geschaut?
ZitatIch denke Du meinst die ganz normalen Silikon-Verbinder, oder?
nein, davon hab ich genug, ich brauche einen der elastischer ist.
ZitatIch hab mir von Gräf sagen lassen er nimmt den Originalen LLM und daher passt der Kasten auch so gut. Zu mindest bei der 385PS Version!
habe auch noch den original llm drin, passt aber keinen meter!
ich lasse es jetzt erstmal so, könnte man im nachhinein immernoch umwickeln sollte das probleme geben!
so, nach wieder mal einer wundervollen nacht in meiner halle, von 22.00 bis 10.00 morgen, fehlt nur noch eine endgültige lösunge für den ansaugtrackt! das flexteil,was ich benötigen würde, oder eine lösung dafür!
instrumentenanschlüsse sind geleg,
Ladeluftkühlersystem wird grade geschweisst,
Jo,
ma abwarten wann ich das erste mal brumm machen kann, müsste eigenltich nur wieder alles zusammengebaut werden, wenns fertig ist!
Starr funktioniert auch nicht!
verdammt nochmal, wo bekomm ich den so ein faltenbelag her wie der carpi oder hgp ihn verwenden um den luftfilterkasten anzuschliessen!
was falls doch?
