Beiträge von Toby

doch verliehrt es natürlich,

aber einen wechselintervall gibt es da nicht.
ich habe meins, wahrscheinlich das erste mal im vr bei 194 tkm gewechselt, war aber noch ok.

in meinem gti, der nun 276tkm gelaufen hat, muss ich es demnächst wechseln, wegen dem angefragten grund, dass ist eher nur noch wasser, als öl. habe das unteranderem nach ner langen autobahnfahrt gemerkt, da wollte die servo nicht mehr so wie ich wollte. schadet also nicht das öl auch mal zu wechseln.

bevor die frage kommt.

castrol automatik-getriebeöl, kommt da rein. oder halt servoöl von vw oder atu. obwohl es das automatik öl auch bei atu gibt, sag denen aber bloss nicht für was du das haben willst die erzählen dir dann sonstwas, die nullplaner.

jo, ich auch wo ich heute erkannt habe, dass sowas ganz praktisch wäre.

allerdings ist es aber nicht so als würde ich was aufs spiel setzen, anhand der abgastemperatur kann ich das ganze ja schadenfrei unter kontrolle halten, dass ich nur keinen haargenauen infos habe warum er das evtl macht, ist wieder was anderes.

denke mal bis 920 grad, abgas nach turbinen austritt, ist problemlos machbar, danach hör ich auf.

denke aber sowas kommt mir noch ins auto rein, spätestens wenn ich mit leistung fahre, sollte sowas nicht fehlen, da gebe ich dir recht.

edit, noch grade ne frage hinterher.

ist es notwendig noch eine extra breitbandlamda einzulassen ins hosenrohr, oder diehnt meine bereits verbaute genausogut?

Zitat

aber warum ist es dann immer nur im "nicht"-Lastbereich!!

----> charakterristisch fürs ausrücklager!

lol

Welche breitband lambda anzeige?

ok, leuchtet mir ein,

allerdings fahren auch manche tuner, z.b. hgp die turbos so fett, dass man schon bei ner kleinen stufe grössere düsen braucht, was , wenn auf dem prüfstand abgestimmt worden wäre, evtl nicht nötig wäre.

egal, ne andere sache,

fahre momentan mit 0,8 bar ld, eben hatte ich das erstemal in richtung 4500 u/min auf der autobahn,

im fünften unter vollast, alter falter, da geht noch was,

zu meiner frage, wie wirkt sich ein zu mageres gemisch aus?

ich sag mal so, dafür das ich erst bei 4500 u war, hatte ich schon abgastemps an die 800 grad ran.

und ich kenne das problem von einem vr6 turbo wo das wastegate defekt war, und er bei druckaufbau nur noch geruckelt hat. lag an zu hohem ladedruck.---> viiieeeel zu mager. ausserdem hat das steuergerät es nicht mehr gepackt.

und eben genau so ein ruckeln, ca 2 bis 3,4 mal kommt ca bei 3000U, bevor er richtig loszieht. ist wirklich nur ganz kurz, handelt es sich hier um dieses " gib mir mehr sprit"ruckeln, oder ist das ein phänomen welches mir bis dato noch unbekannt ist, und evtl sogar normal?

ruckeln ist evtl auch nicht die beste beschreibung, eher wie so ein kurzes loch mit stottern, """er will, will nicht, will kurz wieder, will doch nicht mehr, und dann aber los""", so in etwa, und das ganze spielt sich in ca einer sekunde ab.

ausrücklager ok? bzw auch neu?

erstmal danke für deine antwort.

ich hatte die vermutung, das die 445 ccm düsen einfach nur die rs2 düsen sind. in wirklichkeit haben die dinger ja 444 ccm, aber gut,

was mich wundert, ich war der meinung mit den RS2 düsen ist es möglich bis 1,6 bar zu fahren, glaube mich sogar erinnern zu können schon nen turbo mit ner 2,1 bar abstimmung gesehen zu haben, und eben rs2 düsen.

Zitat

sooo denkt mal drüber nach

BOAAHHHH EY,

überwas von dem geistigen unsinn den du da abgegeben hast?

bmw, vw, und so schwer mir das jetzt über die tastatur huscht, selbst opel haben momentan einen höheren qualitätsstandart als benz.

ei maic,

auf der seite werden all deine verlangen befriedigt.

die LD anzeig ist komplett, musst halt nur noch mitm unterdruckschlauch dran, komplette sets gibts nicht von denen musst dir schon deine adapter selber raussuchen und bestellen, sollten es noch andere anzeigen werden.

ach bullshit, der gestern abend im studio konnte genau so ein scheiss labern, um daimler zu retten, bzw, den versuch zu rechtvertigen wie der in der halle,

unglaublich mit welcher dreisstheit die einfach lügen, genau so bauen sie auch autos, wie haben bereits den 2 ten benz und damit den letzten gekauft!

bin im moment auf der suche eine alternative zu rs2 düsen zu finden, mal ganz unabhängig vom preis jetzt,

was haltet ihr von diesen, vmax bieten diese an..

Info :

Einspritzdüse mit 445ccm @ 3.0bar (25% mehr wie c20let)
Unterstützt ~95 PS pro Düse bei N/A Motoren
Unterstützt ~80 PS pro Düse bei aufgeladenen Motoren
4 Strahl Spritzkopf
Hochohmig 12 - 16 Ohm
Saturated , high resistant
Bosch Gehäuse (alte Version)
Passt in Audi , BMW , Opel , Nissan , Toyota , Seat , VW , Mazda , ... Motoren

hatten wir nicht schonmal so einen ähnlichen thread, da gings um turbos und zeiten auf der meile.

aber um deine frage zu beantworten, ich hab auch einen, nun endlich,

vr6 turbo, motor komplett gemacht, erleichterter schwung, bearbeiteter kopf, schmiedekolben, gt 30 rs lader, momentan im einfahrmodus mit 0,8 bar LD, ca 270 ps.

wenn eingefahren, werde ich mit 1,4 bar fahren, dann dürften ca 420 pferde im stall stehen.

servus,

öltemperatur hatte ich noch nie über 92 grad, fahre aber auch einen 19 reihen ölkühler.

also, " einfahröl" in diesem sinne gibt es garnicht mehr, und wird eigentlich auch SO nicht mehr gebraucht, bei den heutigen materialien die im motorenbau verwendet werden.

trotzdem ist es wichtig, um z.b. das maximum an kompression zu bekommen, dass man den motor einfährt, und damit das etwas schneller geht, und keine 70tkm dauert, nimmt man heutzutage ganz normales teilsyntetisches, oder Mineralisches motoröl.

ich habe bei mit 15W40 mineralöl von Motul, für ca 25 euro für 5 liter reingekippt. sollte nicht das billigste sein, da das öl dann doch noch den schmutz von a nach b transportieren sollte. also von 4,99 € für 5 liter ausm baumarkt sollte abgesehen werden. obwohl das zum einfahren selber wahrscheinlich noch besser geeignet wäre, weil es noch mehr reibung zwischen den komponenten zulässt wie etwas teuereres.

nichts desto trotz, bei gutem minearalöl, entsteht ein " gesunder verschleiss" der dafür sorgt das die laufflächen sich aufeinander anpassen. nach ca 1000 km sollte man es wechseln, ab dann normales öl, mit dem der motor gefahren werden soll, und nach weiteren 2000km das ganze nochmal wechseln, dann ist gut!

fahre den motor dann mit 10W60 von shell.

entweder düsen von Vmax, oder RS 2 düsen, worauf es wahrscheinlich auch hinauslaufen wird.

Die endabstimmung werde ich wahrscheinlich aufm prüfstand machen lassen, obwohl ich auch mit sicherheit, um erstmal zu fahren ne lortec abstimmung nehme, mit 1,4 bar, LD, da gäbe es ja noch die 2,1 bar abstimmung :-m, nur mal nebenbei erwähnt was der ole und co ebenfalls so fahren.

aber mal ganz objektiv, was soll man mit soviel druck am rad? ausser bei höheren geschwindigleiten eher hinderlich wie ich finde, mit den 0,8 bar, die ich momentan anliegen habe, drehen die räder im dritten noch wohin sie wollen. ohne allrad ist man da denke ich maßlos übermotorisiert. :(, ich mach doch nur quatsch, sowas gibts doch garnicht!

und abgastemperaturtechnisch, sag ich nur mal oh oh,

glaube werde mal bei mir einen 4 bar druckregler verbauen, habe bei 120 kmh bis 130 schon abgastemperaturen in richtung 700 grad., und das hat auf mich nicht den eindruck gemacht als würde das degressiv weiter gehen.

Markus

hab mir grade mal dein vid von der ame seite gezogen, auch nicht schlecht der herr!

NEIN, der TOBY verkauft dem Zapp seine spiegel nicht!

keine lambdaanzeige an bord, nur ne abgastemperaturanzeige!

der waren läuft wahrscheinlich zu mager, da ich aber noch einfahre, konnte ich das auf der bahn noch nicht testen, da wird wahrscheinlich der 4 bar regler herhalten müssen.

270 ps, mit originaldüsen ist kein ding, natürlich nicht mit ner hgp abstimmung der lässt die dinger ja immer relativ fett laufen, aber an für sich, ist das machbar, wie man sieht!

das mit den wasserschläuchen funktioniert ganz gut, der vom termostat kommende ist der originale, und der zum kühlerhingehend ein anderer aus dem VW regal, da musste für die DK platz geschafft werden, der orignalschlauch war übelst im weg.

kannst du mir evtl einen abgastemperaturwert nennen wenn du mit deinem im fünften, 120 / 140, oder 150 fährst?, bis zu dem punkt wo er sich nicht mehr ändert, wäre interessant!

bis jetzt hatte ich noch keine abgastemperaturen über 720 grad. was aber noch nichts heissen muss.

so, hier nochmal ein paar bilder.

erstmal die fürn kpk und sitzt des pop off´s fürn zapp.

kpk, keiner hat behauptet da wäre platz, auch ich nicht, wie du hier sehen wirst, lol.

und hier mal bilder wie er jetzt allgemein da steht.

Felgen stehen übrigens nach wie vor zum verkauf, 1600 euro mit reifen so wie auf den bildern zu sehen.