Beiträge von Toby

Soooo, wie versprochen hab ich mal das besagte video kurz online gestellt.

zu meiner verteidigung, 6mb, avi, scheiss sound wegen zu kleiner digicam. Aber doch nett anzuschauen, hoffe ich zumindest.

Vr6 Turbo Soundcheck im Parkhaus.

ok, das ist klar, zum eintragen hab ich meinen auch zugeballert mit federwegsbegrenzer, weil der tüv bei uns probefahrt macht.

der hat lediglich am innenradkasten en bissel geschliffen, weil hochgedreht hab ich ihn nicht, danach flogen die dinger wieder raus, innenradkasten bearbeitet, und gut war seit dem, mit 9j 17 rundum, nur bei echt schnellem wenden, wie bei zapp , hat er vorne leicht geschliffen, weil die felgen durch die porsche anlage auch noch dazu extrem weit draussen standen!

kpk

bilder müsste ich sogar haben, schick mir doch mal am besten ne email, dann such ich dir en paar raus, wie ich das gelöst habe.

Scholz

:D, echt, ein ganz gutes hätte ich zu bieten, ne einfahrt in ein parkhaus, war bei ca 800 km einfahren, mit mal kurz gasgeben.

lade es heute abend hoch!

auf der anderen seite, die komplette erhöhung wegdrehen lassen!

das ist das maximum bei der originalen, ob sauger oder turbo, macht eigentlich keinen unterschied.

nö, mir ist nichts negatives aufgefallen, extrem gutes ansprechverhalten schon untenraus, und schnelles hochbeschleunigen, wovon ich jetzt aber auch nicht weiss, ob die schwungscheibe schuld ist, oder da der motor ja komplett neu ist, und ich keinen direkten vergleich, mit und ohne erleichterten schwung habe!

aber allem in allem lässt sich das teil sehr gut fahren, kein schlappmachen beim anfahren und kupplung kommen lassen. als ich die ersten fahrten gemacht habe, habe ich garnicht drauf geachtet, weil echt daher kein unterschied war.

bin auch schon einen VR mit 5 kilo aluschwung gefahren, da war auch kein besonders negatives anfahrverhalten zu spüren.

Zitat

Also ich hab bei mir Probleme mit ner 7 Zoll breiten 17er Felge mit dem original Kotflügelfalz (natürlich gebördelt) zu fahren. Finde das schon etwas komisch, wie der da noch lenken will OHNE schleifen wenn er einfedert.

baoh, du hast bitte was??? also ich hatte mal ne 7,5er felge mal 17 drunter mit 205er reifen, der spoiler war fast aufm boden, et war 38.
der hat zwar geschliffen, aber auch nicht so, dass man nicht hätte fahren können!

mit ner 8j und 215er reifen, hab ich dann mal die kotikanten umgelegt, etwas hochgeschraubt, und gut ist! seitdem fahre ich diese höhe!

und so konnte ich ihn fahren, mit original kotis ohne schleifen.(ohne begrenzer)

zuerst, wenn du einen externen ölkühler hast, ist das möglich, da würde ich dann sagen ist das thermostat kaputt, dass es dauerhaft offen bleibt,

habe dieses verhalten bei den temp. auch beobachtet, aber wenn ich mal über 70 bin, bleibt er auch da, meist so um die 75 bis 80 grad!

als zweites wäre es gut möglich dass dein blauer temp. fühler defekt ist, der regel, soweit ich das noch richtig zusammen bekomme auch den kühlkreislauf. check den mal,

hatte das auch mal und meine mit tausch von diesem wäre die sache gegessen gewesen, ich bin morgens 25 km gefahren, und das ding wurde und wurde net warm!

auf letzteres geb ich jetzt aber ´mal keine garantie

naja schon klar, aber wenn´s nicht anders ginge, wäre mir das auch wurscht, wie siehts den nun aber mit dem abrollumfang aus?

genau das wollte ich auch mal grade sagen,

bin da momentan auch ein bissel dran, weil es halt diesen neuen reifen gibt. wurde übrigens, solltes es jemanden interessieren, von einem MINI TUNER so bestellt, und seit dem gibt es diese 205er 35 r18.

momentan fahre ich einen 215er 40 r 17, halte eigentlich auch nicht soo viel von den nieder nieder querschnitsdingern, aber bei den 18 zoll würde ich´s in kauf nehmen, damits gut aussieht!

so, wenn ich richtig gerechnet habe, liegt der rollumfange von 18" felgen mit den 35er reifen bei 8mm WENIGER, als mit meinen 17" und nem 45 Querschnitt, kann mir das hier jemand so bestätigen?

ausserden würden mich mal ein paar bilder interessieren, solltet ihr sowas noch aufm rechner rumfliegen haben, golf 3 mit 18 zoll, klar auf renntrim, mit BBS lemans felgen oder ast competition. etc..

ich reg mich nicht auf, ich bin heute schon auf 280 , hast den falschen tag erwischt.

aber mal ehrlich, willst du mich hier verarschen? warum ich das anführe? weil ich hier gefragt wurde.
und warum ich das dan sage, ist

1. weil die abstimmung so ausgelegt wurde,
2. die bei mir zufällig verbaut ist.
3. das nicht das erste auto ist, mit dieser abstimmung.
4. diese leistungen schon hinterlegt worden sind auf den von dir angesprochenen prüfständen.
5. weswegen ich mal in richtung der 270 ps abziehle und mal ne angabe gemacht habe, was mir persöhnlich aber vollkommen schnuppe, jacke wie hose, oder am arsch vorbeigeht, ob er die nun hat oder nicht.

warum diskutieren wir eigentlich hier über sowas,

hast du dir meinen umbau komplett angesehen? ich hab da nen turbo drauf, da passt ein big mäg in die ansaugseite rein, wenn ich lustig bin, und mal zuviel kohle einstecken hab könnte ich das ding so wie er aufgebaut ist mit 2,1 bar LD fahren, dagegen ist die diskussion ob 270 +- stimmt oder nicht doch relativ lächerlich muss ich sagen. desweiteren hab ich hier keine behautungen aufgestellt,nach dem moto

" boah alter, meiner is der schnellste, mit chiptunig, WOISCHT! 75 ps mehr" HALLO.

ich habe hier über tatsachen berichtet*. dementsprechend musst du nicht wie ich, wenn ich so

Zitat

Darüber machst Du dich bei anderen auch lustig und forderst Beweise

auf chiptuningthread´s , oder ähnl. reagiere, dass nachmachen, nur weil du grade eine, anscheinend in deinen Augen, ähnlichkeit entdeckt hast, um deine chance zu ergreifen,

" au jetzt kann ich dem Toby auch mal eine reingeben"

sind wir hier im Kindergarten oder was?

*aber damit du beruhigt bist, warum und wie ich zu solchen tatsachen komme, solltest du immernoch nicht drauf gekommen sein, ( dachte eigentlich über das niveau wären wir in dem bereich hinaus) habe ich mir das natürlich nicht aus den fingern gezogen, andere fahrzeuge in ähnlicher konfiguration wurden damit ausgestattet, die demzufolge auch schonmal aufm prüfstand waren, und da kamen immer ca 280 ps bei rum. folglich gibt es diese abstimmung FERTIG, und heisst 270 ps.

so einfach ist das. die hab ich drin, mehr hab ich nicht gesagt, und wenn er nun 10 ps weniger hat, gehts mir so am arsch vorbei, dass kann ich dir nicht sagen,

aber zur allgemeinen beruhigung, wie er sich fahren lässt, hat er mindestens 40 ps mehr. ( kein ernsthaften kommentar hierzu bitte anführen.) :O

aber ums nochmal DEUTLICHST hervorzuheben, ES IST MIR TOTAL BOGIEEEEE was der anliegen hat. aus diesem grunde hier, nehme ich auch extrem ungerne leistungsangaben in den mund, sondern arbeite lieber mit druckangaben.

und wenn du dich so extrem gut auskennst, um hier so ne diskussion loszubrechen, dann sag mir doch mal bitte, was so ein vr6 turbo mit 0,8 LD an leistung so haben sollte.

würde mich auch mal interessieren, wenn ich so falsch liege, und die jungs die die abstimmungen machen, was den so real wäre, vieleicht kannst du ja licht ins dunkel bringen.

Zitat

Hast du ein Diagramm,wohl eher nicht oder ?Dann würde ich vorsichtig sein mit den 270PS am Rad.

was soll den der bullshit beitrag bitte?, mehr hast du nicht zu sagen, dann lass es, zumindest in meinen thread´s, wegen mir hat er für dich nur 5 ps am rad, das ist mir total wurscht.

so zumindest ist die abstimmung und so sind die erfahrungen, also was willst du bitte hier melden? was uns dann damit dein post sagen soll, darüber würde ich noch gerne aufgeklärt werden.

und zum einfahren ein diagramm erstellen, ne ganz tolle idee.

Zitat

der VR6 regelt doch unter Volllast nicht mehr nach Lambda!!?? Fährt meines Wissens ne Volllastkennlinie...

weiss ich nicht, kann aber sowas in die richtung sein, habe mir sowas sagen lassen. zumindest das die nicht mehr regelt, trotzdem müsste ich einen lambda-wert bekommen, oder nicht?

und mal angenommen das stimmt. was ich wie gesagt nicht weiss. müsste diese volllastkennlinie den düsen sagen, brennraum fluten, was sie ja auch tun, nur schon kurz vorher bewegen sie sich bereits auch schon im bereich von knapp 20 ms. und ich stelle mal die tollkühne vermutung auf, das ich im teillast (mit knapp 20 ms) wesentlich weniger sprit bräuchte als im vollast, wo wir bei 21ms öffnungszeit wären. was meiner meinung danach zu wenig ist? sagts mir wenn ich total daneben liege.

dann wäre ja noch die sache mit dem "ruckeln" angenommen der benzindruck ist nicht schuld an der geschichte,und schliessen mal theoretisch LOW6 seine ursache einfach mal aus, er läuft wie´s sein soll fährt dann seine volllastkennlinie wenn man feuer gibt, womit wäre dann das ruckeln zu erklären.

vieleicht habe ich das noch nicht deutlich genug gesagt, kann aber für die aussage jetzt auch nicht meine hand ins feuer legen, musste auch noch ein bissel auf die strasse schauen, aber ich bin der meinung das ruckeln hat eingesetzt sobald ich in den volllast bereich bin, der ladedruck sich ganz aufgebaut hatte, und zu gleichen zeit die lambdawerte ausgesetzt haben. kurz bevor der eingefrohrene lambdawert auftauchte,0,87 ca, beschleunigte er normal weiter.

Benzindruck kann ich wahrscheinlich erst nächstes WE messen daher möchte ich einfach mal alle erdenklichen möglichkeiten durchgehen.

Zitat

Beim VR6 kannste soweit ich weiß den Lambdawert nur in Leerlauf/Teillast im MWB auslesen, ab einer gewissen Last bekommst nur noch "1" angezeigt.

was, echt, davon stand in der anleitung mit den messwertblöcken nichts,

wir hatten eine anzeige, dauerhaft, ohne springen, wie ein eingefrohrenes bild sobald sie stehen geblieben ist, von ca 0,875 .

was müssen die pumpen denn allgemein für vorraussetzungen haben?

druck, vorderleistung, etc.

hast du ne rennportpumpe genommen oder eine aus nem vw regal?

habe gehört der rothe hat anfangs die von den 16v´s verbaut.

das ist ne idee, darauf kam ich noch nicht. benzindruck daher auch noch nicht gemessen. hat sich das bei dir ähnlich ausgewirkt?

denkst du/ihr, das die düsen das schaffen würden, mal vorrausgesetzt es liegt voller Benzindruck an. geredet wird ja immer viel. aber...

habe so langsam die vermutung das die doch schon zu sehr am limit sind, hinzu kommt noch die wie ich finde eher unreichend abgegrenzte ladedruckbegrenzung durch das wastegate. mal hab ich beim hochbeschleunigen kurz 0,9 bar, dann mal o,8 bar, einpendeln tut er sich imme bei 0,8, nur das dauert meiner meinung nach zu lange, oder dürfte garnicht auf 0,9 gehen, da er auch kein overboost hat.

So, um das problem vorweg zu nehmen was ich schon in einem anderen thread geschrieben haben, erstmal das hier.

Zitat

fahre momentan mit 0,8 bar ld, eben hatte ich das erstemal in richtung 4500 u/min auf der autobahn, im fünften unter vollast, alter falter, da geht noch was,
zu meiner frage, wie wirkt sich ein zu mageres gemisch aus?
ich sag mal so, dafür das ich erst bei 4500 u war, hatte ich schon abgastemps an die 800 grad ran.
und ich kenne das problem von einem vr6 turbo wo das wastegate defekt war, und er bei druckaufbau nur noch geruckelt hat. lag an zu hohem ladedruck.---> viiieeeel zu mager. ausserdem hat das steuergerät es nicht mehr gepackt.
und eben genau so ein ruckeln, ca 2 bis 3,4 mal kommt ca bei 3000U, bevor er richtig loszieht. ist wirklich nur ganz kurz, handelt es sich hier um dieses " gib mir mehr sprit"ruckeln, oder ist das ein phänomen welches mir bis dato noch unbekannt ist, und evtl sogar normal?
ruckeln ist evtl auch nicht die beste beschreibung, eher wie so ein kurzes loch mit stottern, """er will, will nicht, will kurz wieder, will doch nicht mehr, und dann aber los""", so in etwa, und das ganze spielt sich in ca einer sekunde ab.

soviel dazu.

nun zu heutigen test. wir haben testfahrten mit nem angeschlossenen VAG com durchgeführt, um mal zu schauen was da nicht so ist wie es sein sollte.

vollgendes ist bei den messwertblöcken rausgekommen.

so läuft er optimal, bis zu diesem ruckeln, was sich im übergang vom teil in den vollastbereich befindet, wobei, wie gesagt das ruckeln mit vorsicht zu verstehen ist. ein normali würde sowas wahrscheinlich kaum merken.

dort befinden sich die einspritzdüsen am limit, 21ms öffnungszeit, mehr machen sie nicht. anschliessend oder gleichzeitig ist der lambdawert weg, und liegt anschliessend in einem bereich (fest) was laut vag com auf ein zu mageres gemisch, bzw, spezifisch auf zu geringen benzindruck hinweist. logisch. sage das jetzt bewusst so, da man mit den lambdawerten aus dem programm so direkt keine vergleiche mit breitbandlambdaanzeigen anstellen kann.

also, habe ich den benzindruckregler getauscht 4,0 bar. keine änderung.

so nun ihr. frank dein einsatz.

aso, gestern nacht bin ich gefahren, abgastemperatur, denke mal auch durch die extrem kalte luft, ansaugtemp lag bei 10 grad. aussen temp bei minus 3. ,lag bei über 840 grad kurzfristig, und dabei ware ich nicht schneller wie 160, bei 4000 u/min, und das nur kurz, hochbeschleunigt im teillastbereich. und wieder fallen lassen, die temp, lag nur sehr kurz an, aber immerhin, auch wenn die abgastemperatur keinen linearen verlauf mit der motordrehzahl hat, denke ich das ist für die geschwindigkeit und die drehzahl zu hoch.

oh, ok, da hat der superman beim lesen zugepackt, die turboaugen waren wohl zu schnell!

alter schwede, ihr habt ansetze, und so wie es der zufall will, hab ich das bei meinem gti in letzter zeit auch obwohl genug wasser drin ist, macht mir das ding im tacho ne lichtshow.

schonmal an einen defekten fühler gedacht? also die kugel einfach mal wechseln, das wäre so mein erster ansatz um das problem zu beheben, bevor ich anfange leiterplatinen oder nen kabelbaum zu tauschen.

na gut, wenn du das sagst, aber täusch dich mal nicht,!

ich hab nicht schlecht geschaut, als ich das erste mal mit meinem turbo gefahren bin, und das pop off aus richtung der rechten domes gehört habe. du weisst ja wo das sitzt, also auf orts angaben vom hören her, wärend der fahrt würde ich nicht allzuviel geben, such dann lieber mal ein bissel weiträumiger!