Beiträge von Toby

ok, ich mach nochmal ein bild vom angehendem fressen.

aber sieht schon sehr danach aus, und kann durch halt, kolbenmaß oder halt durch das wasser gekommen sein.

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Die Bohrung kann man auch bei eingebauten Kolben messen, die Kolben dagegen nicht. Aber genau das würde ich machen. VERTRAUE NIE AUF EINE FIRMA, egal wie gut ihr Ruf ist. Ich bin früher (als ich noch nicht so fit im Motorenbau war) auch mal beschissen worden, seitdem glaube ich nur noch, was ich selber messe...

jo, ich eigentlich auch, aber dabei dacht ich mal, irgentwann muss ich ja mal jemandem vertrauen, und habe halt darauf "vertraut" das die das gewissenhaft machen!! sonst bin ich auch sehr skeptisch, und kontrolliere alles nochmal selber.

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Aber zu schrauben gibt es an solchen unseren Autos doch immer, sonst würde es doch keinen Spaß machen, oder ?

ja klar, aber bitte nicht nach noch nichteinmal einem monat und 1350 km, nach erster betriebnahme, was du ja auch fragtest, wäre das getriebe, oder antriebswellen weggeflogen, ok, damit hätte ich leben können, damit rechne ich auch jederzeit, aber die VR motoren laufen normalerweise mit druck auch so stabil, dass ich davon ausgegangen bin, da passiert die nächsten 100tkm nix mehr, vorallem weil alles neu ist.

aber gut, klar, jetzt hab ich die scheisse , jetzt muss ich auch wieder da raus!

Wir haben übrigens schon eine dumpfe vermutung woran es gelegen haben könnte! und zwar, wurde, obwohl ich das ausdrücklich gesagt habe, die blockplanfläche, nicht gecheckt, bekam den block nach dem bohren noch mit den dichtungsresten von meiner alter ZKD zurück, ich solle das selber machen, bla bla bla,

gut, wäre nicht das erstemal gewesen, nach dem saubermachen, waren da noch relativ viele korrosionsstellen, die angeblich nichts machen würden, weil ich nochmals drauf bestanden habe, das der block doch bitte mal gehont werden solle, damit er auch ne saubere oberfläche hat. " DAS WÜRD NIX MACHEN"!

Genau an der stelle hat sich das wasser den weg gesucht und gefunden, dazu kommt noch, das der druck an der stelle auf die ZKD von block und kopf wesentlich geringer WAR, als er eigentlich sein sollte, und dazu kam noch, zwischen kolbenabdichtungsring, und derm wasserkanal war kein zentimeter, was die geschichte noch instabiler gemacht hat bei druck.

soweit meine vermutung, sollte ich das am Samstag bestätigt bekommen, REISS ICH DEMJENIGEN ABER SOWAS VON DEN ARSCH AUF.

" boah leute ich bin immer noch sowas von sauer. das kann ich keinem sagen."!

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ich gehe mal davon aus, das die ne anlage ab kat nicht das erste mal für einen zweier bauen.

falsch, dürften die noch nie gemacht haben. schau mal auf die page, die autos unter beispielen, machen die es öfteren.

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ab kat ist das in meinen augen viel für nen gerades rohr nen msd und nen esd im 55er durchmesser

wenn das so ist, und du da warst, er das gesehen hat, wird sich der preis wahrscheinlich auch noch ändern, geht halt immer en bissel nach aufwand, und zeit. die passt dann halt auch 100%. da leg ich meine hand für ins feuer.

viel?

ok, weiss ja nicht was du sonst für ne vorstellung von günstig hast, aber viel ist das nicht! 1500 aufwärts ist viel, was die meisten veranschlagen würden, wenn sie so ein teil das erste mal für nur ein fahrzeug bauen!

so, die versprochenen Bilder.

hat das schonmal jemand gemacht?

wieviel cm^3 sind für die ZLK noch draufzurechnen?

auf welchen cm^3 müsste ich ca kommen bei einer verdichtung von 8,5 zu 1.

Formel um von der cm^3 zahl auf die verdichtung zu kommen?

meine bohrung beträgt 81,5.

sind richtige felgen, wurden aufm polo verbaut, meines wissens nach!

würde mich auch mal brennend interessieren!

ich bin auf jedenfall, ratlos.

das war definitiv in meinem budget nicht mit einkalkuliert, ...

ich lasse den motor jetzt auf jedenfall mal überprüfen auf ungereimtheiten vom bohren und kolbenmaß her, ebenso der kopf,

ich weiss leider nicht ob die den kopf gecheckt haben, ich habs zwar gesagt, aber dabei war ich nicht, und dann vertrau ich keinem mehr, damit ist nun endgültig vorbei, ich hab den kopf abgegeben, zum überholen, komplett bearbeiten, natriumventile hat er bekommen, und er sollte auf verzug geprüft und ggf. geplant werden. wurde er aber nicht, ledigilich sauber gemacht. naja, heute schau ich mal selber mit nem planlineal drüber.

zum bohren, naja, der block wurde ja neu gebohrt, passend zu den kolben, die hatten sie also auch, was mich schonmal positiv überrascht hat. kenne genug, die nur nach maß machen. naja, ansonsten, ob 97 oder 96, wo sollte den da noch der untschied sein, wenn eh neu gebohrt wurde, mit kolbenmaß vom kolbenhersteller.

ich werd mich mal bei k&m tuning tel. melden. evtl können die mir einen hinweis geben,

hinzu kommt noch, was zwar wirklich zu vernachlässigen ist, aber es wird mir vorgehalten, das der motor einen STANDSCHADEN hätte!!!!
vorher noch nie gehört, man sieht schatten auf den laufbahnen, angeblich durch das lange stehen, und nicht regelmässige durchdrehen, ok, würde mir einleuchten, habe trotzdem noch nichts davon gehört, und länger wie 1 1/2 monate stand er auch nicht ohne gedreht zu werden, darüber hinaus, habe ich die kolben und laufbahnen in öl getränkt. über 1 liter beim einbau verwendet. gespart habe ich mit sicherheit daran nicht.

Habe mich darüber hinaus auch schon um einen neuen block, kolben, und bohren gekümmert, naja, preislich wisst ihr ja wo das liegt, bin dann nochmal ca 2000 steine los, etwas weniger, weil ja ketten vom meinem übernommen werden, aber lager, schrauben, etc. ihr kennt das.

Denke ich werde ihn wieder machen, entscheidung ist denke ich schon gefallen, alles andere wäre zwar vernünftig, oder wie meine FRAU sagt, das realitätsnaheste,aber wohl auch der unrentabelste vom spassfaktor her, GENAU AUS DEM GRUND, MACH ICH DAS DING WIEDER; und NOCH SCHNELLER; DER BEKOMMMT SOVIEL LADEDRUCK WIE DER LADER HERGIBT; DAMIT ER ; WENN ER NOCHMAL PLATZEN SOLLE; NEN GOTT VERDAMMTEN SCHEISS GRUND FÜR SO NEN SCHEISS HAT!

man merkt ich bin noch leicht gereizt, aber gut, gehört denke ich dazu, sonst würde ich mit nem päckchen taschentüchern in der ecke sitze und
:-a.

zur hitzeentwiklung, keine, weiss nicht ob ich es schon geschrieben habe, aber als er hochgegangen ist, hatte ich ca 530 grad abgastemp. lächerlich, damit kann man noch nichtmal brötchen auftauen.
ich bin da aber eher für die agressivere methode! :-f, en smilie mit ner bazooka wäre jetzt gut!

wer fährt die?

evtl sogar in 9j 17`et?

müsste mal ein maß erfahren, um zu schauen ob die felge über meine turbo bremse geht!

FUCK.

Kolbenfresser, auf 4 oder 5 zylindern!

wohl die kolben nicht aber auf den laufbahnen.

so, obacht, angeblich durch den wassereinbruch

FRAGE AN DIE SPEZIES; wie warscheinlich ist das?

UND, WIE wahrscheinlich ist dazu im gegenzug das das stossspiel der kolben net gepasst hat!

habt ihr jemanden an der hand, der mit den BLOCK mit den KOLBEN drinn, vermessen kann, und mir evtl bestätigen das da falsch gebohrt wurde?

Im klartext heisst das nun, der BLOCK mit den KOLBEN ist keinen meter mehr zu fahren. Der muss raus.

*ICH HAB SOOOOO EIN ROHR* man man man, oder anders, ich könnt KOTZEN! :-9

ey ich RAFF es nicht mehr, da baut man macht und tut, alles neu, fährt wie ein rohes ei mit der kiste, und, BUMMM.

wenn ich bissher immer gnadenlos getretten hab, oder mal nen motor sogar absichtlich kaputt bekommen wollte, verrecken die dinger einfach nicht! unglaublich!

KOPF IST UNTERN, also,

kolben ist noch heile, turbo scheint auch nichts zu haben, ebenso wenig der krümmer, kopf, sieht ok aus, müsste man abdrücken lassen um gewissheit zu bekommen!

nun der einzige fakt noch, bei wasserschlag, muss man überprüfen ob das pleuel krum ist, wenn ja, neues pleuel, ausserdem, kann es durchaus sein, das die pleuellager, oder halt DAS eine pleullager einen schlag bekommen hat, schlag im sinne von kaputt, nicht im sinne von schlag!

Y I P I E

danke,

ich hab mich auch verschrieben, meinte welche kompression die so haben bei ner verdichtung von 8,5 zu 1?

Was haben eure VR6 Turbos für ne verdichtung?

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wie das?? bei dem was du alles beachtest hast!!

da sieht man mal wieder, man steckt nie drinne!

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Hattest du ARP Kopf-Stehbolzen verbaut

nein, originale neue schrauben von VW,

aber hallo, es gibt leute die fahren 1,6 bar mit den schrauben, dass kann ja wohl net sein das die läppischen 0,8 bar net aushalten!

um dann gleich auf die nächste frage einzugehen, nein, ist nicht bei vollast passiert, beim leichten rausbeschleunigen im 4.ten gang, bei ca 0,6 bar ladedruck, war die leistung schlagartig weg, wasserlampe ging an, hinter mir ne nebelbome, und ausm motorraum auch, kaum bin ich ausgerollt, hatte der ralf schon den feuerlöscher im griff für den äussersten, notfall, weil im ersten moment hab auch ich an benzin gedacht, weil wir keine 20 minuten vorher die schläuche zum messen abhatten.

Motor, ok? ich weiss es nicht, wenns schlimm kommt, ist ein loch im kolben und den turbo hats zerschossen,

DANN VERGESS ICH MICH!!!!!

Dann gibts eine jaobs krönung edition weniger auf dem planeten.!

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temperaturprobleme hattest du wohl keine, oder??

nein, im gegenteil, wasser blieb immer konstant, öl war bei 90 grad, und abgastemp bei ca 530 grad,

wir wollten ja grade testen gehen, ob er bei langsam schneller werdendem fahren auf der bahn, wäre das erste mal gewesen, mit der abgastemp hochgeht, woran wir gesehen hätten dass er zu mager läuft, aber im endeffeckt ist es eigentlich noch positiv, dass das nicht bei 200 sondern bei 70 passiert ist, bei volllast bahn, wären die kolben hinten rausgekommen!

so,

Benzindruck haben wir eben gemessen, war ok, 3 bar hat er voll geregelt, durflussmenge haben wir auch überprüft, minimum laut buch soll soll nach 30 sekunden erreicht sein, war bei mir schon nach 23 sekunden erreicht! also auch ok!

jo, dann nochmal ne probefahrt, erstmal alles ok!

ach ja noch ne kleinigkeit die ich evtl erwähnen sollte, bei der zweiten fahrt, ist er mir dann hochgegangen!

Der ist erstmal ausser betrieb.

Die kopfdichtung hats zerfetzt und ein stück rausgedrückt.

So, ihr dürft, ich geh mich jetzt sinnlos besaufen bis zur bewusstlosigkeit, und dann evtl noch ins bett, sollte ich mich gegen den suizid entscheiden. :-5 :-f

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wie soll das gehen durch die angleichung des ladedruck mehr leistung rauszuholen? meinst du damit, dass das ventil zb den ladedruck von 1,0 bar konstant hält?

jupp, genau, der regelt das so korreckt, dass du immer am maximum deines ladedruckes bist, was du noch fahren kannst.

mhhh. interessanter ansatz,

hierbei sollte man aber eins nicht vergessen.

nenn doch mal bitte den wirkungsgrad und verlustleistung von dem kompressor.

Selber machen heisst die devise.

Auf meiner page findest du ne narrensichere anleitung.

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hat schon jemand diese greddy oder apexi dampfräder probiert?

hab nen kollegen, der hatte das greede schonmal bei sich verbaut, bei 2,1 bar. also was das teil nochmal an leistung rausholt duch die genaue ladedrucksteuerung, soll angeblich der hammer sein. leider auch nicht billig. ca 800 euro. wie es angeschlossen wird, gute frage, hab so ein ding noch nie eingebaut.

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in meinen Motor kommt so ein teil sowieso nicht, mir hatte das normale HKS schon zu viele Kabel

:lol, an so nen motor dürfen ruhig ein paar kabel drangehen!

bin da mittlerweile etwas anders eingestellt, war auch mal auf clean etc, mittlerweile denke ich da eher funktionell und schnell!

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kann mir vielleicht jemand erklären wie es dazu kommen kann, dass in der anfangsphase 2 bar kompressionsunterschied auftreten.

nicht in ein paar 100 km, aber in ein paar 1000 km, denke ich wird sich das angepasst, haben. naja wie kommt das zu stande, je nachdem wie die teile sich einlaufen, die beiden äusseren, das hat man auch beim blick in den brennraum gesehen, hatte die laufbahn schon wesentlich mehr einlaufspuren als die inneren vier, warum das so ist, keine ahnung.
der wir haben dann mal jemand mir ahnung rangezogen, und der meinte dazu das wäre schon gut. nur unterschied von mehr als 3 bar dürfe es nicht sein, und ansonsten, erstmal fahren mit dem motor, das kann bei neuwagen bis zu 40 000 km dauern bis der motor richtig eingelaufen ist, beim 6 zylindert, mal angenommen von anfang an mit richtig gutem öl gefahren, könne es sogar bis 70 tkm dauern, bis kolbenringe und laufbahn sich optimal aufeinander eingespielt hätte.

daher auch zuerst die 1000km mit dem mineralöl, was wesentlich weniger schmierwirkung hat wie syntese. und wenn man dann noch die ganz teueren öle nimmt, die wir fahren, unterbinden die reibung in der verschleiss vorkommt fast vollkommen.

mal schaun, abwarten und tee trinken. in 2000 km, die wahrscheinlich erst nächstes jahr zurückgelegt werden können, kommt der nächste ölwechsel, und nächste mal kompr. prüfen. dann wissen wir genaueres.

R@lf hat ja schon vorgegriffen und alles beantwortet.

denke der brauch noch ein bissel autobahnkm, bis der motor richtig eingelaufen ist.

das greedy dampfrad, darüber habe ich auch schonmal nachgedacht, werde ich mir wahrscheinlich auch zulegen nachdem auf mehr druck umgbebaut wurde.

zu den Quaife sperren, naja, die sind schon sehr gut, nur damit ists alleine nicht getan, das ganze getriebekit von denen würde mich schon mehr reizen?