Beiträge von Toby

das blech muss auch warm sein, sonst fängts an zu laufen,

temp vom blech sollte min um die 15 grad liegen, temp, fürs lackieren optimal um die 28 grad.

mmhh, die kenne mich da nicht ganz so gut aus, aber die anode ist sehr sehr dünn, als ich die dinger ausgepackt hab, hab ich gedacht, bloss nicht zu tief einatmen, sonst verbiegen die teile.

sind also auffallend anders gestaltet!

warum wieso weshalb, hat mich noch nicht wirklich so interessiert, dass ich das nun hier aufklären könnte,
evtl kann jemand anders darüber ja auskunft geben!

hatte auch die platin drinne, 120 euro alle 6, hammer, lief gut, fahre nun Rs 2 kerzen, mitm turbo, auch top! ist aber glaube ich nix fürn sauger, die sind etwas anders aufgebaut,

sehr gut, immer weiter so, naja, es geht um beides, aber ich denke, alles was nicht passt haben wir schneller ausgeschlossen wenn wir die sachen nennen die wirklich passen! lol

Also war mit heute porsche GT3 felgen in 7,5 x 18" et 50 anschauen, ha 9j 18"et 52. Passt auch nicht, man hat ein h maß von ca 25mm, mit 25mm adapter, was auf golf 3 mit sicherheit noch fahrbar wäre liege ich bei ca 51mm GENAU AUSGERECHNET, fehlen 10 mm plus 3 mm spiel!
durch die 7,5er könnte man nochmal ein halbes zoll nach aussen gewinnen, könnte man sogar evtl 35 mm platte fahren, , was evtl dann gehen könnte, nur da geht es in mm regionen wo man mit messen zu ungenaue ergebnisse bekommt, das sollte man also schonmal angehalten haben, wozu ich leider die möglichkeit nicht hatte!

so umwickelt man ein hosenrohr! Top, wollte mich auch mal zu wort melden, sie ziehmlich gut aus was du da baust, und respekt an den bericht, kaum einer macht sich echt soviel arbeit das so ausführlich hier einzustellen.

ausserdem finde ich es mega gut, dass du an die dinge erstemal selber rangehst, anstatt alles zuerst mal zu erfragen, bei manchen fängt der umbau halt in nächtelanger arbeit am pc an, dass kommt mir bei dir nicht so vor, find ich gut. denke das verdiehnt mal erwähnung.

na die vom 993 turbo porsche, auch gängig als 4 kolben brembo anlage von movit, die grosse, mit 322er scheibe.

müsste mal ein passenderes bild machen

so, servus leute,

ich bin grade dermaßen gefrusstet das ich mich zu diesem thread hab hinreissen lassen, der soll im grunde all denen weiterhelfen die auf ihrem Golf oder Corrado eine Porsche Bremse allg. Brembo anlage fahren, und keine lösung für passende felgen finden.

Bei mir ist das momentan der Fall, nachdem ich nun auch meine 3teiligen porsche turbos von eta beta verkauft habe, stehe ich schon wieder vor dem debakel keine passenden felgen zu finden, da unter andrem der felgenhersteller mille miglie seine produktion komplett eingestellt hat, und desweitern ich nicht bei jeder felge die mir gefällt lostigern kann, mit meinem auto, um die felge mal probehalber drüber zu schrauben.

Ein Maß woran man erkennen kann, ob die Felge in verbindung mit der Porsche analge gefahren werden kann, ist das sogenannte H-Maß, das auskunft über den bremsenfreiraum zwischen Felgenflansch und stern gibt.

Nachdem ich heute sogar bei cargraphic angefragt habe, um evtl dort einen satz passende felgen zu finden, die stellen immerhin hauptsächlich für porsche die räder her, und selbst dort sowas von nicht fündig geworden bin, hab ich mir ein limit gesetzt, wenn der nächste felgensatz den ich im visier habe, nicht passt, fliegt das ding runter, darüberhinaus wollte ich hier ne liste erstellen, wobei ihr helfen sollt, wo eure erfahrungen mit bremsanlage/ felgenkombination kurz zusammengefasst werden sollte, damit man da auch mal als zukünftiger porsche Bremsanlagenfahrer reinschauen kann, welche felgen kann ich den fahren, also, ich mach mal den anfang!

1. Mille Miglie Porsche Cup 3 et 47, passt ohne probleme mit dünnster adapterplatte 15mm, also et 32, sogar noch so, das man fast eine hand zwischen sterninnenseite und sattel bekommt, leider eine ausnahmen,

[bei Cup 2 und Cup 1 wird es nicht anders sein, deshalb schreib ich die mal dazu, die cup serie in 7j, passt auch, weiss leider aber nicht bei welcher adapterplatte, kann man aber noch unter original kotis fahren!]

2. Cup 2 mit gleichen ausmaßen wie bei ( siehe 1.)

3. Cup 1 mit gleichen ausmaßen wie bei ( siehe 1.)

4. 3 Teilige eta Beta porsche turbo Cup 3 design, 8j 17 an der Va et 49 mit min. 25 mm adapterplatte, Felge breiter fahren ist nicht möglich mit original kotis, da schon das breiteste innenbetten 7" verbaut ist, mit 1" aussenbett, ansonsten müsste man ziehen, platz zum sattel ca. >2mm.

5. ATS DTM Competion, 9j 17 et ( 32?) passt, aber grade so, 2 mm zwischen felge und stern, Felge steht nochmal ca 1cm mehr raus wie die mille miglia cup 3, aber grade noch so fahrbar, wenn man die kotis evtl ein bissel ausstellt, mit unterlegscheiben arbeitet, und der reifen sich brutalst ziehen würde. bin davon abgekommen, weil die felge eigentlich zu weit aussen steht, bei der cup3 ist das max maß nach aussen hin denke ich erreicht!

SO nun ihr, mich würde vorzugsweise mal die BBS le Mans 8,5j 18" , Oz futura in 8,5j 17" et 50, ATS DTC in 9j 17", Oz superlegerra, oz supertourismo, etc.

nun ihr!

ne, nicht ganz, meine meins ist grau.

aber ist im grunde vollkommen wurscht, hauptsache es ist ein rückschlagventil. egal von wo .

hab das vom 1,8er T genommen!

Zitat

ich dachte, neue kolbenringe in einen eingelaufenen motor zu setzen kann tödlich sein? ich hab bis jetzt immer nur gehört/gelesen neue kolbenringe nur wenn die laufbahnen neu gehohnt werden!

Genau das, da hat einer aufgepasst,

soo übertrieben, das es zwangsläufig zum tod führt würde ich das nun aber nicht grade ausdrücken, aber verbessern tust du dadurch auch nichts, wenn die alten ok sind, lass die alten drin, fertig, evtl mal kurz durchhohnen, damit das öl besser haftet, das langt schon.

bei nem billigmotor, der nur fahren soll, würde ich , sollte mal ein kolbenring kaputt gehen, die teile tauschen, bei nem motor der leistung haben soll, sollte man das vermeiden, oder wenn es sich garnicht vermeiden lässt, gleich bitte mit neuen kolben.
ansonsten macht man sich, dem motor, und seinem geldbeutel wirklich keine freude.

warum das so ist, sollte jeder selber raussuchen, kleiner tipp, schaut mal unter kolbenringnut / en,
aber wenn ihr ein wenig nachdenkt, und euch in anderen bereichen mit abnutzung ein wenig auskennt, kommt man von ganz alleine drauf.

ich kann auch kein altes ritzelpacket (Bike) mit ner neuen kette fahren!

davon hab ich auch noch bilder, eine feder, 2 mal durchgebrochen, von nem koni fahrwerk.

vom vw forum.

nochmal VW forum

Das war ein smart, der fast nichts hatte, und der wiederrum, hat das heck eines transit kaputt gemacht. klassischer burger halt.

mit 70 kurz vorher bremsend, bei nass glatter strasse.

nene, neuen motor bau ich, das wäre zuviel aufwand das alles mit meinen teilen zu verrechen, also kommt alles einmal neu.

den lader würde ich nur verkaufen, um die ganze geschichte ein wenig zu beschleunigen, wenn er nicht weg geht, auch gut, war nie ein muss, hab ihn nur mal so angeboten. Kommt def., wieder der Lader drauf, ob neu, oder mein fast neuer bleibt da gleich.

Sollte eigentlich momentan alles in gange sein, motorblock bohren, etc.

Hab nur momentan keine zeit selber was zu machen, daher wird es wie gesagt bei saisonanfang bleiben, bis er wieder fährt!

Zitat

das destilierte wasser ausm baumarkt ist entmeneralisiertes wasser also welches durchn ionentauscher ging...

aber selbst wenn, ich weiss es jetzt ganz ehrlich gesagt nicht, und bin auch grade zu faul mir das rauszusuchen, was denkst bis in welchen schichtdicken da die IONEN aus dem metal gelöst werden?

mal in vollkommener ignoranz das evtl. G21 im wasser mit drin ist.

aber, um wasser zu destilieren muss man es wohl nicht duch einen ionentauscher scheuchen, oder irre ich mich nun?

kpk hat recht, der R30 von hgp ist aus japser teiler zusammengeschustern, mit internem pop off, eingangs wie ausgangsseite sind nicht identisch, jedoch von der möglichen leistungssteigerung kommen die 2 lader sich sehr nahe, wobei ich nach wie vor für den garret tendiere allein wegen dem preis!

kpk, ja weiss ich, 1995 €

wenn man ihn nicht grade bei Turbonetics käuft!

im isa katalog ist direkt nebendran diese hitzespray bis 2000°F mit angegeben, das hab ich in silber genommen, funzt top.und sieht gut aus, allerdings kostet eine dose ca 16€.

sollte mal was von oben runterlaufen, regenwasser durch eine lufthuze, öl, kühlwasser etc. kann es nicht sofort dazwischen laufen!

solltest du noch versiegeln, dann perlt die ganze geschichte nachher sogar fast alle flüssigkeiten ab, bzw, nimmt sie garnicht erst auf.

Zitat

Somit lösen sich Metallionen aus deinem Motor bzw Kühlsytem in dem Wasser und das führt zu starker Korrosion...

lolwech, meint ihr nicht das geht jetzt zu arg in richtung haarspalterei?

da sollte schon noch glysantin mit rein. aber gut.

aber auch bei einem unter druck stehendem system ist der punkt irgentwann erreicht. klar, das macht im grunde in der praxis auch keinen unterschied mehr.

nichts desto trotz nehme ich für meine autos, zuminest für den Turbo immer destiliertes wasser!

so war das nicht gemeint. denke aber trotzdem das ein vr6 turbo etwas mehr hitzeprobs hat, wie ein 1,8er T.

umwickeln ist die einfachste und effektivste lösung, sag ich doch.

du wickelst immer von unten nach oben zum turbo hin.

bevor du das zeug verarbeitest, und das werden auch 90 prozent der leute die es schon verbaut haben nicht sagen, schmeisst du das ganze band in einen eimer mit lauwarmen wasser!

vorher länge trocken abschätzen,

nach einer minute wieder raus mit dem zeug. grob abstreifen, und dann fängt man halt an zu wickeln, am besten zu zweit, damit einer gegenhalten kann, unten anfangen, schelle drumm, und dann ab gehts mit richtig druck das zeug ranziehen, und immer unter zug halten beim ziehen!

dann muss es trocknen, ca 2 tage, müsste es trocken sein, beim trocknen zieht das zeug sich noch näher an das hosenrohr ran, ähnlich wie leder was nass war und trocknet, sollte man aus alten indianer filmen kennen.

was willste den so einen aufwand betreiben bei dem relativ kleinem motor?!

soooo heiss wird das nicht,

wickel das hitzeschutzband drum, von isa, ABER RICHTIG! lies die anleitung! nicht wie das 90 prozent sonst aller leute machen, dann bringt das nix, und es bröckelt dir irgentwann ab, dann evtl noch hitzeschutzspray als versiegelung drüber, ( siehe mein bericht), und gut ist.,

ich konnte nach relativ langer fahr, auch noch kurz mit der hand dran fassen ohne bleibende spuren zu bekommen. Wenn man es richtig macht, funktioniert das richtig gut.