hab auch ein gutachten, bei mir bekommt man ebenfalls alles eingetragen was mit polo, g60 und co zu tun hat.
Und um nochmal ein thema vom anfang aufzugreifen, bei G60 Turboumbau, kann man in der tat, bei nicht mehr als 0,6 bar LD den original G60 chip fahren, ohne das defekte auftreten!
hab gestern gewindefahrwerke für golf und A3 gekauft, 185 euro das stück mit garantie!
mich regen die deppen nicht mehr auf, soviel dazu, ist nach einem jahr kaputt, bekomm ich ein komplett neues, ist es nach 2 jahren kaputt, kauf ich ein neues, fertig aus basta! ganz klar, mit nem rennfahrzeug reicht man da öfter garantie ein, aber was solls.! und auch nicht zuvergleichen mit nem pss9, aber hey, 185 euro! 
:Dja neee, is klar.
Fahrzeug hat jetzt grade die 3. Lackierung drauf. wobei das letzte mal, der lack fast komplett vorm neuaufbau der lackierschichten entfernt wurde. und da reden wir auch nur von dach, und den seitenteilen,
heckklappe kommt ein neue dieses jahr rein, ist auch schon fertig. ich hatte da kleine differenzen mit dem kreis vom vw zeichen. hat mir nicht gefallen, sollte nun aber mit der neuen klappe der vergangenheit angehören.
Türen bin ich am überlegen, wieder zurückzurüsten. mal schauen. hab mich irgendwie an den A6 türgriffen sattgesehen.
richtig, kannte muss bleiben und original look hätte ich auch ganz gerne noch, halt nur breiter.
A59 etc, oder dahlbäck look mit originalkante, sowas schwebt mir vor, allerdings auch nicht grade wenig arbeit, anders, bekomm ich die reifen aber nicht unter. kannte angelegt und ca 3mm gezogen auf jeder seite is er ja schon. da fehlen aber dann immernoch gute 17mm. mindestens, 20 bis 22 mm mehr platz wäre sehr wünschenswert.
mal schauen, zeitlich gesehen mit sicherheit ein riesen aufwand. daher konzentrier ich mich mal zuerst auf andere dinge.
Stecke grade in den vorbereitungen für den motoreinbau, kupplung, schwungscheibe, alles da, der verstärkte ausrückhebel habe ich heute gebaut, nachdem ich 200 gleiche teile von meiner laserschneiderei bekommen habe. Die Schwungscheibe wiegt jetzt nur noch 3550 gramm, mit anlassergranz bringt die gute so ziehmlich genau 4240 Gramm auf die waage, und ich weiss nicht, wieviel zeug und mit wievielen löchern ich aus dem kranz gebohrt habe! für ne originale schwungscheibe, dynamisch feingewuchtet, und deren materialstärke nie unter die stärke der von vw original gewählten dicke fällt, find ich das schonmal nicht schlecht. leichter geht es nun wirklich nicht mehr ohne einbussen der festigkeit.
Am We, wird also schwung, kupllung, etc, alles wieder montiert, und der motor wieder reingehängt.
Krümmer ist noch in der mache. ebenso der ansaugtrackt.
so männer.
Neues getriebe liegt schon da, wurde schon zerlegt, und geprüft, wieder ein original vr6 getriebe, chn. mit langem 5.ten gang, der allerdings noch nicht angekommen ist.
( dazu möchte ich nochmal stellung zu den vorhergehenden posts nehmen. folgendes szenario, man baue sich ein 6 gang ein, schüttet baumarktöl rein, fährt und ratschhhhhh. SO. Hier fährt genug von dem gelumps rum, rothe is ja auch mein hallennachbar könnte man fast sagen und da rollen bekanntlich öfter so dinger vom hof. den ein oder anderen kenn ich sogar, und siehe da, auch die haben getriebeschäden, und das wesentlich früher als bei mir, und erwartet. so warum!!! ????? wenn nur das getriebe stark is, der saft der aber drin rumschwimmt nichts taugt, mal auf deutsch gesagt, ist das genauso sinnlos!. wenn man sich einige gedanken, und letztendlich die richtige wahl fürs getriebeöl trifft, bin ich nach wie vor der meinung, und mein letztes getriebe war kein zufall, dass das den vorzeitigen tot, doch sehr herrauszögern kann. 25tkm, sind bei mir 2 saison.mehr muss ich nicht sagen, motor kommt eh jedesmal raus, und für 3000 euro, kann ich ne menge vr6 getriebe einbauen.soll nicht heissen, das ein 6gang, mit richtigem ÖL nicht reizen würde, aber das preis leistungsverhältnis, stimmt einfach noch nicht!)
1 reifen hab ich mal auf die ats aufgezogen, und montiert, ÜBEL, mehr gibts dazu nicht zu sagen, ausser das ich mir das evtl nochmal überlege. die karosse in dem maße anzupassen, dass das auch noch nach was aussieht, ist doch ne menge arbeit, die eigentlich nicht so das problem ist, eher die zeit, die das ganze kosten würde. Reifendimension 235/40 17 Semislick
Motor ist immernoch draussen, Schwungscheiben bekomme ich nächste woche vom dynamischen feinwuchten zurück, sie wurden nochmals erleichert, und meinen anlasserkranz hab ich auch nochmal etwas bearbeitet könnte man sagen. Somit ist denke ich mal nächstes We der motor wieder eingebaut.
Hinzu kommt eine mehr oder minder eigenkreation von anzeige.
eine 8 Fach Digitalanzeige, mit folgenen aufteilungen.
Öldruck
Öltemp
Abgastemp
Lambda (breitbandanzeige versteht sich)
Ladedruck
Ladelufttemp oder Abgasgegendruck
Fuelpress
Volt
Sonderfunktion, 2ter seite, mit allen höchswerten.
Denke eine sehr gelungene kombination. davon wird es auch nochmal eine kleine 5 fach anzeige geben und evtl eine universelle für sauger und anderere fahrzeugmodelle.
Lässt sich dann ganz normal bei Eisenbarth-Engineering.de bestellen, oder einfach bei mir anrufen.
Soooooo, Motorseitig, wird ein stossaufladungskrümmer kommen, ebenfalls eine eigenkreation, und der ansaugtrakt sollte auch neu gestaltet werden, ich sitze grade dran, aber freiformflächen im cad ist noch nicht ganz so meines muss ich sagen. hab mir die letzte nacht mit 4 liter cola light um die ohren geschlagen, hinzu kommt, das der rechner nagelneu is, und noch nicht wirklich so funktioniert, wie ich mir das unter stabilem laufen vorstelle. naja, andere baustelle! ob eine neue ansaugbrücke kommt wird sich zeigen wie schnell ich das im grunde umsetzen kann, was ich mir da überlegt hab. obs dann auch noch gut funktioniert, wird sich zeigen.
zu guter letzt. sollte ich die geschichte mit den radhäuser wirklich durchziehen, folgt auch noch gleich eine komplette neulackierung.
Die frage die mich aber vorwiegend quält, sind die radläufe, hopp oder topp.?
ich hätte mich euch noch vor 2 wochen angeschlossen.
Und zwar, Steh-führungsbolzen, der im kopf für die vordere gleichschiene verschraubt wird, abgeschert. Ketter war noch zusammen, aber sah übel aus, Motor war logischerweise platt. wie sowas aber passieren kann, keine ahnung, ich führe es einfach mal auf einen materialfehler in verbindung mit ermüdung zurück. jede andere erklärung wäre absurd.
man steckt halt nie drin.
leg mal die dichtung auf, du musst hauptsächlich darauf achten, das die dichtwülst, ob metall oder organisch spielt keine rolle, gut aufliegen und dort keine unterwanderung zu finden ist, falls doch, wird es eng, entweder nochmal planen lassen bis das zeug weg ist, oder das risiko eingehen, würde aber sagen, falls ein ring ( die wülste die den brennraum vom rest abdichten ) unterwandert ist, machts puff.
ansonsten die kopfdichtung weglassen 
dann hälts! spässle.
aber mal im ernst, zu formel eins zeiten, wo es noch turbos in den teilen gab, gibts aufnahmen, nachts im motorraum unter volllast, da hebt sich der kopf! DAS is motorsport, dichtung, was is das???, geht eh kaputt, also weg damit, geil. Grins.
parretto, 20 80, nicht so ein geschiss machen, dichtungen drauf, bolzen bei, fertig!
das hält, wenn nicht, hättest es mit dem super kraftkleber auch nicht gehalten!
kannst du so belassen.
wichtig, die schrauben müssen 100% ok sein, wenn du auf nummer sicher gehen möchtest, arp bolzen.
dagegen kann man fast nichts machen, das haben fast alle blöcke, und noch eins auf nummer sicher gehen, .... Grinsmichweg.
bei so zeug kann immer was daneben gehen, und das muss noch nichtmal was mit der bauweise oder der qualität der verwendeten teile zu tun haben.
Zitataufgrund der geomtetrie der 136er ist die belastung unten am stärksten. deswegen gibt glyco vor, daß die unten rein sollen. dazu gab es schon mal ein paar threads hier und in anderen foren. normalerweise oben, aber bei den 136er unten...
ich feier hier grade ne party!!! 
beim 136, kommt die verbrennung von unten!!!
zur erklärung, ab dem post von frank, hab ich auch aufgehört zu lesen, evtl hats ja schon einer aufgeklärt.!!!
nur geil jungs hey, echt..
ABER, BEVOR EINER HIER NE DUMMHEIT MACHT UND NE MENGE KOHLE DAMIT HINÜBERSCHIESST, OBERE WIE UNTERE LAGERSCHALEN GIBT ES IN MEHREREN AUSFÜHRUNGEN HER VON DER DICKE, deswegen gehören auch immer 2 zusammen, und sollte man die maße nicht kennen, sollte man sich an die 2 zusammengehörigen halten, und fertig. Wenn man die ausmaße kennt, kann man wegen mir wechseln wie wild, ohne das was kaputt geht, aber ob das sinn macht! 
Es handelt sich hier um abmessungen im 1/100 bereich, dass sollte nicht vergessen werden, und ob 1/100 mehr oder weniger, macht evtl die ersten 1T - 10Tkm nix aus, aber dann, feierabend im schacht!und für ein langes oder eher nicht so langes motorleben ist sowas durchaus entscheidend.
Bin die ganze zeit am suchen, ich weiss hier gabs mal sowas, da wurde speziel das tws mit allen möglichen verglichen als das rauskam. Hat jemand die daten noch irgendwo, oder weiss wo ich sowas speziel herbekomme, speziel würde mich das mal von dem neustem shell helix ultra interessieren.
10w60
macht auf jedenfall was her würde ich sagen, vom sinn her mal abgesehen.
ich tippe mal auf knapp 4000 u/min, dann gibts mit anlauf einen tritt in den ar***. 
ein mehr oder minder, naja, interessanter zeitgenosse, hat sich auch der " es soll was hermachen" taktik verschrieben, und die ganze 3l Vr6 geschichte mit 2 Gt3071 gepaart.
ich glaube da über erfahrungen nachzufragen, is noch mehr nonsense als es zu bauen, obwohl es hat was, grins! allerdings sollte man dann fertig werden und einfach eigene erfahrungen sammeln, wenns nicht läuft, wieder runter damit, und was anderes drauf. krümmer Turbo und downpipe sind ja nun wirklich mehr als nur schnell gewechselt.
christian, hast du mal ein paar bilder vom umbau, würde mich mal interessieren wie du ein paar details gelöst hast.
auch dann, hat man meistens nur 2 bis 6 jahre ruhe, je nach blech.
am effektivsten hat sich bei mir herrausgestellt ist, den rost mit ner fächerscheibe wegschleifen, solange noch keine durchrostungen vorhanden sind! dabei trägt man meistens soviel material ab, das man die form leicht verändert, is aber nicht weiter schlimm.
brunox, chemischer rostumwandler!!!, drauf, nach anleitung bitte, sonst kann man auch fertan und co nehmen.
anschliessend die form wieder herstellen, und lackieren. damit dürfte man dann auch wirklich die nächsten 10 bis 20 jahre ruhe haben, wenn von innen auch alles sauber abgedichtet ist.
ich sags mal so, der A-spiegel ging ja nicht umsonst hoch, aber selbst wenn, sie dich anhalten wollen, müssen sie immernoch schneller sein als du, und das ist abolut ausgeschlossen mit den dreckskarren, solange ich meinen a3 hab, und kurven zur verfügung stehen keine chance, und da man die ganze geschichte anführen sollte, kannst du dir den weg ja aussuchen. dann anhalten, und raus aus der karre! sollten sie natürlich nicht sehen, und dann, stehen die jungs dumm da. dann geht nähmlich nix mehr, ausser evtl. zusätzliches fahrtenbuch, aber das is ein opfer mit dem ich leben könnte! im gegensatz zum kompletten führerscheinentzug!
die idioten echt hey, in amiland sind die bullen noch cool drauf, da wird einem noch geholfen, hier in deutschland ist das doch nur noch ein weiteres werkzeug des staates geworden um die kassen aufzupeppen, sonst nix, und sowas unterstütz ich nicht!
ih kann da über, lol
mit 75km/h geblitzt worden, zu schnell in der 70er zone,
650 euro strafe, plus anwalt, plus gerichtskosten, plus glaube 3 punkte in flensburg.
und ich war erst am beschleunigen, hätten die 40m weiter hinten gestanden, hätten die mir den schein an ort und stelle verbrannt. hab noch nichtmal mitbekommen das da was geblitzt hat.
aso, davon mal abgesehen die 3 monate autofahren mit leicht erhötem adrenalinspiegel kamen noch dazu, klaro!
ja, hatte ich aufm gps stehen.
allerdings muss ich dazu sagen, ging es ganz leicht bergab.
was aber verwunderlich war, der tacho hatte obenraus kaum abweichung der stand bei ca 220 , knapp drüber.
2 y endgeschwindigkeit bis zum drehzahlbegrenzer bei pl, 218 km/h
der motor is geschenkt,
( wenns stimmt ) kann man da mit sicherheit so 7 bis 8 t euro sparen.
da drängt sich mir die frage auf, warum verschenkt jemand sowas? mhhhh
zur kerbwirkung:
richtig, habe das lediglich auf einen z.b. zugversuch beschrieben, unter welchem bed. man die auswirkungen von kerben gut verfolgen kann, und infolge dessen, ist mehr kraft übertragbar über das pleuel als mit kerbwirkung in der oberfläche. so war das ursprünglich gemeint.
aber im volksmund könnte man auch sagen, sie werden somit stabiler, alles andere kommt meist nicht an, ich habs tagtäglich mit so kollegen zu tun, die bei ersterem en fettes, häääääää, auf der stirn stehen haben,also hab ich mir angewöhnt, schon fast unbewusst, das ganze zeug in verständliche sprache zu übersetzten. für hier sollte ich mir das mal abgewöhnen......
kanone!
definitiv, die kannst du kontroliert alle 1 bis 2 stunden mal für 15 min laufen lassen und die temp. gut regulieren, vorallem auch hoch, der strahler muss durchlaufen und wehe da is was nicht richtig isoliert, dann kannst du die geschichte vergessen.
ich werd dieses jahr wieder runterfahren, evtl für nen tag, mal schauen,
ich bin so wild druff, wieder mit nem monster zu fahren, dass ich am liebsten jetzt schon mal runterballern würde.
ma schaun mit was ich komme. wa!
