Beiträge von Toby

Zitat

Bei ner 81,5 bzw.82mm Bohrung würde ich mir mal gedanken machen wie der das Thermisch mit nem Kompressor verträgt.

wollte auch grade einlenken, das sieht mir, nach einmal gehört aus, und das ist dann so,

also mein vr turboblock, hat jetzt gut über 82mm bohrung, hab nun einen 3 liter block, weiter sollte man echt nicht gehen, aber dabei ist noch genug futter, um auch hohe leistungen zu halten, ohne probleme.

was krass ist, hab neulich jemanden kennengelernt, der wollte ums verrecken, vom motorinstandsetzer, das ding auf 3,2 liter aufgebohrt haben einen VR, gesagt getan, auf raten und tatsachen hat er geschissen, lol. das wird dann gefährtlich, dazu noch wenn er schwarf gemacht ist. aber es hält auch, zumindest anfänglich.

ES GEHT WEITER!

Gestern den Motorblock geholt!

wisst ihr was mir durch den kopf gegangen ist, als ich das ding eingeladen hab?!

" alter schwede, so grosse 6 löcher in nem VR6 block hast du noch nie gesehen"

gelpant ist der diesmal auch, dieverse motorteile sind nochmals bei der übeholung, ebenso die pleuel, der kopf wird nochmal komplett neu gemacht, ebenso die KW.

heute wird der block lackiert, gesäubert, und noch dieverse andere sachen getan, zu denen ich seit monaten nicht kam!

ne leistungsmessung sollte nicht mehr wie 65 euro kosten, im schnitt liegt das etwa bei 50 euronen.

war eine private werkstatt die nen prüfstand dort stehen hatten.

bei dbilas geht das aber auch. etc, kostet dort 50 euro, wenns mehr werden so um die 45 euro.

Zitat

wieviel hatte der bei 2,1 bar?

was bratwürste unterm sitz hängen? ne leistung ist wohl gemeint!

hehe, glaube der endwert lag bei 520 ps.

kanäle würde ich bearbeiten und die sitzringe bearbeiten.

hab einen vergleich, da wurde 2 mal hintereinander eine prüfstandmessung gefahren,

war bei 2,1 bar ladedruck, einmal mit originalkopf, einmal komplett bearbeitet, der leistungsunterschied lag bei knapp 20 ps!

kanäle würde ich bearbeiten und die sitzringe bearbeiten.

hab einen vergleich, da wurde 2 mal hintereinander eine prüfstandmessung gefahren,

war bei 2,1 bar ladedruck, einmal mit originalkopf, einmal komplett bearbeitet, der leistungsunterschied lag bei knapp 20 ps!

DK, LMM , ZÜNDUNG, KETTENDECKEL, ist anders bzw. LERLAUFSTABI fällt weg!

die drosselkappe lässt sich dadurch unterscheiden, dass ein stellmotor, im schwarzem gehäuse angebaut ist an der drosselklappte angebaut ist, der die funktion der drosselklappenöffnung im stand und damit die funktion des leerlaufstabilisationventils übernimmt.

ausserdem ist der drosselklappenflansch, der an die brücke kommt, kleiner!zumindst von den abständen der bohrungen, der innendruchmesser ist natürlich äquivalent zu den anderen, ausser das die neuen alle schon optimiert sind, und man sie nicht mehr bearbeiten muss, wie die alten, um optimalen durchlass zu gewährleisten.

nein, kannst nen 2,8er dranhängen!

allerdings sollte er über gleiche technik verfügen wie der vorherige 2,9er!

dh. wenn der 2,9er alte zündung hatte, sollte das bei dem neuen nicht anders sein!

ebenso mit neuer ruhender zündung, und elektr. dk. ohne leerlaufstabi ventil,

oder halt der misch masch, neue zündung alte dk, etc..

solltest du darauf nicht achten, und baust anstelle alter technik neue ein, muss der kabelbaum angepasst werden.

dann kann ich an der stelle nur noch neue zündung mit neuer DK empfehlen!

meiner pfeifft auch beim beschleunigen!

na im ernst, tippe auch mal auf die spannrolle, gleiches hatte ich auch!

jawoll!

die genaue teilenummer hab ich zwar nicht mehr im kopf, um vergleichen zu können, aber das müsste er sein.

so einen einstellbaren aus ebay, würde ich nicht empfehlen.

von isa die sind schon ein tick besser aber wenn er fest auf 5 bar sein soll, ist die beste lösung ein druckregler von bosch motorsport, schau mal bei denen auf der seite. neupreis liegt irgentwie um die 100 euro.

ei der rücklauf geht an dan rücklauf vom wärmetauscher ran, an den anderen schlauch, verläuft direkt am motorblock, bzw kettendeckel lang!

nun zu dem schlauch mit der verdickung, was die drossen darstellt, ja und? warum soll ich den rausmeissen? der anschluss für die wasserversorgung liegt ja vor der drossel, also motorseitig!

der entlüftungschlauch ist noch vorhanden und hat volle funktion, wurde ledlich nicht über die dk geschaltet, sondern einfach kurzgeschlossen!

was ich da weiter oben übrigens irgentwo erzählt habe, ist natürlich falsch, die Drossel liegt natürlich in dem besagten schlauch, und nicht in dem vom kühler kommend!

da war ich mit den gedanken glaube ich grade bei ner anderen sache!

haha lol, DIE, das glaub ich erst wenn ichs gesehen hab!

mir hat man gesagt die wären nicht mehr im programm!

Zitat

Toby habe da noch mal ne Frage,wo geht denn die eine Rohrleitung hin (siehe Bild) ?

nehme an du meinst die vom turbo!

VOR und RÜCKLEITUNG vom wämetauscher, wo was hinfliesst, muss es ja auch irgentwann wieder abfliessen!

Zitat

Und die andere haste nen Rohr und dann trotzdem noch den originalen Schlauch mit der Verdickung drinne,wieso wenn ich Fragen darf?

ähhh, die andere haste nen rohr?

WAS?

Valeo VR6 kühler neu, bei stahlgruber oder ähnl, noch nichtmal 90 euro!

kannst es dir ja am see anschauen!

der durchmesser ist ja nicht alleine entscheidend, druck und durchmesser müssen da gut zusammenspielen!

im direkten vergleichstest, kam aus den zuleitungen der DK, die ich übrigens auch zuerst nehmen wollte, deswegen auch der test, grade mal ein drittel raus, wenn überhaupt, im vergleich zu den zuleitungen die direkt in den wasserkreislauf angeschlossen wurden!

bilder gibts davon leider keine kpk, ( warum hast du eigentlich nicht mehr auf meine pn geantwortet?), das sitzt alles teilweise hinter dem motor!

im grunde genommen ist der anschluss nichts anderes, wie ein rohr, ca 6cm lang, gleicher durchmesser wie die wasserschläuche die in den innenraum gehen, ein loch hineingebohrt, und ein etwas dünneres edelstahlrohr, max durchmesser damit man es noch mit den fittings am lader verschweissen konnte, gebogen, und verschweisst halt eben, fertig!

Was meint ihr den, was für ne arbeit das war, und was sich leute, auch hgp und co, ersparen, wenn sie die DK zuleitung einfach verwenden.

wie gesagt, das geht auch, aber nur ca 1/3 so gut, wie die direkte lösung!

die drossel, im schlauch vom kühler zum thermostatgehäuse, geht der kleine entlüftungschlauch ja ab! dort direkt drin, mit einvulkanisiert, ein metallteil, die drossel, die den druck veringert, der ausgleichschlauch ist bei mir nun auch auf direktem wege angeschlossen!

jo, es geht, aber das ware ist es nicht! da könnte dann immer noch mehr rauskommen!

klar was soll man da auch gross drüber hören, die meisten haben bis dahin den motor platt gemacht oder das auto bis das zum tragen kommt, fördert aber den alterungsprozess des turbos ganz entscheidend!

glaubt mir, ich weiss grade wovon ich rede, ausserdem haben wir den durchfluss schonmal gemessen, ohne die drossen und mit anschluss t stück an den wasserkreislauf,

für mich kam definitv nur zweiteres in frage!

und nochmal klar macht das jeder, ist ja viel einfacher und weniger aufwand man muss keine rohre biegen etc!...

Zitat

Die Dinger bekommst du z.B. bei S-Tec! Da passen die Schläuche von der Drosselklappenkühlung allerdings nicht drüber

wollte grade sagen, schliesst die dinger ja nicht über die drosselklappenschläuche an, die sind allenfalls gut, um den turbo von innen ein bissel anzufeuchten!