Beiträge von Toby

werde 10w60 shell helix ultra, und / oder 10W60 castrol RS fahren,
momentan läuft er mit normalem 15w40 vom shell.

kpk,

seh es so, ich hab dafür letzten sommer durchgeschraubt, und ich hoffe das das jetzt ein ende hat, hab eigentlich alles so gebaut, das ich da nichts mehr schrauben muss.

die ersten 120 km hab ich schon smoth zurückgelegt, alleine bei dem klang macht autofahren ja sooooooviellll mehr bock, der hammer!

mit dem einfahren hat VR-Patti schon recht. viele lastwechsel, hat den hintergrund das man möglichst alle schwingungen die im motor, an den lagern auftretten können bei normaler fahrweise auch beim einfahren mal erreichen muss. aber da mach ich mir ehrlich keine gedanken in der hinsicht, so wie ich das sehe hab ich bis es zum see geht schon gute 500km runter, und das mit vielen lastwechseln, auf der bab kann man ja auch mal varieren, mal schauen ob wir ein stück landstrasse mit einbauen , wäre auf jedenfall ein überlegung wert!

Heute wird es wahrscheinlich den 2.ten ölwechsel geben! je nachdem wie ich lust und zeit habe. aber was muss, das muss!

weitere pics und Videos werde ich noch machen!

danke danke.

ja das tickern ist normal, sind die leeren hydros, nach ca ner halben stunde lief er wie ein kätzchen!

glaube das polieren und auswiegen hat sich gelohnt!

naja, werde ihn auf dem hin und rückweg einfahren, dürften knapp 2000 km für mich werden bis dahin, morgen oder übermorgen gibts den ersten ölwechsel, spraktisch die spülung, ich mach das diesmal auf meine weise und lass mir nix mehr erzählen, dann wird mit dem öl eingefahren,

wollte eigentlich vermeiden da unten nen ölwechsel zu machen, wird sich aber denke ich fast nich vermeiden lassen, ma schauen!

ne werkstatt? lol, nix da, wagenheber ha ich ja wohl dabei, ne ratsche auch, den mach ich da auf der strasse, da kenn ich nix!

heute die erste grosse strecke gefahren, ca. 50 km, ganz low, der fährt sich wie sahne!

so, moin jungs.

also Apfelbeck, hab leider kein bild gefunden, damit wäre es nämlich am leichtesten erklärt,

so wirds auch gehen!

also einmal sollten die pleuel alle das gleiche gewicht haben!

zum anderen sollten sie auch den gleichen schwerpunkt haben, dazu werden die pleuel im unteren teil mittig aufgehängt, an einem faden oder ähnl. ( sprich dort wo die lagerschalen reinkommen) im oberen teil wird ebenfalls eine befestigung mittig im pleuelauge angebracht, und das steht auf einer waage.

so kann man alle pleuel miteinander vergleichen und beim auswiegen danach urteilen wo man material wegnimmt, oben oder unten am pleuel, das ist auch schon alles, hat mich aber glatte 2 tage gekostet bis die dinger fertig waren!

zum rest, nachdem wir gestern mal WIEDER alles montiert hatten, ging alles relativ reibungslos,

das üblich halt, erst geleiert bis öldruck da war, dann alles wieder zusammen, zündung an, und feuer frei, beim 2ten schlüsseldreh ist er dann langsam gekommen, dummerweise ist der Tank fast leer, muss wohl relativ viel verdunstet sein. da ist VR6 Turbo fahren sogar billiger vom verbrauch her, als das es verdunstet, lol.

naja, heute ab ich frei, nachher muss ich noch ein paar neue radschrauben besorgen gehen, weil die ATS mal wieder, natürlich keine kegelkopfaufnahme haben, und dann dürfte es los gehen, evtl heute sogar noch zum tüv.

IHR WOLLT EIN VIDEO; RISCHTISCHHH?

DA habt ihr!

http://www.limited-golf.de/mov…/3lvr6Turbostart_0001.wmv

kann ich machen aber morgen,

ich bin so im arsch, ich will mal versuchen die nacht mal länger als 5 std zu schlafen.

ABER!

Er läuft!!!!!!!!!!

Video und Pics gibts dann morgen!

Musste heute noch nen neuen anlasser für 150 steine im austausch kaufen, da freuts das Vr6 Fahrer Herz.

Egal, er läuft!

Scheisse, ums einfach mal auf Deutsch zu sagen!

aber ein riesen Haufen davon.

Hab eben wieder alles zerlegt! wasser wieder raus, ladeluft ab, klima wieder ab, die komplette front wieder abgebaut, um die Kabelanschlüsse zum anlasser hin, und Lima prüfen zu können, war alles ok, und? der ANLASSER das mistding, ist verreckt, vom faulem rumliegen wahrscheinlich, also motor abgestützt, anlasser raus. nun kann ich morgen schauen wo ich nen neuen herbekomme! :-r Stimmung!

Geil , der wird immer teuerer, ohne das ich einen meter mit gefahren bin!

Aber nun mal zum rest, bilder für die, die sie noch nicht gesehen haben auf der page.

naja, so direkt garkeine!

ich fahre dauerhaft 1,4 bar ladedruck, und wenn´s auf die meile oder ähnl. geht, kann ich auf 2,1 bar ladedruck wechseln.

was das an Leistung geben sollte, kann sich ja jeder ungefähr selber ausmalen.

wird aber denke ich auf jedenfall bei über 400 ps liegen.

so leute,

kurzer zwischenstand, Motor ist drin, alle anbauteile inkl. ladeluftkühler etc, alles verbaut. konnten heute aber noch nicht starten, weil 1. die Batterie leer war. zweitens noch ein neuer ölfilter her muss!

nach 2 tagen dauerschraubem bin ich auch dementsprechend im AR***, und werde nun nicht mehr alle bilder online stellen, sondern mich einfach nur noch flach hinlegen, fertig.

Morgen dürfte die Batt. voll sein, und es kann losgehen.

bin mal extrem gespannt ob man aupufftechnisch bzw klangtechnisch einen unterschied hört zum ersten block, ist doch nun einiges verändert worden.

wenn man keinen grösseren LLM nimmt, muss man im steuergerät nen vorwiderstand einlöten!

wenn men nen grösseren nimmt logischerweise nicht!

HAB ÜBRIGENS NOCH EIN GROSSES LLM GEHÄUSE AUS ALU FÜR VR6 TURBO´S FÜR KEINES GELD HIER LIEGEN.

nochmal wegen pn, nichts anderes würde ich auf anhieb auch mal sagen! check vieleicht auch mal den gebern.

dachte schon das die frage kommt, vorallem weil hier auch keine bilder on sind, doch doch! nur keine zeit bis dato.

wollte grade reinschreiben, heute abend oder spätestens am wochende sind die ersten bilder online!

gestern wurde endlich der block fertig zusammengebaut, hat diesmal auch mit den kolben top geklappt!

denke wenn die ersten bilder online sind am wochende, wird der motor schon wieder drin hängen, und fast laufen! lol!

JETZT kann der see kommen!

könnte es sein das das nicht freigegeben ist, für diejenige welchen?

spart doch nicht an der flaschen stelle, ne neue ölpumpe schadet nie, ich mach die immer neu mit, das sollte eigentlich die regel sein!

kostet knapp 100 euro. find ich im vergleich zu anderen billig! und ich glaube das lohnt echt, auch wenn sie noch ok erscheint, davon hängt das leben eures motors ab! gibts nichts wichtigeres im motor, ausser das öl halt noch!

die ablagerungen in einem 100tkm alten pumpe, sind nicht grade gering! schaut euch das mal an, und dreht ne neue und ne alte die noch ok ist, durch, für die alte brauch man mindestens das doppelte an kraufaufwand!

private nachricht!

schau mal unten in die leiste unter jeden post, bei mir, da steht mittig, also rechts am ende der leiste PM, da klickst du drauf, dann kannst du mir ne nachricht schicken ähnlich email.

den wagen?

moment, der motor ist noch eingebaut? dachte du redest nur von dem MOTOR / BLOCK der zerlegt werden soll!

hab ich dich da jetzt falsch verstanden, mit auto sieht das eher schlechter aus! da hätte ich erst in ca 4 wochen genug platz für, ansonsten sollte das kein ding sein!

neue pleuellager sollen auch verbaut werden?
nahme ich an, würde dir raten die KW nochmal läppen zu lassen, kann ich dir machen lassen, solltest du dich dazu entscheiden!

wie gesagt, schreib mit ne PN, dann können wir alles weitere klären!

Kassel ist na nicht so weit weg von frankfurt, das ginge ja, ansonsten, eigenlob stinkt, aber ich denke ich kann von mir sagen, ich hab schon den ein oder anderen VR6 Block mittlerweile mal zerlegt und wieder aufgebaut, inkl, meinen! Sowas wie FUSCH, sollten das deine bedenken sein, gibts bei mir nicht!

nur den rumpf aufbauen?

teile sind alle vorhanden?

dann können wir mal drüber reden,

am besten schreib mir mal ne pn, mit genauen vorstellungen, wo du herkommst etc.

Gruss Toby

wenn noch kreuzschliff vorhanden, und du hohnst du 1 bis 2 mal durch, damit der wieder stärker augeprägt ist, ist das nicht nötig, dann kann man einfach die alten kolben mit ringen weiterverwenden sofern diese noch ok sind!

ansonsten stimme ich zu, lieger neu bohren mit neuen kolben, da ergibt sich das bohrmaß aus den kolben die du mit abgeben solltest!

pleuel hab ich heute nochmal, mittels der apfelbeck methode auf gleichgewicht, bzw. schwerpunkt geprüft, und nochmal nachgebessert.

schweine arbeit sag ich euch, aber ich hoffe es hat sich gelohnt!

leute anfänglich ging es um den ölstand bei stehendem motor, verwechselt das bitte nicht, mittlerweile sind wir schon bei drehenden motoren, sobald das öl im umlauf ist, ist das thema mit kw durch öl, platschende kolben, oder was weiss ich noch, sowieso gegessen!

da fällt mir grade ein, ich stand mal abend mit ein paar leuten an ner tanke!
Frauf fährt vor, im golf 4. nicht getankt, geht rein , kauft öl, 5l kanister, schüttet den rein. KOMPLETT, ( wir haben das anfänglich nicht richtig mitbekommen, erst im nachhinein hat sich das so klar rauskristalisiert, sonst hätte ich was gesagt!),
Kanister leer, ab in die tanke, neuen kanister, und rein damit!
kanister leer, ab in die tanke, Tankwart kommt mit raus!

hand klatscht an die stirn, lolwech, auto wird in die geschlossene werkstatt geschoben, und öl abgelassen!´

OBACHT, SIE MEINTE;" ABER ICH HAB DEN ÖLSTAND JA NOCH GARNICHT GESEHEN! die wollte öl reinkippen bis es oben wieder rauskommt! hab ich mich weggepisst! sorry, aber wenn man nen auto fährt, sollte man wenigstens wissen wie man wasser, wischwasser und öl nachfüllt! der richtige sprit hilft auch manchmal weiter, aber das gibts wohl eher weniger! so diesbezüglich mal ne kleine andekdote meinerseits zu dem thema! war auf jedenfall besser als 2 std. kino. lolwech!

Zitat

daher ist das mit dem "anschärfen" gar nicht so weit her geholt. mal n kleiner selbstversuch für zu hause; wenn mal in der wanne sitzt einmal mit der flachen hand aufs wasser schlagen und einmal mit der handkante und schauen was bei raus kommt......

:lol, je nachdem wieviel kraft und geschwindigkeit man drauf hat, gibt das ne mega sauerei!

ey leute, das ist total wurscht, ich macht euch über sachen nen kopf, das hält man im kopf nicht aus!

Für die technische funktion des motors, und dessen leistung ist das total vernachlässigbar.

Genau wie die märchengeschichten das man die kurbeltriebteile poliert um ein leichteres durchlaufen des ölsumpfes, wo der grösste teil eh nie hinkommen wird, zu gewährleisten.

BULLSHIT kann ich euch sagen, lasst euch nicht so nen misst aufbinden!

die teile werden lediglich poliert, um deren festigkeit zu steigern. punkt um ende, das wars schon, und nicht wegen irgentwelchen aliens die dann um den mars links herum anstatt rechts herum fliegen.

Zitat

Kann mir nicht vorstellen

dann halt nicht,

das ist nur mein gut gemeinter rat an dich, bleibt natürlich dir überlassen was du machst, aber ich kann dir soviel sagen, dass ich in den letzten wochen, ach was, monaten schon, mehr über pleuellager erfahren habe das es mir schon zu den ohren rauskommt.

denk kompletten Technik kram, und maßgebung, will ich hier nicht unbdingt zum besten geben!

NIMM DIE OBEREN für oben
und die UNTEREN für unten. dann solltest du keine probleme bekommen!

Wenn du einen nachweis bekommst, und damit meine ich kein forum auf dieser welt, oder von irgentwelchem hören / sagen, sondern, eine ganz klare aussage mit maßen aus einem Katalog, mit den genauen maßen, UND da stehen für die oberen wie untern HAARGENAU die gleichen maße, für die lager, kannst du die wegen mir nehmen!

Falls nicht, tuh dir selber den gefallen, und nimm die lager so wie sie angegeben werden!

Zitat

Mann sieht das es 3 stofflager sind.

motz fotz, eija, ich sag dazu nix mehr, dann sind es eben dreistofflager.