Beiträge von Toby

würde mich mal interessieren was die bei euch so anzeigen und ob die überhaupt noch richtig anzeigen, sobald ihr die düsen oder lmm oder beides gewechselt habt. ihr wisst schon das übliche.

meiner zeigt zu wenig an. verbrauch laut anzeige liegt bei knapp 9 liter, was mal ganz dezent 5 liter zuwenig sind, im schnitt. das macht er seit dem ich andere düsten und lmm drin habe. vorher hat die anzeige noch gestimmt.

ist das problem bekannt und keiner spricht drüber, oder bin ich der einzige der dieses problem hat.

so alles bullshit.

habe die zusatzspritpumpe abgeklemmt, und siehe da, die ganze geschichte nimmt wieder relativ normale fahreigenschaften an. zwar noch nicht gut, aber immerhin.

heute eine testfahrt mit gps und dem 300km/h tacho gemacht. funtioniert tadellos. km zähler ebenfalls!

soweit von meiner stelle. bilder hab ich auch noch auf lager, werde ich die tage mal on stellen.

dachte ich mir fast,

habe aber auch noch ne menge probleme mit der abstimmung und der spritmenge.
das teil läuft wie ein sack nüsse, untenrum keine leistung, in der mitte BUMMMMM. obenraus gleichbleibend. mit 0,8 bar.

habe neue düsen, neuen llm, bosch motorsportpumpe, 044, mit ford motorsportdüsen verbaut. bdr 3 bar. abstimmung erstmal bis 1,4 bar LD.

spritverbrauch liegt bei 12 l auf 25km.

fahre seit gestern abend ohne steuerleitung zum BDR, seit dem ist es ein wenig besser geworden, aber immernoch sprit ohne ende.
kann es sein das die Bosch motorsportpumpe so viel fördert das der 3 bar regler das nicht mehr schaft? habe keine genauen daten über die pumpe, auch bei der lieferung war kein datenblatt dabei. und angegeben ist sie nur mit mehr als 200l pro stunde, tolle wurst! sonstige angaben die man im netzt findet reichen von 240l /std bis 325l/std. was entspricht den nun der realität?

ich denke ich werde auch bei 1,4 bar LD bleiben, das dürfte noch ganz gut fahrbar sein, wenn das gasfussmeter und das popometer gut funktionieren.

jo, also technisch vor den filter von der flussrichtung gesehen, aber verbaut habe ich ihn mit ienem edelstahlhalter direkt neben dem filter. wird an den gleichen befestigungspunkten verschraubt wie auch der halter für den filter.

gestern erste probefahrt,
ergo, noch ein paar verbesserungen am ladeluftsystem sind nötig, hab mir das system gestern wärend der fahrt ganz dezent auseinander gebaut! ausserdem läuft er noch nicht richig, und ich weiss noch nicht warum, er bekommt definitv zu viel sprit, ich vermute ja, dass die motorsportpumpe zuviel sprit fördert und der bdr das nicht mehr schafft.

so, golf stand ja.

hab neues ladeluftsystem gebaut, upgrade auf grosse düsen, llm , benzinpumpe etc. und als ich wieder losfahren wollte, hatte ich ein kupplungs getriebeproblem.
das was letzten freitag, vor edersee.

also heute, motor wieder ausgebaut und getriebe runter.
nix., morgen also alles wieder zusammen und motor wieder rein.

BALD MACH ICH DAS MIT VERBUNDENEN AUGEN.

bei bergrennen etc werden die teile evtl. eingesetzt um zu heiss gemachte motoren etwas zu entschärfen.

hatten wir neulich auch, schuld war die verdichterseite des turboladers.

gewechselt, und gut war.

wenn man ein bissel geschickt ist, ne biegemaschiene zur verfügung hat, oder sich aus edelstahlrohren keile bzw aus bögen keile raussägen kann, ein schweissgerät hat, dann kannst du dir auch die kats hinterainander setzten.

alles klar, du hast mich auf ne idee gebracht, danke.

ich werd aber trotzdem erstmal, allen ernstes zu bosch nach darmstadt fahren und denen dat ding unter die nase halten. lol, auf die gesichter bin ich gespannt.

hier leute,

mittlerweile hab ich ne pumpe hier, am WE soll die kiste wieder rennen, nun hab ich mir die mal eben angeschaut, es handelt sich um die bosch 044, wo zum teufel bekomme ich passende fittings her?

da war nix dabei, bei bosch auf der seite ist nichts augeführt.

M18x1,5 IN

M12x1,5 OUT

Zitat

ihr seht das falsch. das sind doch alles brutto-ps. die müssen doch erstmal umgerechnet werden in netto-ps. somit ist doch klar, daß da schon mal 50% fehlen. es geht doch auch keiner mit brutto=netto-gehalt nach hause. und nächstes ja, wenn gesundheitsreform und mwst-erhöhung zünden, dann ist es noch weniger netto!

mehr sog ieh dazu net!

Zitat

Ich bin fast erstaunter

ich nicht, genau das erzähl ich seit jahren, aber ist ja eh alles bullshit!
ebenso mit G60, g40 und 1,8t auf 330 ps mit chip, genau wie von golfcraft beschrieben, mehr als ins schwarze getroffen mein lieber.

golfcraft

sehr interessant, find´s klasse das, wer auch immer sich mal die arbeit gemacht hat, der bullshit den die verzapfen, belegt, und dokumentiert wurde.

Allerdings hat mich die Firma ABT, von denen ich bis jetzt echt was gehalten habe, gradezu 8o. soviel zum thema, die können abstimmen, darüber hatte ich es mit nem kollegen erst die tage.
Auch der herr ruf von Z engeniering lässt wohl die R32 abstimmungen etc bei Abt machen. Da soll " angeblich" ganz gutes material bei rausgekommen sein, und "angeblich" soll der typ bei abt es sowas von drauf haben. Ja ne, is klar.

Geiler Beitrag!

-edit-

ach noch was,
ebenso bereichern sich div. internet/forentuner an unwissenden menschen. ich möchte mal ein beispiel aus dem corrado forum anführen, jeder weiss mit sicherheit wer damit gemeint ist.

jemandem der keine ahnung hat, einen chip für einen 16v PL zu verkaufen, der obenrum angeblich " nur " anfettet, womit , die zu hohe öltemperatur, nach unten hin korregiert werden soll, für schlappe 200€.

jeder der sich ein bissel mit nem 16v auskennt,....... . en mainzelmänchen auf die batterie stellen, was während der fahrt blässt, bringt wahrscheinlich mehr!

Dabei!

@HABI.

EDERSEE TOUR 2006. Feuer frei, dieses jahr werden wir es wohl schaffen auf letztes jahr noch einen drauf zu setzen, obwohl des wird schwer.

Zitat

Mein Wissenstand ist, daß die Zwischenplatte bei der Simplextechnik gar nicht funktioniert

Hab das grade so verbaut.

kam mir nur alles etwas eng vor, ging aber. denke aber auch, mit der alten spannschiene würde das noch besser gehen.

den deckel habe ich ausgefrässt, ca 5mm .

evtl. hab ichs überlesen, bin auch jetzt grade mal zu faul zum suchen.

aber mich würde mal interessieren, ob hier überhaupt schonmal jemand, nen VR6 turbo mit 2mm platte, und der neuen simplexkettentechnik verbaut hat? wenn die kettenteile neuwertig waren!

bin der meinung mit dem alten spanner, der den aufgenieteten belag hat, hat man noch wesentlich mehr platz am unteren deckel, als mit dem neuen spanner der aus einem guss ist!

geiler thread.

da kann ich gleich was zu beitragen.

Golf 2 GTI MKB PF, der Edition Blue meiner freundin.

260TKM runter, wasser ist als übergekocht, da das noch die erste ZKD war, hab ich nicht lange überlegt, und "festgestellt" das er die abgase wohl ins kühlsystem drücken muss. Da er auch bei niedriger motortemp, schon übergelaufen ist.

alles klar, KD satz bei VW geholt und los gings, kopf runter, heidenspass bei dem motor, da der ansaugtrackt und krümmer auf einer seite sitzen, dazu kommt noch das die 260tkm nicht angefasst wurden. hab nen halben tag gebraucht bis der kopf unten war.

alles sauber gemacht, kopf planen lassen, dann wieder alles zusammen, mit neuen dichtungen und neuen schrauben versteht sich.

gut. dann wars soweit, dat ding wieder angelassen.

HARTI stand daneben, er lief so 2 minuten, ich so, " PERFEKT" dreh mich um und will anfangen aufzuräumen, in dem moment lässt der das wasser schonwieder ab.

NÄÄÄÄ

da war feierabend, das kann doch net sein hab ich mir gedacht.

HARTI. Sach mal, kann es sein das der Deckel vom kühlwasserbehälter kaputt ist. ICH NEIN; BLABLABLA,

ich hatte recht, den deckel abgeschraubt, und der war ok, NUR NICHT DER GUMMIDICHTRING, der die ganze geschichte abdichtet. Der dichtring war zerdrückt und schon eingerissen.

neuen dichtring drumgemacht, und siehe da, kein problem mehr!

Die Tatsache das die Kopfdichtung nach aussen hin schon öl abgelassen hat, hat mich über die arbeit hinweggetröstet, weil es hätte sowieso gemacht werden müssen, allerdings halt nicht aus dem von mir angenommenem grund!

da sieht mans mal wieder, grosse defekte haben meist die einfachsten ursachen.

je mehr deste besser. bei metalic ist empfehlenswert bis zu 6 schichten.

aber ich auch nur 2 drauf, momentan, und das ist auch schon ok!

how how how, hab ich was verpasst?

wo muss die kohle hin? ich nehm 1 satz, also 4 hülsen.

nein, kann damit definitv nichts zu tun haben.

sicher das es ein hydro ist? wieviel km hat der motor den?

evtl. eine ventilfeder gebrochen, wenn es so schlagartig kam!

meistens bedingt durch kopfen oder klingeln,

sowas kann durch , wie schon gesagt, zuwenig sprit oder eine verstellte zündung kommen.

düsen ausbauen und mal das strahlbild checken,

ebenso mal den zündzeitpunkt kontrolieren, und oder den klopfsensor. der die ganze geschichte ja regelt bei bedarf.

gibt noch mehr möglichkeiten aber die decken eigentlich 90 prozent der wahrscheinlichkeiten ab.